Ce este necesar pentru a vă echipa Jeep Wrangler cu un 4BT Cummins

De Featured Writer: Mike McGlothlin

Este durabil, este fiabil, oferă un cuplu neegalat în regim de repaus și poate dubla economia de combustibil a unui vehicul. Nu e de mirare că 4BT Cummins a devenit unul dintre motoarele de top pentru proiectele de schimb. Și poate că niciun alt grup de entuziaști nu a adoptat motorul diesel de putere industrială de 3,9L ca proprietarii de Jeep Wrangler. Pentru aceștia, 4BT rezolvă mai multe probleme în același timp: primesc o grămadă de putere la turații joase, kilometrajul pe care l-au pierdut odată cu instalarea unui lift și a unor anvelope mai mari este răscumpărat (și încă ceva) și, practic, trebuie să fabrice un motiv pentru a deschide capota.

Pentru acești oameni, 4BT este motorul lor pentru totdeauna. Odată ce intră între șinele cadrului, nu se așteaptă ca acesta să mai iasă vreodată. Dar ce presupune convertirea unui Wrangler la puterea 4BT? La urma urmei, procurarea unui motor este doar începutul. Montarea acestuia, răcirea adecvată și decizia cu privire la transmisia pe care să o folosiți, toate acestea necesită timp – ca să nu mai vorbim de faptul că susținerea unui arzător de ulei de 760 de kilograme, fabricat integral din fier, vă va forța să vă faceți un bilanț al suspensiei față. Indiferent dacă schimbați un 4BT într-un CJ, YJ, TJ sau JK, vom acoperi toate acestea și multe altele mai jos.

De ce funcționează 4BT

Partea din atracția pe care o exercită 4BT asupra proprietarilor de Wrangler provine din dimensiunea ambalajului său. Din punct de vedere dimensional, 4BT este similar cu un Chevy V-8 de dimensiuni mici și negre (și probabil că ați văzut un small-block într-un CJ o dată sau două…). Cu o lungime de aproximativ 30,6 inci și o lățime de 24,6 inci, nu veți ciopârți peretele de protecție pentru a-l înghesui la locul lui și cu siguranță nu veți avea probleme în a curăța puțurile aripilor. Există o mulțime de spațiu pentru a găzdui un radiator și chiar un intercooler aer-aer în fața motorului. Cu toate acestea, la o înălțime de aproximativ 37,7 inci, distanța dintre axă și carterul de ulei este principala preocupare în cazul motorului 4BT. Din fericire, ridicările de suspensie sunt la fel de comune ca și troliurile în lumea Wrangler, așa că nu este o problemă prea mare.

Nu vă zgârciți la motor

Deceniile de fiabilitate și durabilitatea de 500.000 de mile au contat în decizia dvs. de a opta pentru un 4BT, nu-i așa? Având în vedere că acesta este ultimul motor pe care intenționați să îl puneți în Wrangler-ul dumneavoastră, nu lăsați nimic la voia întâmplării. Pe măsură ce prețul motoarelor 4BT uzate a crescut de-a lungul anilor, la fel a crescut și riscul pe care vi-l asumați dacă puneți un motor scos din uz direct la locul lui și îl numiți bun. În afară de un test de compresie sau de o vizualizare blow-by, nu există nicio modalitate reală de a cunoaște starea reală a unui motor folosit sau chiar second-hand. Pentru cea mai mare liniște sufletească, merită să fie reconstruit un motor 4BT folosit de către un constructor de motoare profesionist. O altă opțiune este să vă procurați pentru început un 4BT folosit, recondiționat sau construit din componente de la un furnizor de renume.

Care 4BT folosit pe care îl vindem la Big Bear Engine Company este tratat cu o inspecție din cap până în picioare (de la carterul de ulei până la capacele supapelor), împreună cu o analiză completă a turbo și curățarea injectoarelor. Cu toate acestea, piața second-hand nu mai este ceea ce era în urmă cu doar 5 ani. Multe dintre cele 4B de pe piață au fost scoase din Bread Trucks și Step Vans lichidate, care acum au fost vândute de mult timp. Suntem specializați mai ales în 4BT-uri construite pe componente, care sunt un hibrid de piese recondiționate și componente noi de schimb. De multe ori, în timpul unei reconstrucții, folosim un bloc, un cap, un arbore cu came, un arbore cotit, pistoane, etc… noi și apoi refacem doar piesele mai mici care nu se uzează, după cum este necesar (de obicei, răcitoarele ulterioare, conexiunile de admisie și de evacuare, ansamblurile de balansiere, tuburile transversale). Este cel mai apropiat lucru pe care îl puteți obține de un 4BT nou-nouț care a ieșit din fabrică în 1991!

