Cummins 4BT 101
Bazele 4BT și opțiunile de performanță
Popularitatea vehiculelor cu motoare diesel aici, în SUA, a sărit cu adevărat într-o direcție pozitivă în ultimii ani. Din ce în ce mai mulți producători încep să ofere propulsoare diesel complet noi în camioane de jumătate de tonă, autoturisme și SUV-uri de dimensiuni medii – introducerea unui motor diesel de 3,0L în noile camioane Ram 1500, un EcoDiesel în cel mai recent autoturism Chevrolet Cruze și chiar s-a vorbit despre un Duramax de 4,5L care va fi lansat. Având în vedere că marii constructori auto au început să ofere upgrade-uri diesel față de propulsoarele standard pe benzină, trebuie să existe un motiv legitim.
Poate că este vorba de o eficiență mai bună a consumului de combustibil pe autostradă și de creșterea uriașă a cuplului oferită de un motor diesel. În realitate, este probabil o încercare de a respecta cifrele CAFÉ (corporate average fuel economy) în continuă creștere. Oricum ar fi, aceste motoare mai mici cu șase și patru cilindri în V vor rămâne pe aici. Dar, pe vremuri, Cummins a fost cea care a dezvoltat propria piață a motoarelor diesel de mici dimensiuni cu motorul 4BT de 3,9L.
2 Motorul 4BT a fost utilizat în camioanele utilitare comerciale și în echipamentele de construcții industriale încă de la sfârșitul anilor 1980 și, datorită funcționalității sale extrem de elementare, funcționează bine ca motor de transplant atunci când constrângerile de spațiu restricționează utilizarea motorului Cummins mai mare cu șase cilindri de 5,9L. Cu capul de cilindru de pe motorul 4BT, cineva cu experiență în domeniul Cummins de 12 V ar trebui să se simtă ca acasă; 4BT este practic la fel, doar cu două pistoane mai puțin, bineînțeles.
Historia 4BT
Procesorul 4BT – care înseamnă „four-cylinder, B-series, Turbocharged” (patru cilindri, serie B, turbocompresor) – a fost folosit mai ales la camioanele cu cutie de dimensiuni medii, la echipamentele agricole și la vehiculele industriale mici, și este practic o versiune mai mică a popularului motor Cummins de 5,9L 12V găsit în camioanele Dodge 1989-98. 4BT își împarte practic toate piesele cu fratele său mai mare, 6BT; adică pistoanele, bielele, injectoarele și designul trenului de supape.
Evident, diferența internă majoră provine din lipsa a doi cilindri, ceea ce înseamnă două spițe mai puțin pe arborele cotit, un arbore cu came mai scurt, două pistoane mai puțin în pompa de injecție, etc. Dar chiar și aceste piese sunt aceleași ca la 6BT, doar că în versiunea cu patru cilindri în linie. Datorită acestor asemănări, 4BT Cummins are un aftermarket extrem de puternic, deoarece multe piese de performanță 5.9L 12V pot fi folosite în motorul mai mic de 3.9L. Acest lucru, împreună cu dimensiunea oarecum compactă a 4BT, îl face un candidat excelent ca motor de transplant pentru aproape orice vehicul. Am văzut 4BT-uri în orice, de la Jeep-uri până la șobolani de școală veche. Simplitatea sistemului de injecție mecanică ajută, de asemenea, să fie un schimb ușor, deoarece nu este nevoie de prea multe cabluri sau electronice.
Din moment ce motorul a fost inițial dezvoltat pentru aplicații industriale, puterea mare nu a fost o preocupare majoră, iar motorul de 239 de acid a venit cel mai frecvent din fabrică cu aproximativ 105 CP la 2.300 rpm și 265 lb/ft de cuplu la 1.600 rpm. Dar aceste cifre pot varia până la 150 CP, în funcție de aplicația în care a fost instalat.
