Veículo anfíbio
UnarmoredEdit
CyclesEdit
Um ciclo anfíbio é um veículo movido pelo homem, capaz de operar tanto em terra como em água. O “Bicicleta de Saidullah” usa quatro flutuadores retangulares cheios de ar para a flutuação, e é propulsionado por duas pás de ventilador que estão presas aos raios. O “Cyclo Amphibious” de Moraga usa uma estrutura de triciclo simples para suportar três flutuadores que fornecem tanto a flutuação como a propulsão. As asas das rodas motorizadas impulsionam o veículo de forma semelhante a uma roda de pás.
A SBK Engineering Shuttle-Bike consiste em dois flutuadores insufláveis com correias que permitem o transporte de uma bicicleta com um passageiro. O conjunto, quando esvaziado, cabe em uma mochila para ser transportado pelo ciclista.
Bicicletas anfíbiaseverais foram criadas por estudantes de engenharia como projetos universitários.
Gibbs Sports Amphibians Inc. introduziu uma versão motorizada da bicicleta anfíbia que se assemelha a um jet ski na água e uma motocicleta em terra. O modelo pode atingir até 80 mph por terra e 45 mph por água.
ATVsEdit
entre os menores veículos anfíbios não amortecidos pelo ar são os ATV anfíbios (veículos todo-o-terreno). Estes viram uma popularidade significativa na América do Norte durante os anos 60 e início dos anos 70. Tipicamente um ATV anfíbio (AATV) é um veículo pequeno, leve e todo-o-terreno, construído a partir de uma carroçaria de plástico duro integral ou fibra de vidro, equipado com seis (às vezes oito) rodas motrizes, com pneus de baixa pressão, de balão. Sem suspensão (excepto a que os pneus oferecem) e sem volantes, o controlo direccional é conseguido através da derrapagem – tal como num veículo sobre lagartas – quer travando as rodas do lado em que pretende virar, quer aplicando mais acelerador às rodas do lado oposto. A maioria dos designs contemporâneos utiliza motores do tipo tractor de jardim, que proporcionam uma velocidade máxima de cerca de 25 mph (40 km/h) em terra.
Construído desta forma, um AATV flutuará com amplo bordo livre e é capaz de atravessar pântanos, lagoas e riachos, bem como terra seca. Em terra estas unidades têm alta aderência e grande capacidade off-road, que pode ser melhorada com um conjunto opcional de pistas que podem ser montadas diretamente sobre as rodas. Although the spinning action of the tires is enough to propel the vehicle through the water – albeit slowly – outboard motors can be added for extended water use.
In October 2013, Gibbs Amphibians introduced the long-awaited Quadski, the first amphibious vehicle capable of traveling 45 mph on land or water. The Quadski was developed using Gibbs’ High-Speed Amphibian technology, which Gibbs originally developed for the Aquada, an amphibious car, which the company has still not produced because of regulatory issues.
CarsEdit
Amphibious automobiles have been conceived from ca. 1900, however the Second World War significantly stimulated their development. Dois dos carros anfíbios mais significativos até à data foram desenvolvidos durante a Segunda Guerra Mundial. O mais proliferado foi o alemão Schwimmwagen, um pequeno veículo 4×4 em forma de jipe concebido pela firma de engenharia Porsche em 1942 e amplamente utilizado na Segunda Guerra Mundial. A carroçaria anfíbia foi concebida por Erwin Komenda, o designer de carroçaria da firma, utilizando o motor e o trem de tração do Kübelwagen. Uma versão anfíbia do jipe Willys MB, o Ford GPA ou ‘Seep’ (abreviatura de Sea jeep) também foi desenvolvida durante a Segunda Guerra Mundial. Um GPA especialmente modificado, chamado Half-Safe, foi conduzido e navegado ao redor do mundo pelo australiano Ben Carlin nos anos 50.
Um dos anfíbios off-road mais capazes do pós-guerra foi o Amphi-Ranger alemão, que apresentava um casco feito de liga de alumínio AlMg2 resistente à água do mar. Extensivamente concebido, este veículo dispendioso provou ser navegável numa tempestade Gale Force 10 ao largo da costa do Mar do Norte (Pohl, 1998). Apenas cerca de 100 foram construídos – aqueles que possuem um deles acharam-no capaz de atravessar o Canal da Mancha quase sem esforço.
Carros anfíbios puramente recreativos incluem o Amphicar dos anos 60 e o contemporâneo Gibbs Aquada. Com quase 4.000 peças construídas, o Amphicar é ainda o carro anfíbio civil mais bem produzido até hoje. O Gibbs Aquada destaca-se devido à sua capacidade de aplainamento a alta velocidade sobre a água. Gibbs construiu cinquenta Aquadas no início dos anos 2000, após ter sido desenvolvido por uma equipa montada pelo fundador Alan Gibbs antes de o fornecedor de motores da empresa, a Rover, não poder continuar a fornecer motores. Gibbs e o novo sócio Neil Jenkins reconstituíram a empresa e procuram agora a aprovação regulatória dos EUA para o Aquada
A empresa do Sul da Califórnia, WaterCar, fundada por Dave March, também construiu quatro protótipos anfíbios funcionais, um que detém o recorde mundial do Guinness para o veículo anfíbio mais rápido do mundo (The Python). Em 2013, Março lançou o primeiro veículo comercial da empresa, The Panther. Desde o seu lançamento, o WaterCar tem sido popular no Médio Oriente, vendendo à Embaixada dos Emirados Árabes Unidos, com seis veículos adicionais a serem vendidos ao Príncipe Herdeiro de Dubai. O WaterCar também tem sido vendido a entusiastas da tecnologia e residentes do Vale do Silício.
