Atât de drăguț: Recenzie la clasa business Lufthansa pe 747-8 de la New York la Frankfurt

În timpul crizei COVID-19, echipa noastră a încetat temporar să mai facă călătorii de recenzie și nu publicăm noi recenzii de zboruri sau hoteluri. Deși a le oferi cititorilor noștri recenzii imparțiale și detaliate ale experiențelor de călătorie este una dintre misiunile noastre principale, acum nu este momentul potrivit. Tuturor ne place să călătorim și știm că și dumneavoastră vă place. Așadar, pentru a vă ajuta să vă distrați – și poate să vă inspirați – republicăm o selecție a celor mai populare recenzii ale noastre din 2019 și 2020, inclusiv cea de mai jos. Sperăm că acestea vă vor ajuta odată ce vom fi cu toții pregătiți să începem din nou să rezervăm călătorii.

În timpul crizei, Lufthansa operează un program redus, la fel ca majoritatea companiilor aeriene din lume. 747-8 cu care am zburat pentru acest articol, publicat inițial în mai 2019, deservește în prezent Statele Unite doar pe ruta Frankfurt – Chicago și retur, operând de trei ori pe săptămână. That is the only U.S. destination, along with Newark, that Lufthansa is flying to until May 2, according to is current schedule.

I had heard tales of Lufthansa’s premium offerings being some of the best, from caviar and roses in first class to impeccable service in business class and even in economy. Add that you could be on a Boeing 747, and suddenly Lufthansa business class joins your bucket list.

That’s how it worked for me. Cu ocazia unei călătorii recente la New York, am decis să mă întorc acasă la Londra cu o escală la Frankfurt (FRA) doar de dragul de a testa clasa business cu Lufthansa pe Regina Cerului. Dar ar fi fost oare prima dată când am călătorit pentru prima dată la clasa business LH la înălțimea așteptărilor?

Rezervarea

Lufthansa business class poate fi scumpă. Și aici este locul unde punctele și milele pot fi utile. Să zbori pe puntea superioară a unui 747 cu un transportator de top ar fi inaccesibil pentru mulți, dar atunci când plătești cu puncte, este accesibil pentru mult mai multe persoane.

Pentru că Lufthansa este membră a Star Alliance, ai o mulțime de opțiuni pentru a rezerva bilete premiu. Desigur, există propriul program Miles al Lufthansa & More, dar pentru că nu este un partener de transfer al niciuneia dintre principalele valute de puncte, poate fi dificil să acumulați suficiente mile.

Din fericire, premiile Lufthansa sunt ușor de rezervat prin intermediul partenerilor companiei aeriene. While you can sometimes get good value when booking through United MileagePlus, I found the best value for my trip through Avianca’s LifeMiles program, mostly because it tends not to charge exorbitant taxes and fees on award tickets.

For my one-way journey from New York-JFK to Frankfurt and continuing on to London Heathrow (LHR), I paid a total of 60,000 LifeMiles plus $65. Based on TPG’s most recent valuations, 60,000 Avianca LifeMiles are worth $1,020. Given that Lufthansa business class can cost several thousands of dollars, my points were a great value.

LifeMiles is a transfer partner of both Citi ThankYou and American Express Membership Rewards programs. Often, American Express offers bonuses for transfers to Avianca, making redemptions even more valuable.

Ground Experience

About three hours before the flight’s 4pm scheduled departure, the entire check-in area for the Lufthansa Frankfurt flight at JFK’s Terminal 1 was nearly empty for premium cabins and economy.

The somewhat unfriendly check-in agent ushered my checked bag around the carousel and out of sight. He said I would not need to collect my bag in Frankfurt for my onward flight to London.

The process was seamless, and I was checked in and ready to head to the lounge within five minutes. În plus, datorită orei de plecare a zborului de la ora 16:00, cozile la zona de securitate T1, cunoscută ca fiind aglomerată, nu au fost nici pe departe atât de mari pe cât am văzut în trecut.

După ce am trecut de punctul de control de securitate, au fost doar câțiva pași până la lounge-ul Lufthansa.

Pentru că atât procesul de check-in, cât și cel de securitate au durat atât de puțin, am avut la dispoziție câteva ore pentru a cunoaște lounge-ul, care este accesibil pasagerilor de la clasa biz care zboară cu Lufthansa sau cu alți transportatori Star Alliance.

Când am intrat prima dată în lounge, acesta era relativ gol.

Salon este mai degrabă deschis, luminos și aerisit, cu ferestre masive din podea până în tavan, care dau spre pistă.

Băile nu aveau dușuri.

Pentru că LH401 a fost o plecare după-amiaza, la bufet existau opțiuni de prânz ușor, de la paste la legume la grătar, un bar de salate și o selecție de deserturi. Am constatat că bufetul a fost bine întreținut pe tot timpul cât am stat în lounge.