Motorul 4BT cântărește în jur de 750-780 lbs, ceea ce este mai greu decât majoritatea motoarelor pe benzină pe care le-ar înlocui într-un proiect de conversie, dar mult mai ușor decât versiunea cu șase cilindri 6BT. Motorul cu patru cilindri în linie oferă, de asemenea, o dimensiune destul de compactă, cu o lungime de doar 30,6 inci și o înălțime de 37,7 inci, ceea ce ajută în cazul constrângerilor de spațiu. Motoarele au venit cu câteva sisteme diferite de pompe de injecție, dar P7100 este, de departe, cea mai populară, deoarece este capabilă să producă cantități mai mari de combustibil și este mai ușor de modificat de către piața secundară pentru a ajuta la creșterea producției de putere.
Modificări de performanță
Cum s-a menționat anterior, 4BT poate fi ușor modificat pentru a produce niveluri de putere mai mari decât cele de serie atunci când este echipat cu P7100 (pompa P). Modificările privind alimentarea cu combustibil pot fi duse la aceleași extreme ca și în cazul Cummins de 5,9L 12V; pompe de 12 mm și 13 mm cu supape de refulare tăiate cu laser, arcuri de reglare cu turație ridicată, bujii cu cremalieră cu cursă completă, împreună cu injectoare modificate, toate pot fi folosite în platforma 4BT. Evident, pentru a merge împreună cu îmbunătățiri majore ale combustibilului, ar fi necesare îmbunătățiri comune ale capului cilindrilor și ale turbocompresorului. Dar piața secundară a acoperit deja cea mai mare parte din aceste aspecte, de asemenea, cu știfturi de cap, arcuri de supapă mai bune, supape mai mari și chiar colectoare de evacuare performante și arbori cu came care sunt construite pentru motorul diesel cu patru cilindri. În timp ce aceste îmbunătățiri pot duce motorul 4BT la niveluri cu totul noi, un lucru care trebuie menționat este că, din cauza lipsei de cilindri și a intervalului aproape identic de turații de funcționare, fiecare piston va fi supus unui ciclu de combustie mult mai devreme decât cel al unui Cummins 6BT, astfel încât lucruri precum profilurile arborelui cu came și sincronizarea pompei devin esențiale pentru o eficiență maximă la niveluri mai ridicate de putere.
1 Motorul diesel Cummins 3.9L 4BT a devenit o platformă extrem de populară pentru proiectele de conversie în ultimii doi ani și pe bună dreptate. Împărtășind practic fiecare piesă internă și externă cu fratele său mai mare, Cummins 5.9L 12V care se găsește în pickup-urile Dodge Ram 1989-98, și venind ca echipament obișnuit în sute de aplicații comerciale și industriale, disponibilitatea pieselor, potențialul de putere, consumul de combustibil și lipsa electronicii îl transformă într-un motor ușor de utilizat atunci când este timpul să strecori o platformă diesel în șinele de cadru a aproape orice.
ACD Stroker Kit
Ca orice platformă de motor, este cunoscut faptul că mai mulți centimetri cubi înseamnă, în general, mai multă putere, iar un motor de 239 de cilindri nu va putea face mai mult decât atât, cel puțin în condiții de siguranță și eficiență. Ținând cont de acest lucru, ACD Engines din Salt Lake City, Utah, a dezvoltat ceea ce ei numesc „Stroker Kit”, care va duce motorul 4BT la noi înălțimi de performanță.
Cunoscută și pe plan local sub numele de „All Cummins Engines”, ACD este un dealer Cummins complet de peste 20 de ani, specializat în motoare industriale și de clasă medie. Aceștia oferă practic orice Cummins – motoare noi sau recondiționate, piese Cummins originale noi, motoare uzate și chiar piese de recuperare. Având în vedere că nu se ocupă decât de Cummins, oricine caută acea piesă greu de găsit poate suna la ACD și va afla că o va avea în stoc sau cel puțin va ști de unde să facă rost de una. Prin anii lor de experiență, au devenit extrem de versați în ceea ce privește platforma 4BT și cunosc foarte bine procesul de conversie, introducând micul motor Cummins în Jeep-uri, SUV-uri mici, camionete și chiar într-o ambulanță de la mijlocul anilor ’50.