Outros carros anfíbios incluem o Hydra Spyder dos EUA e o Spira4u.
BusesEdit
Amfibus anfíbios fabricados pela Dutch Amfibious Transport (DAT) em Nijmegen, Holanda, são usados para operar excursões em Amsterdam, Rotterdam e Lübeck, sob a marca Splashtours. Os autocarros têm um chassis Volvo e transportam 43 passageiros. A operação começou em 2010 em Katendrecht, Roterdão, foi copiada em Amesterdão em 2011, mas suspensa em 2012, após problemas técnicos, e depois relançada em 2019. Em 2014 foi lançada uma volta a Lübeck. Em 2010 foi testado como substituto do ferry em Renfrew, na Escócia, mas não foi adotado. Um serviço semelhante, utilizando veículos diferentes, opera em Porto.
BarcosEditar
Alguns veículos anfíbios, em vez de serem concebidos para transporte terrestre com capacidade para atravessar a água, são concebidos como veículos de transporte por água com capacidade para viajar em terra. A distinção é que os veículos são projetados para serem de alto desempenho na água, com a capacidade de transporte terrestre adicionada para dar funcionalidade adicional, em vez de ser a função principal. Sealegs Amphibious Craft são um exemplo disso, que são uma gama de barcos fabricados em alumínio (a maioria RIBs) projetados e fabricados em Auckland, Nova Zelândia. Estas embarcações podem viajar até 39 nós na água, mas viajam a apenas 7,5 km/hr em terra, mostrando a preferência pelo desempenho da água no design. Várias versões deste tipo de embarcação anfíbia foram produzidas, incluindo o Iguana Yacht (coberto na seção “Tracked” abaixo).
Barcos de ostraEdit
Desde 1977, vários construtores de barcos na Bretanha construíram veículos anfíbios especializados para uso nas indústrias de mexilhões e ostreicultura da região. Os barcos são feitos de alumínio, têm fundo relativamente plano e possuem três, quatro ou seis rodas, dependendo do tamanho do barco. Quando a maré está vazia, os barcos podem correr sobre os planos de maré usando as suas rodas. Quando a maré está dentro, eles usam uma hélice para se moverem através da água. Os ostreicultores em Jersey fazem uso de barcos semelhantes. Actualmente, o Constructions Maritimes du Vivier Amphibie tem uma gama de modelos.
CargoEdit
Trucks and bargesEdit
With more than 20,000 units produced, the DUKW was the most successful amphibious truck of World War II. This 31-foot (9.4 m) 6×6 truck was used to establish and supply beachheads. It was designed as a wartime project by Sparkman & Stephens, a yacht design firm who also designed the hull for the Ford GPA ‘Seep’. During the war, Germany produced the Landwasserschlepper. In the 1950s, the Soviets developed the GAZ-46, BAV 485, and PTS.
During the Vietnam War, the US Army used the amphibious articulated Gama Goat and the larger M520 Goer truck-series to move supplies through the canals and rice paddies of Southeast Asia. Este último foi baseado num veículo de construção civil dos anos 50 e tornou-se o camião táctico pesado padrão do Exército dos EUA antes da sua substituição pelo HEMTT. Embora as rodas dos veículos fossem montadas sem ação de suspensão ou direção, e velocidades de aterrissagem acima de 20 mph (32 km/h) fossem imprudentes, seu design articulado proporcionou-lhe boa manobrabilidade e ajudou-o a manter as quatro rodas firmemente em contato com terrenos irregulares. Juntamente com a sua capacidade anfíbia, na Guerra do Vietname, o M520 Goer desenvolveu a reputação de poder ir onde outros camiões não podiam.
Para levar veículos e mantimentos para as praias, os EUA usaram o LARC-V desenhado nos anos 50 e o enorme LARC-LX que podia transportar 60 toneladas de carga.
O exército britânico usou o Alvis Stalwart de rodas 6×6 como seu porta-cargas anfíbio. Nas unidades de propulsão de jacto de água com vector de água, conduzia-a a cerca de 6 nós.
A M3 Amphibious Rig pode ser usada como um ferry ou como uma ponte flutuante para camiões e veículos pesados de combate.
Gibbs também desenvolveu outros tipos de anfíbios rápidos incluindo o Phibian, um anfíbio de 9,1 m (30 pés) que se destina ao mercado de primeiros socorros, e o Humdinga, um anfíbio de 6,4 m (21 pés) que é capaz de atravessar terrenos extremos.
BlindoredEdit
Muitos veículos militares modernos, Desde veículos ligeiros de comando e reconhecimento de rodas, passando por porta-aviões blindados, tanques e navios de guerra anfíbios, são fabricados com capacidades anfíbias.
O Panhard VBL francês é um veículo 4×4 todo-o-terreno compacto e ligeiramente blindado que é totalmente anfíbio e pode nadar a 5,4 km/h (3,4 mph). O VAB é um APC francês totalmente anfíbio, alimentado na água por dois jactos de água, montados um de cada lado do casco traseiro (ver imagem detalhada acima). Entrou em serviço em 1976 e cerca de 5000 foram produzidos em muitas configurações.
Durante a Guerra Fria os estados do bloco soviético desenvolveram vários APCs anfíbios, veículos de combate e tanques, tanto com rodas como com lagartas. A maioria dos veículos concebidos pelos soviéticos eram anfíbios ou podiam fordecer águas profundas. Exemplos de rodas são os carros blindados BRDM-1 e BRDM-2 4×4, bem como os BTR-60, BTR-70, BTR-80 e BTR-94 8×8 APCs e o veículo de combate de infantaria BTR-90.