United 787-10 Polaris Business Class Flight Review
Back em Janeiro, a United tornou-se a primeira companhia aérea americana a operar a versão 787-10 do Boeing’s Dreamliner. A companhia aérea lançou voos transcontinentais do seu hub no Aeroporto Internacional de Newark para Los Angeles em Janeiro, e depois para São Francisco em Fevereiro. Desde então, a United também colocou o avião em serviço a partir de Newark para vários destinos europeus, incluindo Barcelona, Bruxelas, Dublin, Paris e Frankfurt.
United continua a ser a única companhia aérea americana com Boeing 787-10 na sua frota, e é uma das poucas companhias aéreas em todo o mundo a operar a aeronave. O 787-10 oferece a mesma eficiência de combustível e características de combate a jetlag da próxima geração que os 787-8 e 787-9, incluindo motores mais silenciosos, melhor pressurização da cabine e umidade para conforto dos passageiros, sistemas de iluminação que ajudam os viajantes a ajustar seus ritmos circadianos a novos fusos horários mais rapidamente, e janelas maiores para deixar entrar mais luz natural do que os jatos convencionais.
787-10. United
O 787-10 é o maior da família Dreamliner – 18 pés mais longo que o 787-9 e 38 pés mais longo que o 787-8. Isto permite-lhe transportar 66 passageiros a mais do que o primeiro, e até 99 passageiros a mais do que o segundo. Curiosamente, por ser maior e poder transportar cargas maiores, o alcance do jacto é na verdade mais limitado do que o do 787-8 e do 787-9. Entretanto, ele ainda pode voar até 7.300 milhas ou mais, o que coloca muitas rotas internacionais de longo curso bem dentro de sua distância operacional.
A aeronave também apresenta algumas das mais recentes opções de assentos da United, incluindo os muito elogiados assentos Polaris na classe executiva, bem como os recém-introduzidos assentos Premium Plus na classe econômica premium.
Tive recentemente a oportunidade de experimentar a classe executiva a bordo do 787-10 da United, de Los Angeles LAX para Newark International. Eis como minha experiência na Polaris foi classificada.
distribuídos em 11 filas. Eric Rosen
Cabine e Seat
A secção de classe executiva a bordo do 787-10 da United consiste numa única cabina com 44 lugares. As 11 filas estão dispostas num padrão de 1 – 2 – 1 para que cada passageiro tenha acesso directo ao corredor. Cada assento tem 20,6 polegadas de largura – ligeiramente mais estreito que os assentos Polaris a bordo dos 777-300ERs da companhia aérea – e reclina para uma cama totalmente plana com 78 polegadas de comprimento.
Os assentos nos lados do avião são alternadamente mais próximos da janela ou do corredor, com um apoio de braço largo de um lado e um estreito do outro. Aqueles mais próximos do corredor têm telas de privacidade de tamanho considerável para limitar intrusões.
alguns bancos laterais são mais privados do que outros.
Eric Rosen
Os assentos na secção central estão alternadamente mais próximos uns dos outros ou mais afastados uns dos outros, dependendo se os seus apoios de braços estreitos estão do lado do corredor ou do meio. Os casais que viajam juntos devem apreciar a intimidade dos chamados assentos de “lua-de-mel” que estão mais próximos uns dos outros e protegidos do corredor pelos seus apoios de braços maiores. Os viajantes solitários devem apontar para os assentos laterais, ou os assentos centrais que estão separados um do outro pelos apoios de braços maiores.
mais afastados. Eric Rosen
Passageiros também podem tirar partido de outra funcionalidade de privacidade – Não perturbe os indicadores que eles podem iluminar para descanso e relaxamento ininterrupto. Os comandos do banco são intuitivos, apresentando algumas posições predefinidas e uma roda que os passageiros podem utilizar para ajustar a inclinação.
Os comandos do banco apresentam uma roda reclinável.
Eric Rosen
A estética geral do habitáculo é elegante e elegante. As conchas dos bancos são prateadas e têm um acabamento em metal escovado, enquanto o amortecimento e acentos azuis dos bancos proporcionam um pouco de brilho.