În căutarea unei puteri mai mari, proprietarul Robby Pederson a început dezvoltarea unui kit Stroker care să mărească lungimea cursei și să adauge câțiva centimetri cubi suplimentari la motorul diesel cu patru cilindri în linie. În lumea motoarelor pe benzină, motoarele Stroker nu sunt o noutate, deoarece motoarele GM small-block 383 Stroker există de aproape 35 de ani. 383 este construit prin utilizarea unui bloc motor GM standard de 350 de cilindri cu un arbore cotit modificat de 400 de cilindri, ceea ce schimbă distanța pe care o parcurge pistonul.
Buteri și pistoane noi
Nu căutând să lucreze atât de mult la arborele cotit, deoarece arborele cotit din fabrică al motorului 4BT este o piesă robustă, Pederson a optat pentru un design complet nou al pistonului și al bielei pentru a obține acea cursă suplimentară pe care o urmărea. Un motor 4BT din fabrică funcționează cu un alezaj de 4,02 inch și o cursă de 4,72 inch; așa ajungem la un motor de 239 de centimetri cubi. Noile piese de la ACD vor permite ca alezajul general al pistonului să se extindă până la 4,402 inci și se folosește o cursă mult mai lungă de 5,430 inci, ceea ce va duce efectiv puterea motorului la 333 de inci cubi, sau 5,46 litri, aproape de cea a motorului Cummins de 5,9L 12V.
2 Motorul 4BT a fost utilizat la camioanele utilitare comerciale și la echipamentele de construcții industriale încă de la sfârșitul anilor 1980 și, datorită funcționalității sale extrem de elementare, funcționează bine ca motor de transplant atunci când constrângerile de spațiu restricționează utilizarea motorului Cummins mai mare, cu șase cilindri, de 5,9L, cu șase cilindri. Cu capul de cilindru de pe motorul 4BT, cineva cu experiență în Cummins de 12V ar trebui să se simtă ca acasă; 4BT este practic același, doar cu două pistoane mai puțin, bineînțeles.
Știind că clientela pentru un astfel de kit ar fi după niveluri extreme de putere, au fost folosite doar cele mai bune materiale pentru a fi siguri că kitul ACD Stroker va rezista la presiuni înalte de supraalimentare și la presiuni cilindrice ridicate. În loc să folosească pistoane turnate standard, precum unitățile de serie, ACD a optat pentru un design de piston forjat mult mai puternic, care oferă un design diferit al bolului pentru a îmbunătăți efectul de vârtej aer/combustibil, ajutând la crearea unei arderi mai eficiente în camera de ardere. Designul pistonului are, de asemenea, o înălțime totală mult mai mică, împreună cu amplasarea știftului de încheietura mâinii care a fost mutat mai aproape de punte; de aici provine cea mai mare parte a cursei suplimentare.
Pentru a se potrivi cu noul piston, a trebuit să fie dezvoltate bielete, care au fost realizate din bucata 4340, ca cele care sunt folosite la toate motoarele diesel de mare putere. Noul design al tijei H-beam nu numai că este mai puternic decât o bielă din fabrică, dar are și un butuc mult mai mic pentru știftul de încheiere, care va funcționa doar cu pistonul ACD. În timp ce pistoanele și tijele sunt adevărata inimă a kitului Stroker, ACD a dezvoltat și o serie de piese 4BT care să le însoțească pentru a se asigura că adevărata performanță maximă poate fi atinsă. Au fost proiectate profiluri specifice ale arborelui cu came, împreună cu o lucrare personalizată a capului de cilindru și chiar angrenaje de sincronizare a pompei de injecție reglabile specifice 4BT. Timpul scurt dintre evenimentele de injecție la motorul cu patru cilindri necesită o inginerie puțin diferită a acestor piese față de cea a unui Cummins cu șase cilindri, iar ACD crede că a dezvoltat piesele perfecte pentru a vă ajuta să transformați motorul 4BT obișnuit de 105 CP într-un monstru de 800 CP care toacă anvelope.
