Cum să schimbi vitezele pe bicicletă

Schimbarea vitezelor 101: Cum și când să folosești vitezele

Pe lângă frâne, schimbarea vitezelor este una dintre funcțiile mecanice fundamentale ale bicicletei tale. Învățarea modului de schimbare a vitezelor poate părea elementară, dar practica schimbării vitezelor și schimbarea eficientă a vitezelor este ceva la care chiar și bicicliștii veterani pot lucra. Schimbarea corectă a treptelor de viteză nu numai că vă va îmbunătăți viteza, dar va face, de asemenea, plimbarea mai confortabilă și vă va crește rezistența la plimbări mai lungi.

Ce înseamnă toate acestea?!

Unul dintre cele mai dificile lucruri legate de învățarea schimbării vitezelor este terminologia. Low/High, Big/Small, Easy/Hard, Fast/Slow, Front/Rear, One-by, Two-by, Three-by… dacă deja ți se învârte capul, este posibil să vrei să reîmprospătezi următorul vocabular:

Low Gear = Easy = Easy = Good for Climbing: Viteza „joasă” de pe bicicletă este cel mai mic inel de lanț din față și cea mai mare pinion de pe casetă (angrenajele din spate). În această poziție, pedalarea va fi cea mai ușoară și veți putea pedala în urcare cu cea mai mică rezistență. Pentru a ajunge în această poziție, se numește „downshifting”.

High Gear = Hard = Bun pentru coborâre: Cea mai „înaltă” treaptă de viteză de pe bicicletă este cel mai mare inel al lanțului din față și cel mai mic pinion de pe casetă (angrenajele din spate). În această poziție, pedalarea va fi cea mai dură și veți putea accelera în timp ce vă deplasați la vale. Pentru a ajunge în această poziție, se numește „upshifting”.

___-Bicicleta cu viteze: Când erai copil, probabil că te lăudai prietenilor tăi cu numărul de „viteze” pe care le avea bicicleta ta. Fie că era vorba de 7, 18, 21 de viteze, etc., la ceea ce te refereai este numărul de viteze pe care le aveai pe bicicletă. Ai putea determina acest număr înmulțind numărul de pinioane din casetă (viteze spate) cu numărul de inele ale lanțului (viteze față) pe care îl are bicicleta ta. De exemplu, dacă bicicleta dvs. are două inele de lanț și 11 pinioane în casetă, atunci aveți o bicicletă cu 21 de viteze. Cu toate acestea, în industria modernă a bicicletelor, bicicletele pentru adulți din gama superioară sunt rareori denumite în acest mod, deoarece, practic, mai mult nu înseamnă întotdeauna mai bine. Mai multe despre asta mai jos!

Unu, Doi, Trei-by: Cantitatea de inele de lanț (angrenajele din față) de pe bicicletă determină dacă transmisia (sistemul de angrenaje) este denumită „one-by” „two-by” sau „three-by”. Tendința actuală în industria bicicletelor este de a face eforturi pentru a produce aceeași gamă de viteze folosind mai puține inele de lanț. Rezultatul este o casetă mai mare (angrenajele din spate) care are mai multe roți dințate și, adesea, mai mulți dinți pe cea mai mare roată din casetă. De ce? Pentru că, în general, având mai puține inele de lanț, bicicleta este mai eficientă, mai ușoară și mai ușor de utilizat și de reglat. Acesta este motivul pentru care veți vedea adesea transmisii cu un angrenaj pe bicicletele de munte high-end și transmisii cu două angrenaje pe bicicletele de șosea high-end.

Cum să schimbi vitezele: noțiuni de bază

Acum că aveți o înțelegere de bază a modului în care se numesc aceste angrenaje, cum schimbați vitezele? În funcție de tipul de bicicletă pe care o aveți, schimbătoarele dvs. pot arăta puțin diferit. La bicicletele de șosea (sau la orice bicicletă cu ghidon coborât), schimbătoarele tale sunt aceleași manete pe care le folosești pentru a acționa frânele. Pentru a acționa schimbătoarele, împingeți maneta în lateral până când auziți un clic. În cazul majorității bicicletelor de munte și a celor de tip hibrid cu ghidon plat, schimbați vitezele cu ajutorul unor padele pe care le acționați cu degetul mare. Unele biciclete funcționează cu „grip shiftere”, sau cu un cadran care se află în interiorul locului în care vă așezați mâinile. În cazul acestor sisteme, schimbați treptele de viteză prin rotirea cadranului înainte și înapoi.

Comutatoarele sunt conectate la un cablu învelit într-o carcasă de protecție. Pe măsură ce faceți clic pe treptele de viteză, cablul se strânge și se slăbește, aplicând mai multă sau mai puțină forță asupra schimbătorului care vă deplasează lanțul în sus și în jos pe casetă sau pe inelele lanțului. Mai jos vom explica ce face fiecare pârghie:

Mâna stângă: Controlează angrenajele față/deraiorator față prin deplasarea lanțului în sus și în jos pe inelele lanțului. Aceste pârghii provoacă salturi mari în viteze pentru schimbările bruște de teren.

Mâna dreaptă: Controlează angrenajele spate/deraiorator spate prin deplasarea lanțului în sus și în jos pe casetă. Aceste manete sunt pentru mici ajustări ale angrenajului pentru a le folosi în timpul schimbărilor ușoare de teren.

Maneta mare*: Cea mai mare dintre cele două manete de schimbător va muta lanțul în inele mai mari. Așadar, mare = mare. Trecerea în inele mai mari cu mâna DREAPTĂ va face pedalarea mai ușoară. Trecerea în angrenajele mai mari cu mâna stângă va face pedalarea mai grea.

