6 dintre cele mai mici motoare mari și cele mai mari motoare mici din America
Dezvoltarea motorului, calculată în centimetri cubi sau litri, este doar o funcție a două măsuri: suprafața alezajului (cât de largă este gaura pentru piston) și cursa (cât de mult se deplasează pistonul în interiorul blocului motor). O creștere a oricăreia dintre acestea va avea ca rezultat mai mult „spațiu” pentru ca aerul și combustibilul să intre în combustie în interiorul motorului și, după cum știm, o cilindree mai mare are ca rezultat, în general, o putere mai mare.
Pentru că este relativ ușor pentru un producător să modifice alezajul și cursa, motoare cu dimensiuni externe similare pot poseda volume interne foarte diferite.
Atunci care este diferența dintre un big-block și un small-block? Big-block-urile sunt în exterior mai mari decât frații lor small-block, cu o distanță mai mare între alezaje, ceea ce permite un potențial de mai mulți centimetri cubi în interior. Cu toate acestea, cu combinația potrivită de alezaj/cursă, micuții îi pot depăși ocazional pe cei mari. Iată șase exemple de cele mai mici motoare cu bloc mare și cele mai mari motoare cu bloc mic de la Detroit.
Chrysler
350 B-Series
Un urmaș al HEMI și Poly V-8 de la Chrysler, seria B a oferit o platformă pentru cuburi mari fără costurile, complexitatea și dimensiunile suplimentare asociate cu capetele emisferice sau polisferice. Până la finalul ciclului său de viață, cuzineții low-deck – supranumiți astfel datorită camerelor de combustie în formă de pană – puteau fi obținuți cu cilindree de până la 400 de centimetri cubi. Dar lucrurile au început cu o capacitate mai mică atunci când DeSoto, Plymouth și Dodge au scos pe piață motorul de bază 350 big-block pentru 1958. Aceste mori produceau până la 305 cai putere cu două motoare cvadruple, dar adevărata emoție era dată de etichetele de pe filtrele de aer. Cum poți să nu schițezi un zâmbet când „Turboflash” sau „Golden Commando” se holbează la tine?
360 LA-Series
Chrysler’s workhorse, asemănător cu Ford 302 și Chevrolet 350, a fost seria LA. Designul original a debutat în 1964 1/2 modele cu V-8 de 273 cmc, în timp ce platforma a rezistat până când Gen III HEMI a preluat frâiele în 2003. LA a cunoscut o serie de creșteri treptate în mărime, ajungând la 318, 340 și, în cele din urmă, la zenitul său din 1971 de 360 de cilindri cubi. Din nefericire, debutul Epocii Malaise a făcut ca puterea netă SAE de 245 de cai putere să scadă la 185 de cai putere pe măsură ce deceniul trecea. Cu toate acestea, a existat o lumină strălucitoare în istoria acestui small-block – nașul camionetelor musculare Dodge, Li’l Red Express. În echiparea sa de pickup truck care evita emisiile, 360 a fost reglat la 255 CP și a obținut cel mai rapid timp 0-100 mph de către Car and Driver, în jurul anului 1978.
Ford
370 385-Series
Un urmaș al platformei MEL, seria 385 de la Ford a devenit cea mai bună pentru mașinile mari cu caroserie pe cadru și pentru omologii lor pickup. A nu se confunda cu motoarele FE, pe care Ford le-a desemnat ca fiind de dimensiuni medii, noul bloc pentru sarcini grele de atunci a fost baza pentru calul de bătaie 460 și semi-hemi Boss 429. Cu toate acestea, cel mai mic dintre motoare a fost cu siguranță 370, un motor de cilindree mai mică folosit exclusiv la camioanele de capacitate medie și la alte aplicații utilitare. Diametrul mic de 4,050 inch și cursa de 3,59 inch au dus la un big-block de puțin sub 400 de inch cubi și aproximativ 160 CP, totul în timp ce cântărea 650 de lire sterline – un pachet destul de dezechilibrat, într-adevăr.
400 Cleveland
De cealaltă parte a spectrului, avem familia de motoare Cleveland de la Ford. Debutând în anul model 1970 alături de Windsor V-8 și de seria FE îmbătrânită, prima și cea mai faimoasă ofertă a adus 351 de cuburi. Ne vom concentra în schimb pe versiunea cu punte înaltă a acestui small-block. Anunțat ca fiind fratele mai mare al lui 351 de 400 de cuburi, de fapt, acesta își ascundea adevărata dimensiune la 402 cuburi. Din păcate, nu a primit niciunul dintre elementele de înaltă performanță de la fratele său mai mic, fiind blocat cu capetele cu cameră deschisă și carburatorul restrictiv cu două țevi. Cu toate acestea, este o performanță impresionantă faptul că Ford a reușit să bage un alezaj și o cursă de 4 inchi într-un pachet atât de compact.
Chevrolet
348 W-Series
Prima încercare a lui Chevrolet de a crea un motor big-block a fost seria W, care a debutat în 1958. Cei mai mulți își vor aminti de această generație inițială de la succesul de succes 409 al Beach Boys din 1962 și de bestialul Z11 Impala SS de 427 de centimetri cubi, dar V8-ul original „Turbo-Thrust” era substanțial mai mic. Deși măsoară doar un impresionant de mic de 348 de centimetri cubi, designul său supra-pătrat se pretează la turații ridicate, producând până la 350 CP cu configurația de carburator „Tri-Power”. În afară de discrepanța evidentă a cilindreei, un mod sigur de a identifica o serie W de un Mark IV ulterior este reprezentat de capacele supapelor în formă de „M”. Ei bine, asta și caseta Beach Boys lăsată pe banchetă.
L LS7 de 7,0 litri
The General a făcut totul atunci când a reproiectat blocul mic pentru 1997. Construcția complet din aluminiu, aprinderea cu bobină aproape de bujii și injecția secvențială de combustibil cu mai multe porturi au făcut din a treia generație de motoare LS niște animale cu adevărat diferite, dar au împărțit cu toate acestea spațierea de 4,4 inchi a alezajului de 4,4 inchi a blocului mic original Chevy pentru un design la fel de compact. Ofertele inițiale au inclus un LS1 de 5,7 litri pentru Corvette și F-bodies, cu variante mai mici de 5,3 și 4,8 litri pentru camionete ușoare la scurt timp după aceea. Chevy a aruncat bomba de performanță cu LS7 de 505 CP în 2006, aducând cu el un număr istoric: 427. Bestia de 7,0 litri a preluat lecțiile învățate din programul de curse C5.R și le-a încorporat într-un motor de stradă care urlă la 7000 rpm. Dacă se întâmplă să vă intersectați cu unul dintre acestea în sălbăticie, fiți atenți – acest motor de șoricel a dat lovitura la sală.
.