What’s Required to Outfit Your Jeep Wrangler With A 4BT Cummins

By Featured Writer: Mike McGlothlin

É durável, fiável, proporciona um binário inigualável e pode duplicar a economia de combustível de um veículo. Não admira que o 4BT Cummins se tenha tornado um dos principais motores para projectos de permuta. E talvez nenhum outro grupo de entusiastas tenha levado à força industrial diesel 3.9L como os proprietários de Jeep Wrangler. Para eles, o 4BT resolve vários problemas ao mesmo tempo: eles recebem grunhidos de baixa rotação, a quilometragem que perderam com a instalação de um elevador e pneus maiores é resgatada (e depois alguns), e eles praticamente têm que fabricar um motivo para estourar o capô.

Para esta gente, o 4BT é o seu motor para sempre. Uma vez que ele vai entre os trilhos do quadro, não se espera que ele volte a sair. Mas o que está envolvido na conversão de um Wrangler em potência 4BT? Afinal de contas, a aquisição de um motor é apenas o começo. Montá-lo, arrefecê-lo adequadamente e decidir qual a transmissão a utilizar leva tempo – sem mencionar que suportar o queimador de óleo de 760 libras forçá-lo-á a fazer um balanço da sua suspensão dianteira. Se você estiver trocando um 4BT por um CJ, YJ, TJ ou JK, nós cobriremos tudo isso e mais abaixo.

Por que o 4BT Funciona

P>Parte do apelo do 4BT para os proprietários do Wrangler deriva do seu tamanho de embalagem. Dimensionalmente, o 4BT é similar a um Chevy V-8 preto pequeno (e você provavelmente já viu um bloco pequeno em um CJ um tempo ou dois…). Com aproximadamente 30,6 polegadas de comprimento e 24,6 polegadas de largura, você não estará hackeando o firewall para apertá-lo no lugar, e certamente não terá nenhum problema para limpar os poços do pára-lamas. Existe muito espaço para acomodar um radiador e até mesmo um intercooler ar-ar em frente ao motor. No entanto, com cerca de 37,7 polegadas de altura, a principal preocupação com o 4BT é a limpeza da panela de óleo de eixo a eixo. Felizmente, os elevadores de suspensão são tão comuns como os guinchos no mundo Wrangler, por isso não é um grande problema.

Don’t Skimp On The Engine

Décadas de confiabilidade e 500.000 milhas de durabilidade fatores em sua decisão de ir com um 4BT, certo? Sendo este o último motor que você planeja lançar no seu Wrangler, não deixe nada ao acaso. Como o preço dos motores 4BT usados aumentou ao longo dos anos, também aumentou o risco de deixar cair um motor de take-out diretamente no lugar e chamá-lo de bom. Além de um teste de compressão ou um blow-by visual, não há nenhuma maneira real de saber a verdadeira condição de um motor usado ou mesmo de segunda mão. Para a paz de espírito máxima, compensa ter o seu 4BT usado reconstruído por um construtor de motores profissional. Outra opção é obter um 4BT usado, remanufacturado ou construído com componentes de um fornecedor respeitável para começar com.

Cada 4BT usado que vendemos na Big Bear Engine Company é tratado para uma inspecção da cabeça aos pés (panela de óleo às tampas das válvulas), juntamente com uma análise turbo completa e limpeza do injector. No entanto, o mercado usado já não é o que era há apenas 5 anos. Muitos dos 4B no mercado foram retirados de Caminhões de Pão e Furgões de Degrau liquidados que já foram vendidos há muito tempo. Nós nos especializamos principalmente na construção de componentes 4BT que são um híbrido de peças remanufaturadas e novos componentes de reposição. Muitas vezes durante uma reconstrução usamos um novo bloco, cabeça, eixo de cames, virabrequim, pistões, etc… e depois só remanufacturamos peças menores não desgastáveis conforme necessário (geralmente apóscoolers, conexões de entrada e saída, conjuntos de balancins, tubos cruzados). É o mais próximo que se pode chegar de um 4BT novinho em folha que saiu da fábrica em 1991!

Key Components

Por mais simples que possa parecer, espera-se que tenha 80 a 120 horas envolvidas no processo de conversão. Alguns requisitos chave (e todo o trabalho que eles implicarão) serão: montagem do motor, transmissão, placa adaptadora de transmissão e/ou carcaça da correia, um sistema adequado de fornecimento de combustível para a bomba de injeção, suspensão suficiente para suportar o peso do motor, fiação (embora mínima na maioria dos casos), e sistemas adequados de refrigeração, admissão de ar e exaustão. Você também terá que considerar se freios a vácuo serão ou não suficientes, ou se você quiser converter para hidroboost (funcionamento fora dos acionamentos acessórios).

Adicionalmente, aqueles que optarem por fazer mods de desempenho após o período de quebra precisam estar cientes de que turbos compostos, eixos de comando de válvulas de desempenho, pinos de cabeçote modificados, injetores/bocais maiores, atualizações do sistema de combustível e entradas de ar frio levam uma quantidade considerável de tempo e dinheiro; bem como a experiência para saber como fazê-lo corretamente. Não atualizar o sistema de ar em etapas com o sistema de combustível pode ser uma receita para o desastre. Lembre-se de refrear as suas expectativas e não pense que vai conseguir 800 HP por causa de alguns ajustes no sistema de combustível. Aumentos graduais é o nome do jogo.

