Cele mai mari mașini din anii 1920 (plus un scurt istoric)

noiembrie 4, 2021admin

Istoria mașinilor din anii 1920

Autoturismele din anii 1920 au cunoscut multe progrese tehnice care au îmbunătățit funcțiile automobilului. Multe dintre inovațiile auto pe care le presupunem a fi moderne au fost de fapt introduse în anii 1920. De exemplu, tracțiunea pe roțile din față, tracțiunea pe patru roți, automobilele cu propulsie electrică și chiar automobilele hibride pe bază de combustibil/electrice.

Sistemul de frânare al automobilelor s-a îmbunătățit pe măsură ce automobilele deveneau mai puternice și traficul creștea. Primele mașini aveau frâne mecanice doar pe roțile din spate, necesitând o forță mare din partea șoferului pentru a opri mașina. În automobilele din anii 1920, mașinile aveau pentru prima dată frâne mecanice pe toate cele patru roți.

La aceste automobile au fost introduse geamuri de siguranță care nu se spargeau atunci când se spărgeau și care au ajutat la prevenirea rănilor grave chiar și în cazul accidentelor minore.

La începutul deceniului, mașinile erau foarte simple, dar reprezentau totuși o mare îmbunătățire față de căruțe și trăsuri. Cele mai multe dintre primele autoturisme au fost mașini de turism deschise, dar nu a durat mult până când acestea au fost închise și dotate cu încălzitoare pentru a îmbunătăți confortul pasagerilor. Cu toate acestea, până la sfârșitul anilor 1920, mașinile au avansat suficient de mult în ceea ce privește stilul, viteza și frumusețea, cu niveluri ridicate de confort și siguranță. Până în 1923, sedanurile închise au devenit mai comune decât mașinile deschise, ceea ce a făcut ca aceste mașini din anii 1920 să fie mai confortabile.

Aceste mașini din anii 1920 au concurat cu mașinile foarte scumpe de mai jos, un Rolls Royce, o mașină fină construită în Europa.

Aceste mașini europene din anii 1920 au fost cumpărate de cei bogați și celebri, în Europa și în America. Ele se completau reciproc prin frumusețea și clasa lor.

Mașinile anilor 1920 care ieșeau de pe liniile de asamblare din Detroit se confruntau cu un obstacol din ce în ce mai enervant: noroiul. Majoritatea drumurilor din SUA fuseseră proiectate pentru a fi folosite de cai, total nepotrivite pentru traficul auto. Cele mai multe dintre cele două milioane de mile de drumuri ale țării erau acoperite doar cu pietriș. Așa că oamenii din diverse comunități au insistat pentru drumuri mai bune pe măsură ce își achiziționau mașini.

În 1921 a fost adoptată prima lege federală privind autostrăzile. Actul a accelerat construcția de drumuri, precum și îmbunătățirile în ceea ce privește navigarea pe acestea. De exemplu, rutelor est-vest li s-au atribuit numere pare; rutelor nord-sud li s-au atribuit numere impare.

Autostrăzile mai bune, linia de asamblare în mișcare și mașina închisă au făcut ca mașinile din anii 1920 să contribuie la „cultura auto” din anii 1920.

Companii care înainte produceau vehicule trase de cai au devenit producători de mașini sau au construit caroserii pe șasiuri produse de alții. Multe dintre mașinile scumpe ale anilor 1920 au fost construite la comandă pentru proprietarii lor bogați.
Între timp, americanii s-au îndrăgostit de mașinile lor. Mașinile anilor 1920 i-au adus pe oameni în diferite locuri, făcând turul orașelor din toată țara. Autocampingul a devenit o modă și o pasiune națională. În 1922 au circulat 15 milioane de autocamperi, o modalitate relativ sigură și ieftină pentru familii de a ieși în oraș și de a se distra, precum și de a vedea ținuturile.

Tinerii, care înainte erau restricționați să se întâlnească în verandele lor, se aflau acum în intimitatea mașinilor lor, ceea ce i-a speriat pe majoritatea părinților.

Industria auto în creștere rapidă, condusă de Henry Ford și Ford Motor Company, producea modele noi și mai bune în fiecare an. Salariile crescute și vehiculele cu costuri mai mici prin producția în masă au făcut ca mașinile să fie din ce în ce mai accesibile, deși 3 din 4 mașini erau cumpărate în rate, care este practic modul în care oamenii de astăzi își finanțează mașinile.

Henry Ford, a avut o mulțime de profituri de la modelul său T Ford, a devenit mulțumit. Nu a fost dispus să recunoască natura schimbătoare a pieței și acest lucru aproape că s-a dovedit a fi pieirea sa.

Oamenii doreau o altă mașină decât Modelul T. America anilor 1920 era un loc bogat și ambițios. Consumatorii săi voiau mai mult decât mașini funcționale – voiau ca mașinile lor să reflecte statutul lor, voiau să se simtă bogați.

Deși anii 1920 au fost o perioadă dificilă pentru mulți producători auto mici și independenți, a fost o perioadă excelentă pentru unii dintre cei mai mari producători independenți: Packard, Willy-Overland, Hudson, Nash și Studebaker.

