Familia Airbus A320neo
Airbus oferă trei variante ale familiei A320neo: A319, A320 și A321. O variantă neo pentru Airbus A318 nu a fost propusă, dar ar putea fi dezvoltată în cazul în care ar apărea cererea.
A319neoEdit
Varianta cu fuselaj scurtat poate găzdui până la 160 de pasageri sau 140 în două clase, cu o rază de acțiune de până la 3.750 nmi (6.940 km) și performanțe îmbunătățite la decolare, în timp ce derivatul său ACJ poate zbura cu opt pasageri 6.750 nmi (12.500 km) sau 15 ore.
Qatar Airways urma să fie clientul de lansare, dar și-a actualizat comanda la A320neo, mai mare, la sfârșitul anului 2013. De atunci nu a fost numit un nou operator de lansare.
A făcut primul zbor la 31 martie 2017, propulsat de motoarele CFM LEAP.După 500 de ore de zbor, A319neo cu motoare LEAP a obținut certificarea de tip FAA/EASA până la 21 decembrie 2018, ceea ce îi permite să intre în serviciu în prima jumătate a anului 2019.La momentul respectiv, existau 53 de comenzi, inclusiv 17 cu motoare Leap: 12 pentru Avianca, patru pentru un operator chinez neconfirmat și un ACJ319neo; și 36 fără selecție de motoare: opt pentru Avianca, 26 pentru clienți neanunțați și două ACJ319neo. în decembrie 2018, certificarea versiunii cu motorizare PW1100G era vizată pentru sfârșitul anului 2019, aceeași aeronavă de testare urmând să fie convertită în primul trimestru și să fie supusă la 200 de ore de teste de zbor.În 2018, prețul de listă al unui A319neo a fost de 101,5 milioane USD.
Interesul pentru această variantă a fost scăzut, iar în ianuarie 2019, portofoliul de comenzi al A319neo era doar o fracțiune din cel al A220, după confirmarea comenzilor de la JetBlue și Moxy pentru 60 de A220 fiecare. Also in January 2019, Airbus confirmed that, while it expects fewer orders due to competition with the A220-300, it has no plans to discontinue the A319neo.
The Pratt & Whitney-powered variant made its maiden flight on 25 April 2019.It gained EASA type certification by the end of November 2019, after 90 sorties over 240 h.
A320neoEdit
TimelineEdit
The first A320neo rolled out of the Airbus factory in Toulouse on 1 July 2014. It first flew on 25 September 2014. A joint type certification from EASA and the FAA was received on 24 November 2015.Nearly 28 years after the first A320, on 25 January 2016, the A320neo entered service with Lufthansa, the type’s launch customer.
FiabilitateaEdit
Șase luni mai târziu, la Farnborough Airshow, John Leahy a raportat că cele opt aeronave aflate în serviciu au atins o fiabilitate de expediere de 99,7%.Până la sfârșitul lunii februarie 2017, 28.105 zboruri programate fuseseră efectuate de 71 de aeronave A320neo, cu 134 de anulări, pentru o rată de finalizare de 99,5%.Spirit Airlines a raportat probleme cu motorul PW1000G la patru dintre aeronavele sale A320neo și nu le-a zburat la peste 30.000 ft (9.100 m), deoarece sistemul de aer de purjare a înghețat ocazional din cauza temperaturilor scăzute; aceeași problemă a fost raportată de IndiGo.
EfficiencyEdit
După un an de funcționare, Lufthansa a confirmat câștigul de eficiență de 20% per pasager cu până la 180 de locuri, împreună cu reducerea zgomotului și a emisiilor de CO₂.Operatorii confirmă economiile de 15% la consumul de combustibil per scaun, chiar și contrabalansate de greutatea suplimentară pe sectoarele scurte, care pot crește la 16-17% pe rutele mai lungi și la 20% sau mai mult pentru Lufthansa cu 180 de pasageri față de 168 cu două rânduri de scaune în plus.