Montagens do motor

O 4BT é conhecido pelo seu NVH, mas você pode cortar em muito com a compra de montagens do motor de qualidade e instalá-las em um local ideal. Os suportes hidráulicos fazem o melhor trabalho de isolar as vibrações e ruídos do motor do chassis, mas a localização exata do suporte também tem muito a ver com ele. Para amortecer as vibrações, certifique-se de que os suportes de motor estão instalados num ângulo de aproximadamente 45 graus e que estão localizados acima da linha central do virabrequim. Para uma distribuição uniforme do peso, certifique-se também de que os suportes do motor estão centrados no bloco. No último modelo do ano 4BT, tenha em mente a localização da bomba de vácuo/bomba de direção hidráulica ou os suportes do motor não irão limpar. Anote também o espaço livre ao redor do starter.

Sistemas de Refrigeração, Entrada e Exaustão

P>Due para o 4BT sendo inerentemente um refrigerador (a temperatura da água normalmente verifica entre 170-190 graus F), um radiador de tamanho padrão pode ser a extensão do que você precisa fazer para manter a temperatura do refrigerante na zona segura. Um radiador TJ de fábrica reequipado (ou reutilizado) provou ser suficiente para as necessidades do 4BT em inúmeras trocas, mas combinar isso com ventiladores controlados eletronicamente nunca é uma má idéia para proprietários que vivem na trilha. Para permitir que o motor respire, é provável que tenha de montar o seu próprio sistema de admissão de ar, que será determinado com base na montagem baixa (GM 4BT), montagem alta (Ford 4BT), ou na localização do turbo estilo gen-set. O trabalho de exaustão, embora semelhante de veículo para veículo, é normalmente específico para cada construção. A entrega na loja local de silenciadores não deve ser demorada ou cara, mesmo para tubulações de 3 polegadas de diâmetro.

Opções de Transmissão

The NV4500 (existem versões Ford e GM), e AX-15 (novamente, existem diferentes versões) as transmissões manuais de cinco velocidades são algumas das opções de transmissão mais populares para os swaps 4BT, mas com a placa adaptadora certa muitas outras transmissões, como a TH400, SM465 e a Borg Warner T19, podem ser feitas para funcionar. A maioria dos motores 4BT deixou a linha de montagem com uma campanhia SAE #3, embora existam quatro versões diferentes dela. Para opções de transmissão manual, é melhor usar o volante do 4BT para determinar qual embreagem e placa de pressão você vai precisar.

O NV4500: Amplamente Disponível e Resistente como Pregos

Se você está se perguntando porque o NV4500 – e especificamente a versão Dodge – é uma opção tão popular por trás do 4BT, é porque ele foi usado atrás do Cummins de 5.9L da mesma época. Isto significa que é mais do que resistente o suficiente para lidar com o grunhido do 3.9L 4BT. A aquisição de uma versão diesel específica da NV4500 é importante se você quiser manter a parte de transmissão do 4BT swap tão simples quanto possível. O volante de inércia, a caixa de velocidades, a transmissão e mesmo o motor de arranque Cummins 5.9L serão todos trocados. Este 5 Speed com um Overdrive é o favorito dos entusiastas, especialmente se você estiver procurando aumentar a saída de torque com algum sistema de combustível, turbo, cam ou cabeçote de arranque abaixo da linha.

Suspension Upgrades

Por várias razões, a suspensão sob o seu Wrangler precisará ser atualizada para acomodar um 4BT. Primeiro e acima de tudo, as molas foliares ou molas helicoidais do sistema de suspensão dianteira terão de ser mais rígidas. Ter molas de molas ou molas helicoidais construídas à medida para o seu Wrangler é o caminho mais seguro para estar satisfeito com a sua altura final de viagem e com o seu desempenho global. Também pode ser necessário um elevador de suspensão adicional para limpar o túnel de transmissão em certos Jeeps (especialmente TJ’s), juntamente com assegurar que a panela de óleo do 4BT mantenha uma folga óptima do eixo.

Electrónica

Claro, muito poucos componentes electrónicos são necessários para que o 4BT funcione, mas se você estiver trocando um em um TJ você ainda precisará da ECU para controlar o cluster de instrumentos OEM, e medidores, sensores e remetentes de reposição podem até mesmo ser necessários para ler certos parâmetros. A troca de um 4BT para um JK complica ainda mais as coisas, pois tanto a ECU como o TIPM precisam estar em constante comunicação um com o outro. Ambos os controladores serão necessários para manter os seus calibres de fábrica a funcionar correctamente. É claro que um re-wire completo não está fora de questão, mas é extremamente demorado se você optar por fazê-lo você mesmo, ou caro se você o terceirizar. Se você terceirizá-lo, recomendamos Pittsburgh Power ou Go ECM Diesel para qualquer coisa relacionada a ECM/ECU e feixes de cabos para motores diesel de médio a pesado.

Sistema de combustível

Motores Diesel, especialmente as centrais eléctricas mecânicas mais antigas como o 4BT, são concebidas em torno do uso de combustível (não ar, como nos motores a gasolina). Isto significa que a bomba de injecção, seja a rotativa Bosch VE ou P7100 (ou seja, a bomba P), precisa de ver a pressão adequada de fornecimento de combustível de uma bomba elevatória com classificação de diesel. A bomba montada no motor, estilo OEM de diafragma para a bomba de injecção VE ou a bomba de transferência de fábrica especificamente concebida para trabalhar com a bomba P será mais do que suficiente, mas o sistema de combustível antigo do seu Wrangler terá de ser reequipado um pouco. O depósito de gás de fábrica pode ser reutilizado, mas a unidade de envio irá requerer a adição de uma palha de tracção, a menos que prefira adicionar um reservatório no depósito. As linhas de combustível podem ser reequipadas, mas os serviços da bomba de combustível dentro do tanque não serão mais necessários. Além disso, tanto as bombas Rotary VE/VP-15 e Inline P-7100 podem ser afinadas para HP e torque.