Cele mai de succes dintre independenți au fost Errett L. Cord și Walter P. Chrysler

Cord, un fost pilot de curse și vânzător de mașini, s-a alăturat în 1924 companiei Auburn Automobile Company, care era în declin la acea vreme. El a redresat compania. A înțeles ce își doreau consumatorii, de aceea a construit automobile din anii 1920 care erau robuste, elegante, fiabile și mai scumpe decât restul. Dar erau populare.

În curând, și-a unit forțele cu frații Duesenberg, Fred și Augie, pentru a produce o linie de autoturisme care avea să fie invidiată de întreaga industrie, inclusiv modestul Model A Duesenberg și, mai târziu, în anii 1920, somptuosul Model J.

Unul dintre cele mai mari evenimente automobilistice din 1927 a fost lansarea „noului Ford”, Modelul A, care a înlocuit vechiul Model T după 18 ani de producție.

Proliferau noile mărci de automobile din anii 1920 – de la modelul Ford T, cu costuri reduse, până la Rolls Royce, chiar mai scump. Cei mai mulți dintre producătorii de automobile nu mai există sau au fost fuzionați, dar multe dintre vechile nume de mașini precum Buick, Cadillac, Chevrolet – (GM Motors), Dodge, Fiat, Ford, Lincoln , și Oldsmobile trăiesc și astăzi. Altele precum Auburn, Cole, Cole, Crow, Davis, Dixie, Durant, Elcar, Grant, King, Kline, Lafayette, Kurtz, Marmon, Mercer, Overland, Peerless, Pilot, Roamer, Saxon, Stearns, Velie, Wescott și Winton sunt văzute astăzi doar în expozițiile de mașini de epocă.

Un alt nume mare din istoria automobilelor a apărut în această perioadă. Numele său – Walter P. Chrysler. Ascensiunea sa în anii 1920 a fost meteorică, determinată de capacitatea sa enormă de muncă, egalată doar de enorma sa poftă de viață. Prima sa mașină, un Locomobil care l-a costat 5.000 de dolari, l-a fascinat. A vrut să facă parte din producția și dezvoltarea automobilelor. A lucrat pentru GM înainte de a se pensiona în 1920, un om pregătit financiar pentru toată viața. Dar era neliniștit.

S-a întors la muncă, încercând fără succes să revigoreze compania Willys-Overland, aflată în dificultate. Apoi s-a dus să revitalizeze compania Maxwell Motor Company, aflată în dificultate, cu trei tineri ingineri. Apoi a continuat să dezvolte una dintre cele mai populare mașini din 1920, Chrysler Six, o mașină echipată cu un nou motor de înaltă compresie. Până în 1925, Maxwell Motor Company a evoluat pentru a deveni ultimele trei dintre cele Trei Mari – Chrysler Corporation.

Mai târziu, și-a dat seama că, pentru ca mașinile sale din 1920 să poată concura pe o piață dominată de GM și Ford, trebuia să facă ceva diferit. A avut această oportunitate atunci când a primit o ofertă de cumpărare a Dodge în 1928. Frații Dodge muriseră de gripă. Odată cu achiziția, el a dobândit numele Dodge, fabricile sale și, poate cel mai important dintre toate, rețeaua sa națională de dealeri.

Un an mai târziu, Chrysler a introdus încă două mărci, De Soto și Plymouth, care au stabilit Chrysler ca fiind unul dintre cei mai mari producători de mașini din anii 1920 din epocă.

Anunțurile publicitare ale mașinilor din 1920 au devenit mai sofisticate, deoarece psihologia a fost folosită de copywriteri pentru a vinde mașinile din 1920. Înainte de aceasta, reclamele se concentraseră pe specificații, pe puterea motorului și pe caracteristici, dar sfârșitul anilor 1920 a adus stilul de publicitate care face apel la emoțiile oamenilor mai degrabă decât la intelect (destul de asemănător cu tipul modern de publicitate). Producătorii de automobile au vizat, de asemenea, femeile șoferițe prin publicitate în reviste pentru femei și prin fabricarea de mașini al căror farmec avea un accent deosebit pentru femei. Ei au realizat acest lucru prin varierea gamei de culori, prin îmbunătățiri ale interiorului mașinii și prin îmbunătățiri generale ale modului în care se manevrează mașinile.

Influența vechii livre englezești a trăsurilor trase de cai, erau evidente, deoarece culoarea și designul noilor mașini împrumutau din trăsurile trase de cai. Culoarea și designul au fost principalele argumente de vânzare. Caracteristici precum încălzitoare, anvelope cu balon și suspensii îmbunătățite, inclusiv amortizoare mai bune, au făcut ca viața automobiliștilor să fie mai bună, chiar dacă multe drumuri erau încă neasfaltate.

Bogații au cumpărat mașini europene scumpe (15.000-50.000 de dolari), precum Mercedes și Hispano-Suiza, pe care le-au importat în America. Dar America avea și ea mașinile sale de lux, cum ar fi Cadillac și Packard, care erau preferate de marile vedete de cinema.

Până la sfârșitul anilor 1920, automobilul s-a impus ferm ca cea mai nouă și mai populară metodă de transport rutier. Mașinile din anii 1920 au inaugurat o nouă eră auto.