Entre os outros acabamentos sofisticados encontram-se superfícies em pedra branca no grande apoio de braço, compartimentos de arrumação que contêm auscultadores e pequenos espelhos retrovisores que canalizam o ruído, e candeeiros de banco estilo sconce para leitura e trabalho.
os candeeiros estilo sconce proporcionam uma sensação sofisticada. Eric Rosen
Cada assento também tem uma ficha de alimentação universal e uma porta USB para manter os dispositivos pessoais carregados, e uma segunda porta USB sob o sistema de entretenimento a bordo.
Fala do qual, os sistemas IFE incluem ecrãs de 16 polegadas e ostentam uma série de novos elementos, incluindo características para acomodar passageiros com problemas de visão, audição e mobilidade. O sistema fornece recomendações de visualização com base no tempo de voo restante, e pode até exibir um recurso de tela dividida para que os passageiros possam assistir ao conteúdo enquanto visualizam o mapa de voo interativo.
As telas de entretenimento são de 16 polegadas.
Eric Rosen
A mesa da bandeja desliza para fora sob a tela de entretenimento e é grande o suficiente para segurar um laptop quando totalmente aberta. Também pode ser dobrado ao meio para maior conveniência.
Os 787-10 Dreamliners da United também possuem Wi-Fi para compra, que funcionou muito bem no meu voo de porta em porta.
Bancos reclináveis para camas de 78 polegadas.
Eric Rosen
Amenidades e Refeições
Como nos voos internacionais da companhia aérea, os passageiros da Polaris em rotas transcontinentais podem esperar amenidades confortáveis incluindo roupa de cama e almofadas da Saks Fifth Avenue. Mesmo em um vôo relativamente curto de costa a costa, estes fizeram com que tirar uma soneca extra confortável.
roupa de cama. Eric Rosen
A companhia aérea está atualmente substituindo seus kits de amenidade Soho House Cowshed Spa por aqueles estocados com produtos de domingo Riley da moda. Eles também contêm um kit dentário, uma máscara ocular e tampões para os ouvidos.
Riley. Eric Rosen
No meu itinerário matinal, a tripulação veio com suco de laranja, água e Prosecco enquanto os passageiros embarcavam. Depois, cerca de 45 minutos depois do voo, começaram o serviço de pequeno-almoço.
A refeição começou com fruta fresca, iogurte grego e granola servida com uma selecção de pastelaria.
As escolhas de cereais com leite, blintzes de queijo com molho misto de cereja e salsicha de ananás e porco grelhada, ou chilaquiles com ovos mexidos, chouriço de galinha, queijo Colby Jack, e salsa verde. Eu optei pelos ovos, e eles eram picantes e recheados.
Os ovos e o chouriço foram uma boa escolha para o café da manhã.
Eric Rosen
Então, cerca de 90 minutos antes da aterrissagem, as comissárias de bordo desmaiaram envoltórios de carne assada e sanduíches de tomato-mozzarella. Também foram colocados lanches para os passageiros se servirem da cozinha durante o resto do voo.
O serviço no meu voo foi rápido e eficiente, se não totalmente cordial. A certa altura, a comissária de bordo que me ajudou afirmou que eles tinham ficado sem água quando perguntei se ela podia reabastecer a minha garrafa. Entretanto, quando voltei para a cozinha mais tarde, outra comissária de bordo me entregou duas garrafas novas, então eu não tenho certeza absoluta do que aconteceu.
Overall, no entanto, a experiência foi agradável e produtiva – eu pude trabalhar, desfrutar de uma refeição completa, assistir a algum entretenimento, e descansar um pouco, tudo antes de pousar em Newark.
Tarifas e Milhas
Como você pode esperar do conforto da cabine e das comodidades de luxo, voar Polaris no 787-10 da United não sai barato. As tarifas aéreas de ida entre Los Angeles e Newark variam de $659-$1.209. Se você quiser resgatar milhas do United MileagePlus, que é um parceiro de transferência do Chase Ultimate Rewards, espere usar entre 25.000 e 50.000 em cada direção.
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