3 Motorul 4BT folosește un sistem simplu cu două supape pe cilindru, evident una pentru admisie și una pentru evacuare. Deși acest design este oarecum „învechit” odată cu introducerea designului cu patru supape pe cilindru care se regăsește la motoarele 6BT din 1998.5+, este încă un design suficient și robust, mai ales în cazul aplicațiilor mai mici de 130-180 CP, cu un cilindru cubic mai mic, pentru care au fost proiectate majoritatea motoarelor 4BT.
4&5 ACD Engines of Salt Lake City, Utah, este un distribuitor puternic de motoare și piese Cummins, cu ani de experiență atât pe platforma 6BT, cât și pe cea 4BT. Prin practicile lor de afaceri, au devenit bine cunoscuți pentru proiectele lor de conversie 4BT și tocmai au dezvoltat componente interne ale motorului complet noi pentru a duce motorul diesel industrial obișnuit cu patru cilindri de 130 CP și patru cilindri la cote de performanță cu totul noi. Începând cu o bielă și un piston cu un design unic, ACD va oferi în curând kituri Stroker complete pentru toți cei care doresc să mărească puterea platformei lor 4BT. În prima imagine este prezentată noua lor tijă de biela H-beam 4340 billet, proiectată special pentru motorul 4BT. Aceste tije nu numai că ajută la creșterea cursei motorului, dar vor oferi o durabilitate de neegalat pentru a rezista la presiunile extreme ale cilindrilor care rezultă din rularea unei puteri și a unui cuplu masiv prin aceste motoare. A doua imagine prezintă noua tijă H-beam (sus) alături de o tijă 4BT din fabrică (jos). Un ochi neantrenat s-ar putea să nu observe mare lucru, dar designul și materialul bielii ACD este net superior.
6 Un prim-plan al capetelor de piston ale celor două bife arată de unde provine o parte din cursa suplimentară a pistonului. Observați cât de mult mai mic este diametrul folosit pentru a îngloba știftul de încheietură al pistonului? Acest nou design de bielă a fost dezvoltat pentru a fi rulat exclusiv cu pistoanele forjate la comandă ACD care utilizează un știft de încheietură din oțel pentru scule. Combinația dintre bielă și piston mărește cursa pistonului 4BT de la 4,72 inch din fabrică la 5,430 inch. Numai acest lucru va crește numărul de centimetri cubi al motorului de la 239 la puțin peste 275, transformând motorul dvs. mediu de 3,9L 4BT într-un motor de 4,5L.
7&8 După cum am menționat anterior, ACD a trebuit să dezvolte un design de piston complet nou pentru kiturile lor Stroker pentru a ajuta la creșterea cursei totale a motorului și pentru a lucra cu bielele lor nou proiectate din bile. Știind că clienții interesați de un 4BT Stroker Kit vor căuta să obțină cât mai mulți cai putere, ACD a decis că pistoanele forjate robuste ar fi cea mai bună opțiune pentru a asigura o rezistență și o durabilitate maxime. Combinația dintre pistonul forjat și știftul din oțel pentru încheietura mâinii din oțel pentru scule, cu un strat special de acoperire pentru a reduce uzura și frecarea, ar trebui să asigure un produs final aproape indestructibil. Cuvele pistonului au fost, de asemenea, prelucrate în comparație cu un piston de serie pentru a promova un efect de turbionare mai bun pentru o ardere mai curată și mai eficientă în camera de combustie.
9 Așezat pe bancă, unul lângă celălalt, pistonul de serie din stânga arată destul de diferit față de cel dezvoltat de ACD Engines. Fusta mai scurtă și amplasarea mult mai înaltă a știftului de încheietură au fost folosite pentru a ajuta încă o dată la cursa totală a pistonului, ceea ce va permite o deplasare mai mare și un potențial de performanță mai mare. Mai mulți centimetri cubi înseamnă că mai mult aer și combustibil pot fi atrași în cilindri pentru a crea, sperăm, mai multă putere.