Exista, de asemenea, o zonă de băuturi cu autoservire complet aprovizionată cu apă Saratoga și o selecție de vin, șampanie și sucuri. La fel ca și selecția de mâncare, stația de băuturi a fost bine întreținută, chiar și atunci când salonul a devenit mult mai aglomerat mai aproape de ora de îmbarcare.

În general, am constatat că serviciul din salon a fost excepțional de prietenos și primitor. Când am intrat prima dată, recepționerul a fost extrem de politicos – o schimbare plăcută față de experiența mea în multe saloane din SUA.

Agentul de check-in și cartea mea de îmbarcare au indicat că îmbarcarea a început la ora 15:30 pentru plecarea de la ora 16:00. Gândindu-mă că este puțin cam târziu, m-am dus la poartă la ora 15:10 și am constatat că îmbarcarea începuse deja. There was no queue for premium cabins, but a large one for economy.

The gate windows provided passengers with an amazing look at the Queen of the Skies that would soon whisk us to Germany. Our 747-8, registered D-ABYT, was just four years old and painted in Lufthansa’s retro livery. Swoon.

About 15 minutes after I took my seat, the captain came over the intercom to thank passengers for being on time. Because of the quick and efficient boarding process, we were able to pull away from the gate about 10 minutes early.

Cabin and Seat

Upon entering the aircraft, pasagerii au fost întâmpinați de un echipaj primitor. Deoarece ne-am îmbarcat pe una dintre ușile din față, toți pasagerii au fost direcționați spre partea din spate a aeronavei, cu excepția celor care zburau la clasa întâi, care au virat la stânga pentru a se îndrepta spre nas.

Din cauza configurației aeronavei Lufthansa 747, toți ceilalți pasageri au fost nevoiți să treacă mai întâi prin cabina de clasa business de pe puntea inferioară. Clasa business de pe Lufthansa 747-8 este împărțită în trei cabine:. Configurația în care am zburat eu avea 80 de locuri în clasa business: 48 pe puntea inferioară, împărțite într-o secțiune principală de 36 de locuri și o minicabină aflată imediat în spate, cu doar 12 locuri, plus 32 pe puntea superioară. (Lufthansa zboară, de asemenea, o altă versiune a modelului 747-8, cu o capacitate și mai mare la clasa biz, de 92 de locuri.)

În cele două cabine de pe puntea inferioară, scaunele culcate la sol erau dispuse într-o configurație 2-2-2. Deși nu era deloc ideală, deoarece nu toți pasagerii aveau acces direct la culoar, cabina dădea o senzație de modernitate și prospețime.

Pe puntea superioară, unde stăteam eu, 747 este un pic mai îngust. Și, din această cauză, cele 32 de scaune cu suprafața culcată de la etaj erau configurate 2-2. Deși încă nu este ideal pentru cei care călătoresc pe locurile de la fereastră și care trebuie să treacă peste scaunul de pe culoar pentru a ieși – deosebit de incomod atunci când scaunul este în modul pat culcat – cabina s-a simțit mai intimă.

Din cauza designului punții superioare, cu bucătăria și scara în partea din spate a cabinei, locurile din față au cea mai multă intimitate și liniște. Există două toalete în partea din față a cabinei și una în spate.

Indiferent dacă este vorba de puntea superioară sau inferioară, scaunele de la clasa business LH de pe 747-8 au toate 64 de inci de pas și 20 de inci de lățime. În comparație cu alte produse de clasă business, lățimea de 20 de inch este mai degrabă pe partea îngustă. Still, I didn’t find it to be an issue either when seated upright or in lie-flat position.

My seat, 86K, was at the window. A firm pillow and blanket, both in Lufthansa blue and yellow, were already on the seat.

The bright gray and white of the interior were offset perfectly by the clay-colored divider and the navy of the inflight bedding.

Next to each passenger’s head was an extendable reading light.

Two universal power outlets were between the two seats.

Each window seat on the upper deck had a large storage compartment next to it. The bins were big enough to be able to store multiple personal bags, shoes and nearly anything else you wanted out of the overhead bins. Am reușit să-mi încapă fără probleme geanta Longchamp bine împachetată.

Compartimentele de depozitare care se aflau la nivelul ferestrelor erau disponibile doar pe puntea superioară a avionului 747-8. Pe puntea inferioară, unde scaunele erau dispuse într-o configurație 2-2-2, nu existau unități de depozitare. În schimb, scaunele de la geamuri erau lipite de peretele cabinei.

La nivelul fiecărui spătar de scaun se aflau și mai multe spații de depozitare. Sub otoman era un mic spațiu perfect pentru depozitarea pantofilor.