Componente cheie

Pe cât de simplu poate părea, așteptați-vă să aveți între 80 și 120 de ore înfășurate în procesul de conversie. Unele cerințe cheie (și toată munca pe care acestea o vor implica) vor fi: suporți pentru motor, transmisie, placă de adaptare a transmisiei și/sau clopotniță, un sistem adecvat de alimentare cu combustibil pentru pompa de injecție, suspensie suficientă pentru a susține greutatea motorului, cablare (deși minimă în majoritatea cazurilor) și sisteme de răcire, admisie de aer și evacuare adecvate. De asemenea, va trebui să vă gândiți dacă frânele asistate de vid vor fi suficiente sau nu, sau dacă doriți să treceți la hydroboost (funcționează cu ajutorul transmisiilor pentru accesorii).

În plus, cei care aleg să facă modificări de performanță după perioada de rodaj trebuie să fie conștienți de faptul că turbocompresoarele compuse, arborii cu came de performanță, bolțurile de cap modificate, injectoarele/ duzele mai mari, îmbunătățirile sistemului de alimentare cu combustibil și admisiile de aer rece, toate acestea necesită o cantitate considerabilă de timp și bani; precum și expertiza necesară pentru a ști cum să le faceți corect. Neîmbunătățirea sistemului de aer în același timp cu sistemul de combustibil poate fi o rețetă pentru dezastru. Nu uitați să vă limitați așteptările și să nu credeți că veți obține 800 CP din cauza câtorva modificări ale sistemului de alimentare. Creșterile graduale sunt numele jocului.

Motor Mounts

4BT este cunoscut pentru NVH-ul său, dar puteți reduce o mare parte din acesta prin achiziționarea unor suporturi de motor de calitate și instalarea lor într-o locație optimă. Suporturile hidraulice fac cea mai bună treabă de izolare a vibrațiilor și a zgomotului motorului de șasiu, dar și locația exactă a suportului are mult de a face cu aceasta. Pentru a înăbuși vibrațiile, asigurați-vă că suporturile de motor sunt instalate la un unghi de aproximativ 45 de grade și că sunt situate deasupra liniei centrale a arborelui cotit. Pentru o distribuție uniformă a greutății, asigurați-vă, de asemenea, că suporturile motorului sunt centrate pe bloc. La modelele 4BT din anii următori, aveți grijă la amplasarea combinației pompă de vid/pompă de servodirecție, altfel suporturile motorului nu vor fi libere. Rețineți, de asemenea, spațiul liber din jurul demarorului.

Sisteme de răcire, admisie și evacuare

Din cauza faptului că 4BT este în mod inerent un motor rece (temperatura apei se verifică în mod normal între 170-190 grade F), un radiator de dimensiuni standard ar putea fi măsura a ceea ce trebuie să faceți pentru a menține temperatura lichidului de răcire în zona de siguranță. Un radiator TJ din fabrică refolosit (sau refolosit) s-a dovedit a fi suficient pentru nevoile modelului 4BT în nenumărate schimburi, dar combinarea acestuia cu ventilatoare controlate electronic nu este niciodată o idee rea pentru proprietarii care trăiesc pe traseu. Pentru a permite motorului să respire, va trebui probabil să vă asamblați propriul sistem de admisie a aerului, care va fi determinat în funcție de amplasarea turbo de tip low-mount (GM 4BT), high-mount (Ford 4BT) sau gen-set. Lucrările de evacuare, deși sunt similare de la un vehicul la altul, sunt de obicei specifice fiecărei construcții. Întoarcerea la magazinul local de tobe de eșapament nu ar trebui să consume mult timp sau să fie costisitoare, chiar și pentru țevile cu diametrul de 3 inci.

Opțiuni de transmisie

Transmisia NV4500 (există versiuni Ford și GM), și AX-15 (din nou, există versiuni diferite) transmisii manuale cu cinci trepte sunt unele dintre cele mai populare opțiuni de transmisie pentru schimburile 4BT, dar cu placa adaptoare potrivită pot fi făcute să funcționeze multe alte transmisii, cum ar fi TH400, SM465 și Borg Warner T19. Majoritatea motoarelor 4BT au ieșit de pe linia de asamblare cu o carcasă de clopot SAE #3, deși există patru versiuni diferite ale acesteia. Pentru opțiunile de transmisie manuală, cel mai bine este să folosiți volanta de la 4BT pentru a determina de ce ambreiaj și placă de presiune veți avea nevoie.

