20 de lucruri nebunești, dar adevărate, despre mașinile cu 18 roți

Trivia este întotdeauna distractivă. Un trivia neobișnuit este o explozie și mai mare. Unele dintre lucrurile pe care le spun în acest post probabil că le știți deja. Cele mai multe, sper că nu. Scopul meu aici este de a vă aduce un zâmbet pe față cu câteva fapte ciudate, dar adevărate, despre mașinile cu 18 roți. Spuneți-mi la final cum mă descurc, lăsând un comentariu!

De ce le spunem semiremorcilor noastre cu 18 roți? Se zvonește că este din cauza remorcii. După cum știți cu toții, remorca nu are roți față, așa că poate merge în anumite locuri doar atunci când este conectată la tractor. De aici și denumirea de „semiremorcă.”

Semiremorcile au, în general, o lungime de aproximativ 53 de picioare, fără cabină. Adăugați cabina și au o lungime de aproximativ 70 până la 80 de picioare. Sarcina maximă pe care o pot transporta este de 80.000 de lire sterline. Cu excepția cazului în care vă aflați în Australia. Jos, oamenii permit „trenurile rutiere”. Ce este un tren rutier? Un tractor la care sunt atașate patru remorci care transportă până la 300.000 de lire sterline.

Un tren mare de 80.000 cântărește de 20 până la 30 de ori mai mult decât o mașină. Aceasta este o diferență uriașă! Trenul rutier australian ar putea cântări cât? De 75 până la 112,5 ori mai mult decât o mașină. Trei sute de mii de lire sterline împărțite la 80.000 înseamnă de 3,75 ori 20 și 30. Da! Am făcut calculele!

De asemenea, motoarele camioanelor cântăresc mai mult decât cele ale mașinilor. În total, un motor de camion este de șase ori mai mare decât un motor de mașină standard. Motoarele de camion au, de asemenea, cu 300 până la 400 de cai mai mult sub capotă și au un cuplu cu 900 până la 1.800 de picioare/livră mai mare.

Motoarele de camion oferă, de asemenea, 800.000 de kilometri de viață în plus față de motoarele de mașină. Pur și simplu sunt construite să dureze mult mai mult! Poate pentru că sunt concepute și pentru a continua să funcționeze, ceea ce face ca uleiul să curgă și piesele să fie lubrifiate. Nu trebuie să opriți niciodată motorul decât pentru a face service și a schimba uleiul.

Pentru asta, apropo, va fi nevoie de 15 galoane sau mai mult. Da, sunt niște bestii de ulei! Dar trebuie să fie. Motoarele camioanelor suportă multă uzură, mai mult de 100.000 pe an sau mai mult pentru mașinile de cursă lungă. Da, camioanele sunt mari băutoare, dar și ele muncesc din greu!

În cazul în care camionul dvs. decide că este mahmur și că nu se mai mișcă NICIODATĂ, va trebui să apelați la „căruța de tracțiune” după ce vă anunțați „agentul de turism” că ați ieșit din funcțiune. Cu alte cuvinte, sunați mai întâi dispecerul pentru a raporta defecțiunea și apoi chemați mașina de tractare! Sau, dacă aveți un agent de turism drăguț, poate că el sau ea va suna la „draggin wagon” pentru dumneavoastră!

Deci, probabil că știți deja că este nevoie de două terenuri de fotbal pentru a opri acești copii. Ei bine, cele cu 18 roți, nu trenurile rutiere. Nu mai fac calcule astăzi! Ceea ce poate nu vă dați seama este că durează mai mult dacă tractați pe un drum neted. Lipsa de rezistență este egală cu un timp de frânare mai lung!

Ce se întâmplă dacă nu aveți suficient timp să opriți sau dacă frânele dumneavoastră cedează? Ei bine, un camion standard cu 18 roți are numeroase trepte de viteză pe care le puteți retrograda pentru a încetini. Camionul mediu are 10 viteze de mers înainte și două viteze de mers înapoi. Unele camioane au nouă, 13, 15 sau 18 viteze. Depinde doar de producător, iar dacă conduceți o cabină cu 18 trepte de viteză, puteți împărți treptele de viteză înalte și joase.