Și sub ecranul de divertisment la bord și sub buzunarul pentru literatură era un mic dulăpior detașabil. Recipientul fiecăruia dintre scaune era deja deschis când m-am îmbarcat, afișând o sticlă de apă de dimensiuni normale și trusa de facilități Lufthansa pentru clasa business.

Funcționalitatea de control al scaunului era integrată în cotiera centrală, fiecare buton fiind în vechiul și emblematicul galben Lufthansa. Alături de cele trei poziții prestabilite – verticală, lounge și culcat – diferitele părți ale scaunului puteau fi, de asemenea, personalizate.

Sub acest cotieră centrală se aflau măsuța și telecomanda de mână pentru divertismentul la bord. În puțul adânc se aflau căștile, care erau fixate permanent.

Când era în poziția culcat, patul măsura 78 de centimetri lungime. Călătorii mai înalți ar putea considera că scaunul în ansamblu – între lățimea și lungimea patului – este puțin cam înghesuit. La 1,70 m, 7 inci, am găsit scaunul destul de confortabil. Ați putea să vă oferiți câțiva centimetri în plus de lățime prin coborârea cotierei opuse.

Lufthansa biz class este bună pentru cuplurile care călătoresc împreună, dar cu scaunele înclinate spre interior și fără un separator de intimitate, produsul ar putea fi inconfortabil dacă sunteți așezat lângă un străin. Din fericire pentru mine, puntea superioară era pe partea goală și nu aveam pe nimeni așezat lângă mine. Sunt sigur că dacă aș fi avut un coleg de scaun, părerea mea despre produsul dur ar fi fost diferită, deoarece o configurație 2-2 (punte superioară) și 2-2-2 (punte inferioară) nu este competitivă cu cele mai bune produse din ziua de azi.

În general, cabina acestei aeronave vechi de patru ani s-a simțit nouă și primitoare. Nu a prezentat multe semne clare de uzură, ceea ce a fost destul de remarcabil. Cel mai mult m-a impresionat nu doar caracterul estetic plăcut al cabinei – mi-a plăcut combinația de albastru, maro, gri, galben și alb – ci și cât de mult spațiu de depozitare exista pe puntea superioară. Din acest motiv, aș recomanda puntea superioară în detrimentul locurilor de pe puntea inferioară. Nu numai că veți avea mai mult spațiu de depozitare, dar, în ansamblu, cabina se simte mai intimă și mai exclusivistă decât oricare dintre cele două cabine de pe puntea inferioară.

Amenajări și IFE

As mentioned before, each seat in the business-class cabin was outfitted with a blue-and-yellow sleep set. I loved the design of the pillow and blanket with just a touch of yellow — like Lufthansa’s new livery. During the night, I didn’t find the blanket to be too hot, and the pillow was perfectly stuffed to make for comfortable sleep.

Each passenger got an amenity kit inside the small pop-out container below the seat in front. Înăuntru se afla o trusă de facilități standard – șosete, mască pentru ochi, dopuri pentru urechi, trusă dentară și balsam de buze și loțiune Korres.

Sub cotieră se aflau nu numai măsuța și telecomanda de mână pentru sistemul de inflight-entertainment, ci și locul unde erau depozitate căștile. Căștile Bose, care erau și ele inscripționate cu logo-ul macaralei Lufthansa, mi s-au părut de bună calitate. Deși nu sunt cele mai performante dispozitive de anulare a zgomotului pe care le-am folosit în timpul zborului, au funcționat bine pentru a bloca zgomotele standard ale avionului.

Localele erau bine aprovizionate cu produse L’Occitane, șervețele umede, seturi de bărbierit și piepteni.

Sistemul de divertisment la bordul aeronavei avea un ecran tactil de 15 inch încorporat în spătarul scaunului. Deși ecranul avea o oarecare înclinare, aceasta nu era perfect vizibilă dacă vă aflați în poziția culcat. În plus față de funcționalitatea ecranului tactil, pe care l-am găsit foarte receptiv, exista și o mică telecomandă portabilă depozitată sub cotieră.

Pe acest zbor, existau o mulțime de opțiuni pentru a distra pasagerii, inclusiv 222 de filme și 188 de emisiuni TV. Erau de toate, de la lansări noi la clasici. Ar fi greu să nu găsești nimic care să te distreze.

Avionul a fost dotat cu Wi-Fi. Am ales pachetul Flynet pentru e-mail și navigare pe internet, care a costat 20 de dolari pentru întreaga durată a zborului. Deși a fost anunțat ca fiind „cel mai potrivit pentru e-mailuri bazate pe browser, mesagerie pe toată durata zborului și navigare ușoară pe internet”, l-am găsit dezolant de lent. De fapt, un test de viteză a arătat că viteza mea de descărcare a fost de doar 0,09 Mbps, în timp ce încărcarea a fost de 0,24 Mbps.