LivrăriEdit
Până în martie 2017, 88 de A320neos au fost livrate către 20 de companii aeriene, 49 cu PW1000G și 39 cu CFM LEAP-1A, iar flota a acumulat mai mult de 57.600 de ore de zbor și 37.500 de cicluri (1.5h în medie); pe 142 de rute, lungimea medie a etapei este de 900 nmi (1.700 km; 1.000 mi) și, la fel ca A320ceo, Neo zboară în medie 8,4 ore de bloc și până la 10 cicluri pe zi, Lufthansa operând sectoare de 45 de minute de la Frankfurt la Hamburg sau München, până la China Southern Airlines care zboară sectoare de aproape 6 ore.Airbus plănuiește să livreze aproximativ 200 de A320neo în 2017. în 2018, noile A320neo au o valoare de 49 de milioane de dolari, în creștere cu 1-2% pe an, și sunt închiriate pentru 330.000-350.000 de dolari pe lună (0,67-0,71%), datorită concurenței intense dintre locatori și a costurilor de finanțare scăzute, în timp ce un A320ceo recent este închiriat pentru 300.000 de dolari.În 2018, prețul de listă al unui A320neo a fost de 110,6 milioane de dolari.
Militari A320M3AEdit
În iulie 2018, Airbus evalua o variantă A320neo pentru misiuni ISR, în special patrulare maritimă și luptă antisubmarin, și transport militar. Aeronava va fi capabilă să preia sarcini utile pentru misiuni de tip roll-on/roll-off pentru a transporta pasageri, trupe, VIP-uri, pacienți sau marfă. Aeronava ar putea fi dotată cu un compartiment de armament, un sistem de autoprotecție sau un detector de anomalii magnetice și ar putea fi configurată pentru informații de semnal sau pentru avertizare timpurie și control aeropurtat.
A321neoEdit
Această variantă cu fuselaj alungit are o consolidare structurală în trenul de aterizare și în aripă, o încărcare mai mare a aripilor și alte modificări minore datorate unei greutăți maxime la decolare (MTOW) mai mari.
Primul său client a fost ILFC. prototipul Airbus A321neo, D-AVXB, a zburat pentru prima dată la 9 februarie 2016. a suferit o lovitură la coadă trei zile mai târziu și a fost transportat la Toulouse pentru reparații, întârziind programul de certificare cu câteva săptămâni.
A primit certificarea de tip cu motoare Pratt & Whitney la 15 decembrie 2016 și certificarea simultană EASA și FAA pentru varianta cu motoare CFM Leap la 1 martie 2017.Primul A321neo, închiriat de GECAS, a fost livrat la Hamburg către Virgin America, configurat cu 184 de locuri și motoare LEAP, și a intrat în serviciu în mai 2017.
Primul A321neo are o greutate în gol cu 1,8t mai mare decât ceo, datorită noilor motoare și modificărilor asociate ale celulei avionului: au fost adaptate pilonii motoarelor, structura aripilor și sistemele de purjare și de ulei.La aceeași greutate maximă, el atinge FL310 cu 30 nm înainte și cu 4 min mai devreme decât CEO.
La FL330 (10 000 m), ISA -2 °C (28 °F) și 67 t (148 000 lb), el consumă 2 200 de kilograme pe oră (4 850 lb/h) la Mach 0.76 / 501 noduri (928 km/h) în regim de croazieră cu rază lungă de acțiune sau 2.440 kg/h (5.400 lb/h) la Mach 0,80 / 527 noduri (976 km/h) în regim de croazieră de mare viteză.Pentru a oferi performanțe similare la decolare, răspunsul la mișcarea manșonului este o comandă de viteză pentru a atinge rata de rotație de 3°/sec pentru a capta atitudinea corectă de tangaj și există o „bară de protecție electronică a cozii” care previne o lovitură de coadă dacă manșa este la mai puțin de trei sferturi din spate; forța de împingere suplimentară, rotația mai lentă și vitezele de decolare necesită mai multă autoritate a cârmei, iar devierea maximă a acesteia a trecut de la 25° la 30°.