Manetă mică*: Cea mai mică dintre cele două manete de schimbător va muta lanțul în inele mai mici. Așadar, mică=mică. Schimbarea în inele mai mici cu mâna DREAPTĂ va face ca pedalarea să fie mai DURĂ. Trecerea în angrenajele mai mici cu mâna stângă va face pedalarea mai ușoară.

*Nu aveți o manetă mare/mică? Este posibil să aveți o transmisie de șosea SRAM care utilizează sistemul „double tap”. Acest lucru înseamnă că există o manetă mai mică ascunsă în spatele manetei de frână mai mari și că o poți mișca într-o singură direcție. O împingere lungă (cu două clicuri) va muta lanțul într-o treaptă de viteză mai mare și mai ușoară în spate (mâna dreaptă) și într-o treaptă de viteză mai mare și mai dificilă în față (mâna stângă). O împingere scurtă (cu un singur clic) va deplasa lanțul într-o treaptă de viteză mai mică, mai dură în spate (mâna dreaptă) și o treaptă de viteză mai mică, mai ușoară în față (mâna stângă).

Este posibil să aveți, de asemenea, grip shift. Acest lucru înseamnă că veți avea un cadran pe care îl rotiți înainte și înapoi pentru a schimba treptele de viteză. Răsucirea cadranului înainte va deplasa lanțul într-o treaptă de viteză mai mică și mai dură în spate (mâna dreaptă) și într-o treaptă de viteză mai mică și mai ușoară în față (mâna stângă). Răsucirea cadranului înapoi va muta lanțul într-o treaptă de viteză mai mare și mai ușoară în partea din spate (mâna dreaptă) și într-o treaptă de viteză mai mare și mai dură în partea din față (mâna stângă).

Clanșare încrucișată

Clanșarea încrucișată este un termen care se referă la a fi într-una din următoarele combinații de angrenaje:

BIG/BIG: Cea mai mare roată din casetă (cea mai ușoară treaptă de viteză) și cel mai mare inel de lanț (cea mai grea treaptă de viteză)

SMALL/SMALL: Cea mai mică rotiță din casetă (cea mai grea angrenare) și cel mai mic inel de lanț (cea mai ușoară angrenare)

În aceste poziții, lanțul este întins la un unghi care poate provoca deteriorarea transmisiei în timp. În plus, lanțul ar putea aluneca sau ar putea face ca deraioratorul față să facă zgomot și să nu funcționeze corect.

Utilizarea funcției Trim

Câteva biciclete de șosea vor veni echipate cu un deraiorator față care are o funcție „trim”. Trim-ul vă permite să faceți mici ajustări la deraiorul față care vor elimina frecarea lanțului, dar nu vor cauza o schimbare completă în alt inel de lanț. Această caracteristică este utilă ca abordare a pozițiilor de „încrucișare a lanțului” menționate mai sus.

Atunci, dacă vă aflați în cel mai mare inel de lanț și începeți să schimbați în angrenajele mai mari de pe casetă cu mâna dreaptă, este posibil să începeți să auziți un zgomot de măcinare care indică faptul că lanțul dvs. se freacă de deraiorul față. Puteți să apăsați o dată maneta mică cu mâna stângă pentru a deplasa ușor deraiorul față și a acomoda această poziție a lanțului. În mod similar, dacă vă aflați în cel mai mic inel de lanț și începeți să schimbați în angrenaje mai mici de pe casetă și începeți să observați un zgomot de măcinare, puteți muta ușor deraiorul făcând clic o dată pe maneta mai mare cu mâna stângă.

Tehnici de schimbare a vitezelor eficiente și eficace

Ok, iată cel mai important lucru pe care trebuie să îl rețineți în timp ce mergeți pe orice bicicletă: NU EXISTĂ O VITEZĂ PERFECTĂ! SHIFT!

De foarte multe ori, vedem oameni care pun prea multă putere în pedale în timp ce urcă un deal abrupt în angrenajul mare sau picioare care se agită în timp ce se rotesc pe o treaptă de viteză prea ușoară pentru coborârea pe care o parcurg. Scopul tău în timp ce pedalezi ar trebui să fie să păstrezi o cadență (viteza cu care pedalele fac o rotație completă) cât mai constantă! Pentru a face acest lucru, este nevoie de unul din două lucruri: schimbarea vitezei sau creșterea puterii de ieșire. Chestia cu ieșirea de putere este că, dacă nu sunteți femeia minune, aveți o rezervă limitată. Vă sugerăm să schimbați des pentru o eficiență sporită în timp ce pedalați.

Sfatul lui Liv: Începeți să schimbați în viteze mai ușoare cu mâna dreaptă din timp pentru a menține o cadență constantă. Nu uitați că mâna dreaptă este destinată schimbărilor mici de teren. Dacă vă dați seama că ritmul de pedalare încetinește drastic, probabil că va trebui să folosiți schimbătorul față (mâna stângă) pentru a face angrenajul mult mai ușor pentru marea urcare care urmează. Dar, dacă deja urcați dealul și puneți o tonă de putere pe pedale, s-ar putea să observați că deraiorul față nu vrea să funcționeze! Veți schimba vitezele, veți auzi un zgomot de măcinare, dar nu se va întâmpla nimic și probabil că vă veți opri în mijlocul dealului.

În loc să măcinați acele viteze, va trebui să puneți un pic mai multă putere în cursa de pedale chiar înainte de a schimba, apoi, să ușurați cursa de pedale în timp ce schimbați. Cu mai puțină presiune pe lanț, deraiorul va avea mai ușor să scoată lanțul de pe inelul mare și să-l introducă pe unul mai mic!

Schimbare fericită!