World of Outlaws 410 Sprint Car

Nada melhor epitomiza as corridas americanas de base do que a sujidade de uma funda de carro de sprint em uma das pontuações do ¼, 3/8, ½ e ovals ovals de terra pontilhando o campo. A forma icônica do skate em forma de cilindro do carro de sprint ouve-se em uma época em que pessoas como Bill Vukovich, Jimmy Bryan e Parnelli Jones arranharam e se arrancaram dos trilhos curtos da América para um lugar na primeira fila nas 500 milhas de Indianápolis. Mais recentemente, Jeff Gordon, Tony Stewart, Kasey Kahne e Kyle Larson usaram carros de sprint como um trampolim para a NASCAR, mesmo quando Steve Kinser, Sammy Swindell, Donnie Schatz, Joey Saldana, Bryan Clauson e Levi Jones já fizeram boas (se bem merecidas) corridas de carros de sprint World of Outlaws e United States Auto Club três, quatro e cinco noites por semana, enquanto seus colegas competem no Canadá e na África do Sul, Austrália e Nova Zelândia.

Existem quase tantas variações do carro de sprint quanto pistas de terra e carrocerias sancionadoras: pistas curtas e quilômetros, centrais elétricas que variam de 305 a 410 polegadas cúbicas V8s produzindo de 450 a quase 900 cavalos de potência em chassis que inclinam as balanças de 1375 a 1500 libras e, mais obviamente, carros de sprint alados e não alados. Embora alguns pilotos de carros de sprint tivessem experimentado as asas já nos anos 50, só nos anos 70 é que os carros de sprint começaram a brotar asas sobre os seus narizes e cockpits. A força descendente criada pelas asas não só permitiu que os carros fizessem curvas a velocidades mais rápidas do que os seus homólogos não alados, como as asas gigantes montadas por cima dos cockpits proporcionavam uma estrutura “esmagável” e, assim, aumentavam a segurança.

Dadas as altas velocidades de curva geradas pelos carros alados, o desporto de correr em sprint mais ou menos dividido em duas direcções com carros de sprint não alados como o World of Outlaws, o All Star Circuit of Champions e outros a correr em sprint alado, enquanto outras carroçarias sancionadoras, nomeadamente o United States Auto Club, continuaram a concentrar-se em carros de sprint não alados.