Până în ianuarie 2018, A321neo a primit 1.920 de comenzi, depășind comenzile pentru A321ceo. Până în acest moment, A321neo reprezenta 32% din toate comenzile familiei A320neo, în timp ce A321 original reprezenta doar 22% din comenzile familiei A320ceo. o întindere ar implica, probabil, prize înainte și înapoi pentru a-și păstra centrul de greutate, dar spațiul liber pentru lovitură de coadă ar putea constrânge viteza și performanța pe teren, iar o aeronavă mai mare ar putea avea nevoie de motoare mai puternice, în timp ce ar fi nevoie de mai mult echipaj de cabină peste 250 de locuri. în 2018, prețul de listă al unui A321neo era de 129,5 milioane USD.
Ar fi nevoie de o extindere cu unul sau două rânduri pentru a concura cu Boeing NMA, un avion de linie conceptual: greutatea sa la decolare ar putea crește până la 100 t (220.000 lb) prin modificarea aripii și consolidarea trenului de aterizare, ceea ce ar necesita mai multă putere a motorului; sau ar putea primi o aripă nouă mai ușoară și mai mare, mai costisitoare de dezvoltat, dar cu aceeași putere.
Întârzieri la livrareEdit
Cum Pratt & Whitney a întâmpinat probleme de fiabilitate timpurie cu PW1100G, remedierile de modernizare au afectat livrările.Cebu Pacific trebuia să adauge primele trei A321neo la cele 40 de A320ceos până la sfârșitul anului 2017, dar a fost de acord să le amâne; urma să primească șapte A321ceos în 2018, începând cu luna martie, pentru a suplimenta rutele A320 de pe aeroportul Manila, care dispune de sloturi limitate, și pentru a redistribui o parte din A330-urile sale internaționale pe rute pe distanțe mai scurte.Air New Zealand are cel puțin șapte A321neo în cele 13 comenzi ale sale pentru familia A320, care măresc capacitatea de locuri cu 27% față de A320ceos utilizate în prezent pe rutele internaționale pe distanțe scurte, în principal către Australia; neostarea va fi amânată până în iulie 2018 pentru A320neo și septembrie 2018 pentru A321neo cu o densitate nouă, mai mare, iar unele contracte de închiriere pentru A320ceo vor fi prelungite pentru perioada interimară.
Primele două A321neo ale companiei Hawaiian ar fi trebuit să fie livrate în 2017, înainte de viitorul sezon de vârf de iarnă, dar au fost amânate pentru începutul anului 2018, o întârziere „frustrantă” și „iritantă”, cu alte nouă în 2018, majoritatea în prima jumătate. Acestea sunt destinate să deschidă rute mai subțiri către partea continentală a SUA, care nu sunt viabile cu avioanele sale widebodies, cum ar fi Portland către Maui, sau mai bine adaptate și care să permită extinderea a două rute la servicii zilnice în loc de sezoniere, ocolind hub-ul său din Honolulu pentru jumătate din flota A321neo.
Potrivite pentru rutele de 2.100-2.300 nmi (3.900-4.300 km) către coasta de vest a SUA, aeronavele A321neo cu 189 de locuri ale companiei Hawaiian sunt mai eficiente decât aeronavele cu corpuri înguste concurente și chiar au costuri pe loc ușor mai mici decât cele ale aeronavelor sale A330-200 cu 294 de locuri.
Cabin FlexEdit
Înlocuind permanent a doua pereche de uși din fața aripii (R2/L2) cu o nouă a doua pereche de ieșiri deasupra aripii, capacitatea avionului A321neo crește de la 220 de locuri la 240 de locuri, iar eficiența combustibilului pe scaun crește cu 6%, depășind 20% împreună cu noile motoare și cu sharklets.Modificările ar trebui să cântărească cu 100 kg mai mult. A321neo inițiale au configurația ușilor de ieșire A321ceo, cu patru perechi de uși de ieșire, până când poate fi selectată configurația Airbus Cabin-Flex (ACF).