Ce se întâmplă dacă trebuie să faceți o întoarcere în U? Uitați de asta pe drumurile americane! Un camion de mare tonaj are nevoie de 55 de metri pentru a reuși să facă cu succes o întoarcere în U. SUA alocă, în general, 12 picioare pentru fiecare bandă de autostradă. Nu puteți face o întoarcere în „U” decât dacă vă aflați pe o șosea cu cel puțin patru benzi fără separator central! Separatorul ar pune cu siguranță bețe în roate!

Puteți începe involuntar să efectuați o întoarcere în U dacă faceți un jackknife. Pentru a face jackknife în mod oficial, trebuie să completați un unghi de 45 de grade între tractor și remorcă. Nu este chiar ceva ce doriți să realizați! Dar totuși, cine a decis că trebuie să fie 45 de grade pentru a-l numi jackknife?

Și unde se produce acest unghi de 45 de grade? La pivotul de articulație. Pivotul este știftul care leagă tractorul și remorca. Este înconjurat de o placă metalică unsă.

Placa metalică unsă este cea care protejează și „a cincea roată” a platformei. A cincea roată este situată în spatele cabinei. Atunci când se atașează tractorul și remorca, a cincea roată alunecă sub placajul metalic al pivotului și apoi se blochează în pivot.

Știați că șoferii de camion sunt supermodele? Așa este! Noi o lucrăm pe „pasarela pisicii”! Cat walk este zona din spatele cabinei în care vă conectați conductele de aer și ABS și Suzie-urile electrice. Arată-mi un pic de atitudine în timp ce urci scările până la pasarela pentru pisici a cabinei tale!

Din moment ce avem pasarele pentru pisici, s-ar părea că majoritatea camioanelor ar trebui să fie înregistrate în New York. Știi, Săptămâna Modei? Nu este așa! O treime din toate camioanele cu 18 roți sunt înregistrate în Florida, Texas și California. Bine, păi și în California sunt o grămadă de dive, deci cred că are sens!

Vorbind de străini îmi pare rău, californienilor, glumesc! Dacă ești camionagiu în Europa nu ai voie să mergi cu viteză. Nu, serios, nu poți! Camioanele europene sunt dotate cu „limitatoare de viteză”. Aceste mici dispozitive împiedică platformele să meargă cu mai mult de 56 de mile pe oră.

Dacă sunteți în Anglia, nici să nu vă gândiți să vă aprindeți în cabină! Așa este! Este ilegal să fumezi în vehiculul tău comercial. Dacă o faceți, veți fi amendat. S-ar putea chiar să trebuiască să vă prezentați la tribunal! Doamne! Știu că fumatul este foarte rău pentru tine, dar haide!

Acestea sunt faptele mele ciudate. Din nou, spuneți-mi cum m-am descurcat. Te-am învățat ceva? Dacă nu, învață-mă pe mine! Lăsați câteva dintre faptele voastre nebunești, dar adevărate, în secțiunea de comentarii. Până data viitoare, terminat și gata!

Pentru mai multe informații despre camioanele cu 18 roți, vă rugăm să vedeți mai jos:

• Caltrans: Limitări de greutate Caltrans oferă limitări de greutate totală și pe axă în acest link.
• Federal Highway Administration: Truck Fleet and Operations (Flota de camioane și operațiuni) Acest raport al FHA oferă informații bine conturate despre industria camioanelor și clasificarea camioanelor.
• Louisiana Department of Transportation: Fuel Economy and Heavy Truck Rear Axle Alignment (Economia de combustibil și alinierea axei spate a camioanelor grele) Aflați cum afectează alinierea axei spate economia de combustibil de la Louisiana DOT.
• Michigan Department of Transportation: Încărcarea și dimensiunile maxime legale ale camioanelor Vezi ce are de spus Michigan despre cât de mare și cât de greu poate fi camionul tău.
• United States Department of Labor: Siguranța autovehiculelor Acest link oferă raportul OSHA privind siguranța șoferilor și a autovehiculelor comerciale.
• Popular Mechanics: 10 Things You Didn’t Know About Semi Trucks Această prezentare de diapozitive oferă câteva fapte interesante despre 18-wheeler
• Carabin Shaw, Attorneys at Law: Facts About 18 Wheeler Trucking attorneys Carabin Shaw provide some interesting stats about our beloved rigs.
• Stephen Boutrous LTD: 18-Wheeler Facts Another truck driving attorney provides knowledge about the rigs that we drive.