NV4500: Disponibile pe scară largă și rezistente ca naiba

Dacă vă întrebați de ce NV4500 – și în special versiunea Dodge – este o opțiune atât de populară în spatele 4BT, este pentru că a fost folosită în spatele motoarelor Cummins de 5,9L din aceeași epocă. Acest lucru înseamnă că este mai mult decât suficient de rezistent pentru a face față forței de tracțiune a motorului 3.9L 4BT. Procurarea unei versiuni specifice diesel a modelului NV4500 este importantă dacă doriți să păstrați partea de transmisie a schimbării 4BT cât mai simplă posibil. Volantul, clopotul, transmisia și chiar și demarorul Cummins de 5,9L vor fi schimbate imediat. Această transmisie cu 5 viteze cu Overdrive este una dintre preferatele entuziaștilor, mai ales dacă doriți să creșteți cuplul de ieșire cu ajutorul unor îmbunătățiri ale sistemului de alimentare cu combustibil, turbo, came sau știfturi de cap pe parcurs.

Actualizări ale suspensiei

Din mai multe motive, suspensia de sub Wrangler-ul dumneavoastră va trebui să fie îmbunătățită pentru a acomoda un 4BT. În primul rând, arcurile cu lamă sau arcurile elicoidale din sistemul de suspensie față vor trebui să fie mai rigide. A avea arcuri cu foi sau arcuri elicoidale construite la comandă pentru Wrangler-ul dvs. este cea mai sigură cale de a fi mulțumit de înălțimea finală de rulare și de performanța generală a acestuia. O ridicare suplimentară a suspensiei poate fi, de asemenea, necesară pentru a elibera tunelul de transmisie la anumite Jeep-uri (în special la TJ), împreună cu asigurarea faptului că tăvița de ulei a 4BT-ului menține un spațiu liber optim al punții.

Electronică

Sigur, sunt necesare foarte puține elemente electronice pentru ca 4BT să funcționeze, dar dacă schimbați unul într-un TJ veți avea totuși nevoie de ECU pentru a controla instrumentarul de bord OEM, iar indicatoarele, senzorii și emițătoarele aftermarket pot fi chiar necesare pentru a citi anumiți parametri. Schimbarea unui 4BT într-un JK complică și mai mult lucrurile, deoarece atât ECU, cât și TIPM trebuie să fie în comunicare constantă unul cu celălalt. Ambele controlere vor fi necesare pentru ca indicatoarele din fabrică să funcționeze corect. Bineînțeles, o recablare completă nu iese din discuție, dar este extrem de consumatoare de timp dacă alegeți să o faceți singur, sau costisitoare dacă o externalizați. Dacă o externalizați, vă recomandăm Pittsburgh Power sau Go ECM Diesel pentru tot ceea ce are legătură cu ECM/ECU și cablajele pentru motoare diesel medii și grele.

Sistemul de alimentare cu combustibil

Motoarele diesel, în special centralele mecanice mai vechi, cum ar fi 4BT, sunt proiectate în jurul utilizării combustibilului (nu a aerului, ca la motoarele pe benzină). Acest lucru înseamnă că pompa de injecție, fie că este vorba de pompa rotativă Bosch VE sau P7100 (adică pompa P), trebuie să vadă o presiune adecvată de alimentare cu combustibil de la o pompă de ridicare clasificată pentru motoare diesel. Pompa de tip diafragmă OEM montată pe motor pentru pompa de injecție VE sau pompa de transfer din fabrică, special concepută pentru a funcționa cu pompa P, va fi mai mult decât suficientă, dar vechiul sistem de alimentare cu combustibil al Wrangler-ului dvs. va trebui să fie regândit puțin. Rezervorul de benzină din fabrică poate fi refolosit, dar unitatea de trimitere va necesita adăugarea unei paie de tragere, cu excepția cazului în care preferați să adăugați un bazin în rezervor. Conductele de combustibil pot fi refolosite, dar serviciile pompei de combustibil din rezervor nu vor mai fi necesare. În plus, atât pompa rotativă VE/VP-15, cât și cea în linie P-7100 pot fi reglate pentru o putere și un cuplu îmbunătățite.