10 Pentru noul design al pistonului forjat, ACD a optat pentru seturi complete de segmente de piston fără goluri pentru a limita suflul presiunii din cilindru și pentru a ajuta la menținerea întregii puteri de combustie în interiorul cilindrului, acolo unde îi este locul. Acest design de inele este, de asemenea, durabil, dar prelucrarea blocului este critică, mai ales în cazul utilizării pistoanelor forjate. În timp ce un piston turnat de serie ar avea nevoie doar de un spațiu de, să zicem, 0,005 inch între el și peretele cilindrului, un piston forjat se va umfla mai mult sub acțiunea căldurii și a stresului, astfel încât spațiul dintre piston și perete trebuie să fie mai mare pentru a împiedica inelele să se lipească și să distrugă eventual pistonul și blocul motor.
11 ACD Engines plănuiește să instaleze acest prim motor monstruos Stroker 4BT în Hummer-ul H1 al atelierului lor, care se sprijină pe punți construite la comandă și anvelope de 40 de inci. Atelierul dorește să demonstreze potențialul de putere al micului 4BT și versatilitatea sa extremă, atât ca motor de conversie diesel perfect pentru un vehicul mai vechi, cât și ca motor cu doar ușoare îmbunătățiri de putere (cum ar fi arborele cu came și pompa de injecție de la ACD) pentru a crește un 4BT de serie de la sub așteptările sale de 130 CP la 200 sau chiar 250 CP până la un motor de competiție de peste 700 CP, așa cum ar trebui să devină acest Stroker. Ca orice construcție de motor, totul începe cu un bloc motor gol, curat, care trebuie să fie prelucrat la dimensiuni precise pentru cilindri și manivelă.
12 În timp ce Cummins 5.9L 6BT poate întâmpina probleme de flexibilitate a blocului și a capacului principal la niveluri ridicate de putere, motorul mai scurt 4BT nu va fi la fel de susceptibil la aceste probleme. Cu toate acestea, ACD preferă în continuare să folosească o centură Gorilla la partea inferioară pentru a ajuta la legarea tuturor elementelor din partea inferioară a motorului. Se folosesc, de asemenea, știfturi principale ARP pentru a se asigura că forța de strângere adecvată este strânsă pe centură și pe capacele principale ale arborelui cotit.
13 În ceea ce privește capătul cilindrilor, îmbunătățirile aduse la motorul 4BT de la ACD Engines sunt în mare parte aceleași cu cele întâlnite în construcțiile Cummins de 12 V de performanță: arcuri de supapă hi-rev, supape de titan, tije de împingere din crom, etc… Pentru această aplicație specială, ACD va folosi, de asemenea, porturi de admisie și evacuare complet portate și lustruite, împreună cu supape mai mari pentru a crește volumul de aer alimentat și expulzat din motor. Pentru a ajuta aceste supape mai mari să performeze, ACD a petrecut nenumărate ore dezvoltând diferite profile de arbore cu came care să maximizeze ridicarea și durata în motoarele 4BT. Deoarece evenimentele de injecție sunt atât de apropiate între ele în cazul designului cu patru cilindri în linie, profilul corect al arborelui cu came este esențial pentru modul în care funcționează aceste motoare. ACD poate recomanda camele corecte pentru orice construcție; fie că este vorba de putere sau de eficiență a consumului de combustibil, camele lor pot ajuta aproape orice aplicație 4BT.
14 În aplicațiile motoarelor cu turație ridicată și putere mare, designul bujiei de congelare presată din fabrică este un punct de defecțiune comun. Pentru a preveni acest lucru, ACD Engines a prevăzut ca orificiile de apă ale capului cilindrului să fie filetate pentru a accepta dopuri filetate.