Food and Beverage

As we boarded, cabin crew came around the cabin, introducing themselves and handing out a menu and a beverage. I asked for sparkling wine, which was served in a crane-embellished glass. Other choices included water or orange juice.

Shortly after takeoff, cabin crew promptly came around again to take orders for meal service. Along with the meal order, crew also took orders for a premeal beverage. The friendly flight attendant highly recommended the chenin blanc from South Africa, which retails for about $10 per bottle. The beverages were prepared in the middle of the cabin. I wasn’t let down by the FA’s recommendation, which had pleasant citrusy and fruity notes.

I loved the ubiquitous Lufthansa crane branding. Vinul a fost, de asemenea, servit cu nuci, care nu erau încălzite.

Echipajul a venit în jurul cabinei distribuind prosoape calde înainte de servirea mesei.

La scurt timp după ce au fost livrate băutura de dinaintea mesei și nucile, echipajul a servit aperitivul. Am primit prosciutto, parmezan, vitello tonnato, salată Caprese și creveți. Mi-a plăcut varietatea și mi s-a părut că totul era proaspăt – în special salata Caprese și creveții.

Alte opțiuni pentru aperitive au inclus tartar de somon cu creme fraîche de wasabi sau salată mediteraneană de legume la grătar.

Cărui pasager i s-a servit, de asemenea, o salată de rucola și salată de salată mixtă de salată cu fenicul, roșii prăjite și parmezan. Salata a fost cea mai proastă parte a mesei, cu salată ofilită și o prezentare cu aspect trist.

Pentru felul principal, am primit rigatoni cu sos de roșii prăjite lent, dovlecei și vinete. Mi s-a părut fără gust și zgârcit la dovlecei și vinete.

Alte feluri principale au inclus obraz de vită înăbușit și cotlet de miel la grătar cu gnocchi și sos Café de Paris și broccolini prăjit; sau creveți cu ananas cu orez cu iaurt și sfeclă roșie cu cinci condimente.

Serviciul de masă a fost încununat de un desert fantastic. Eu am luat batonul de ciocolată de casă, care a fost divin. Bara era fină fără a fi prea bogată, acoperită cu ciocolată pudră și însoțită de zmeură proaspătă. Ca iubitor de dulciuri, am considerat că acesta a fost punctul culminant al mesei.

Cu aproape o oră înainte de aterizare, ni s-a oferit micul dejun (aterizarea noastră la Frankfurt era programată pentru ora 5:30). În loc să ne pună să alegem, echipajul ne-a oferit ambele mic dejunuri din meniu. Primul, muesli de hrișcă cu fructe de goji și caise uscate, a fost gustos. The second was smoked turkey breast, beef salami, cottage cheese and cheddar cheese.

Breakfast was also served with fresh fruit and a croissant. I found the food overall to be good. The fruit was fresh, and there was a good variety.

Overall, the food on this flight was good but not great. While I definitely didn’t go hungry, I felt some of the dishes lacked true flavor. That said, there were bright spots in the meal — the brightest of which was the homemade chocolate bar.

Service

What really helped to set this flight apart from other business-class experiences I’ve had before was the service. Auzisem lucruri fantastice despre echipajul Lufthansa înainte, iar acest zbor nu m-a dezamăgit.

Din momentul în care m-am îmbarcat, echipajul de zbor a fost primitor și părea cu adevărat fericit să facă ceea ce făcea. Un agent de zbor prietenos a observat că făceam multe poze și, în loc să îmi ceară să mă opresc, ceea ce s-a mai întâmplat înainte, s-a oferit să îmi facă o poză în scaun.

Când a venit timpul pentru servirea mesei, fața de masă care a fost pusă prima dată pe tava mea avea un fir de păr pe ea. Însoțitoarea de zbor a fost extrem de disculpată și a adus o nouă față de masă. Serviciul poate fie să facă sau să strice un zbor, iar în acest caz, a fost prima variantă.

Impresie generală

Clasa business class de la Lufthansa este încă o modalitate solidă de a traversa Atlanticul. În ciuda produsului dur obiectiv datat, am avut parte de un echipaj extrem de prietenos, facilități confortabile și mâncare decentă. Dacă aș fi fost așezat pe puntea inferioară cu un coleg de scaun, probabil că aș fi avut o experiență mult diferită, dar din moment ce am fost așezat pe o punte superioară relativ goală, fără nimeni lângă mine, m-am bucurat cu adevărat de acest zbor.

Adăugând faptul că puteți obține o valoare spectaculoasă din punctele și milele dvs., Lufthansa biz devine o opțiune și mai atrăgătoare. Este ceva ce orice AvGeek ar trebui să aibă pe lista sa.

Toate fotografiile sunt ale autorului.