15 Deoarece acest motor va funcționa cu presiuni de supraalimentare mai mari, capul cilindrului va fi prelucrat pentru a folosi un kit personalizat de garnitură de cap cu inele de foc și știfturi de cap ARP. Datorită schimbului de la șuruburile de cap din fabrică la cele ARP mai puternice, la fel ca orice motor 6BT Cummins, piedestalurile basculantelor din fabrică trebuie prelucrate pentru a avea spațiu liber.
16 Pompa de injecție Bosch P7100 a parcurs un drum lung de la ceea ce a fost proiectată și construită inițial pentru a face pe camioanele Ram 1994-1998. Dezvoltată inițial pentru a susține o gamă medie de 200 CP, platforma 4BT cu doar patru cilindri mișcă și mai puțin combustibil, fiind necesară doar pentru a susține 130-150 CP în majoritatea aplicațiilor. Folosind cunoștințe de pe piața masivă de performanță de 12 V, aceleași tehnici și modificări au fost folosite în pompa de injecție ACD. Această pompă de 13 mm folosește supape de refulare tăiate cu laser, dopuri cu cursă maximă, rețineri mai puternice și un design personalizat al camei, specific pompei 4BT, pentru a maximiza injecția de combustibil în cadrul evenimentelor de injecție mai rapide la care este supus motorul cu patru cilindri. Această pompă specială este capabilă să mute până la 800 ccs de combustibil, ceea ce ar trebui să fie mai mult decât suficient pentru a ajuta la deplasarea marelui Hummer H1 pe stradă (făcând burnout-uri lungi în treapta a treia de viteză pe tot parcursul drumului).
17&18 Din nou, apelând la cunoștințele lor despre piața secundară Cummins de 12 V, injectoarele de combustibil pentru motorul 4BT au fost, de asemenea, reproiectate pentru a maximiza cantitatea de combustibil care poate fi injectată și arsă eficient în cilindri. Injectoarele cu dublă alimentare și duzele perfecționate la comandă ar trebui să fie mai mult decât suficiente pentru a susține obiectivul ACD de 800 CP. Liniile de injecție personalizate de mare debit vor fi, de asemenea, folosite pentru a elimina orice restricții între supapele de livrare ale pompei de injecție și injectoare.
19 Întorcându-se la trecutul lor de lucru pe partea industrială a platformelor de motoare Cummins, ACD va folosi aceste capace de supapă OEM Cummins pe această construcție de mare putere, care oferă ventilație cu port dublu. În timp ce inelele de piston fără goluri ar trebui să reducă cea mai mare parte a suflării motoarelor, ventilatoarele de mare debit din aceste capace de supape vor fi mult mai eficiente decât rularea capacelor de cilindru individuale din fabrică care se găsesc pe majoritatea motoarelor 4BT și 6BT.
20 Având în vedere că părțile de admisie și evacuare ale capului cilindrilor au fost portate și lustruite pentru a maximiza fluxul de aer prin cap, este firesc să fie folosit și un upgrade al colectorului de evacuare. Deși există diferite colectoare de tip OEM pentru 4BT care pot fi folosite pentru a se potrivi diferitelor nevoi de instalare, acestea nu asigură neapărat debitul de care ar avea nevoie o construcție de mare putere ca aceasta. Așa că ACD Engines a apelat la Steed Speed, care oferă aceste colectoare fabricate la comandă, care pot fi cumpărate atât cu flanșe de turbo T3 și T4, cât și cu locații de ieșire pentru montaj central și superior. Aceste locații diferite de montare a turbo ar trebui să fie mai mult decât suficiente pentru a ajuta la montarea unui 4BT în șasiul a aproape orice.
ACD va instala în curând acest motor 4BT complet construit în vehiculul lor de atelier, o caroserie H1 Hummer Army așezată pe șasiul de la un Dodge Ram 2500. Stroker 4BT va ajuta la împingerea pe șosea a punților complet construite, a suspensiei personalizate și a trenului de rulare așezat pe anvelope de 40 de inci. Ne vom asigura că vom face un articol complet despre proiect atunci când acesta va fi gata de funcționare într-un alt număr al revistei Diesel World.
ACD Engines înțelege că kitul Stroker complet poate fi mai mult decât vor avea nevoie majoritatea vehiculelor de proiect 4BT, așa că are o gamă de produse specifice 4BT care pot face totul, de la a ajuta la creșterea puterii până la îmbunătățirea consumului de combustibil și a eficienței motorului. De asemenea, au o linie completă de suporturi personalizate și piese de conversie care vă pot ajuta ca proiectul de conversie sau transplant să fie mai ușor. DW
Conversie 4BT Land Cruiser
Echipa de la ACD Engines a făcut din conversiile 4BT specialitatea lor și avea această Toyota Land Cruiser 1992 pe suport în timp ce noi făceam fotografii cu noul lor kit 4BT Stroker. Proprietarul Land Cruiser-ului dorea mai multă putere decât putea oferi motorul pe benzină din fabrică, dar nu dorea să sacrifice consumul de combustibil, ceea ce îl făcea candidatul perfect pentru un Cummins de 3,9L ușor îmbunătățit.
Această Toyota Land Cruiser din 1992 se afla pe raft în timp ce ne aflam la ACD pentru a face fotografii ale kiturilor lor 4BT Stoker; a fost deja transformată pe o platformă cu motor 4BT care folosește unul dintre arborii cu came personalizați de ACD și pompele de injecție VE rotative reelaborate, care ajută la pomparea puterii de la 130 CP la aproape 200 CP. Creșterea puterii și a cuplului ar trebui să fie suficientă pentru a deplasa cu ușurință Land Cruiser în sus și în jos pe autostradă, oferind în același timp o bandă de putere bună și utilizabilă în off-road și un consum excelent de combustibil pe șosea.
ACD Engines sunt experți în realizarea acestor conversii 4BT și au băgat micul motor Cummins în aproape orice, de la Jeep-uri, mini-camioane și chiar și într-o ambulanță de la mijlocul anilor ’50. Sub capota acestui Land Cruiser veți observa că motorul diesel cu patru cilindri se potrivește aproape perfect și va păstra utilizarea completă a încălzirii și a aerului condiționat din fabrică cu ajutorul unor suporturi personalizate construite de ACD. Adăugarea unui intercooler în fața radiatorului va ajuta, de asemenea, la eficiența turbo și a motorului.
În timp ce s-ar putea crede că toată magia acestei conversii se găsește sub capota Land Cruiser, ACD a fost chiar în mijlocul instalării noii transmisii și a cutiei de transfer. Motorul 4BT ușor îmbunătățit va fi susținut de transmisia manuală cu cinci trepte NV4500 care se găsește în camioanele Dodge Ram 1994-2000. Cutia de transfer este, de asemenea, o piesă unică care, cu ajutorul unui inel adaptor, a permis o ieșire a arborelui spate pe partea pasagerului pentru a permite păstrarea unghiurilor corespunzătoare ale transmisiei cu punțile față și spate originale ale Land Cruiser.
Știind că vor fi necesari cai putere și cuplu major și căutând să mențină un buget prietenos, au optat pentru motorul mai puțin obișnuit și ușor mai ieftin din seria de pompe de injecție VE, față de modelul mai popular și ușor de modificat al pompei de injecție P7100. Pompa VE, în combinație cu injectoarele personalizate ACD și cu arborele cu came, ar trebui să aducă puterea de ieșire de la 105 CP inițiale la 200 CP mai ușor de utilizat. Deși acest lucru poate părea puțin, cuplul redus al motorului 4BT susținut de transmisia manuală cu cinci trepte NV4500 (de la camionul Dodge Ram 1994-2001) va fi o combinație excelentă pentru șoferul de zi cu zi și pentru off-road. La această construcție specială, ACD va putea, de asemenea, să păstreze sistemul de aer condiționat și de încălzire din fabrică și a reușit chiar să adauge un sistem intercooler în spatele grilei. ACD și proprietarul vehiculului speră ca acest pachet să obțină un consum constant de 25-30 mpg.
.