Cea de-a treia pereche de uși (R3/L3), în spatele aripilor, este mutată cu patru cadre în spate și ar putea fi conectată pentru 195 de locuri sau mai puțin, iar o ieșire deasupra aripilor poate fi conectată pentru 165 de locuri sau mai puțin.În octombrie 2017, primul A321neo ACF se afla în asamblare finală la Hamburg.A fost rulat pe 5 ianuarie 2018 și va fi testat la sol înainte de primul zbor în următoarele săptămâni. urma să fie livrat la jumătatea anului 2018, iar configurația opțională va deveni cea implicită a A321neo din 2020. a efectuat primul zbor pe 31 ianuarie 2018.
Limita de ieșire din ACF este de 250 de pasageri, dar aeronava este disponibilă pentru până la 240 de pasageri; ar putea fi oferită pentru 244 sau, potențial, mai mult, prin integrarea scaunelor însoțitorilor de bord în peretele exterior al toaletelor pentru a permite locuri suplimentare pentru pasageri.EASA permite 244 de pasageri cu ieșiri „supraperformante” de tip C la ambele capete, două ieșiri de tip III pe deasupra aripilor, o ieșire de tip C la mijlocul cabinei și o aprobare separată pentru amenajări individuale personalizate ale cabinei.FAA ar limita-o la 200, deoarece ieșirea de la mijlocul cabinei ar fi redusă la o ieșire de tip III: 65 pentru fiecare dintre ușile de tip C de la capete, plus 70 pentru toate ieșirile de tip III; Airbus solicită o derogare pentru a o crește la 105 pentru 235 de pasageri pentru aeronavă. Four different door-arrangement configurations are noted below.
-
This La Compagnie A321neo has both 2 of the 4 overwing exits and doors R3/L3 plugged (seating: 76, maximum: 165).
-
This Turkish Airlines A321neo has doors R3/L3 plugged and replaced with windows (seating: 182, maximum: 195).
-
This British Airways A321neo has doors R3/L3 enabled, but 2 of the 4 overwing exits plugged (seating/maximum: 220).
-
This jetBlue A321neo has all 10 available exits in Cabin Flex enabled (seating: 200, maximum: 244).
A321LREdit
În octombrie 2014, Airbus a început să comercializeze o variantă MTOW de 164 de locuri și 97 t (214.000 lb) cu trei rezervoare auxiliare de combustibil, denumită A321neoLR (Long Range), cu o rază de acțiune operațională cu 100 nmi (190 km; 120 mi) mai mare decât un Boeing 757-200 configurat cu 169 de locuri, costuri de călătorie cu 27% mai mici și costuri per scaun cu 24% mai mici; a fost programată pentru introducerea în a doua jumătate a anului 2018, la doi ani după A321neo.
Airbus a lansat A321LR la 13 ianuarie 2015 cu Air Lease Corporation ca și client de lansare, sperând să vândă 1.000 de exemplare din această variantă. Dispunerea inițială de 164 de locuri (20 în clasa business, 30 în clasa premium economy și 114 în clasa economică) a fost înlocuită cu o configurație de 206 locuri în două clase (16 în clasa business și 190 în clasa economică). Raza de acțiune este de 4.000 nmi (7.400 km), cu 500 nmi (930 km) mai departe decât cea a avionului obișnuit A321neo de 93,5t MTOW. A321LR înlocuiește modelul 757 în mijlocul pieței. A321LR va avea configurația Cabin Flex și ar urma să fie livrat pentru prima dată în T4 2018.
Certificarea este vizată pentru al doilea trimestru al anului 2018, cu un program care include teste cu unul, două, trei sau niciun rezervor central suplimentar și un zbor transatlantic pe 13 februarie.Zborurile de testare au inclus un zbor cu propulsie Leap, cu rază lungă de acțiune de 4.100 nmi (7.600 km) pe distanța mare de cerc, efectuat în aproape 11 ore și echivalentul a 162 de pasageri pe o distanță de 4.700 nmi (8.700 km), inclusiv vânturi frontale, cu cinci membri ai echipajului și 11 tehnicieni.
Airbus a anunțat certificarea sa comună FAA/EASA la 2 octombrie 2018, inclusiv ETOPS până la 180 min, permițând orice rută transatlantică. întrucât operatorul inițial de lansare Primera Air a încetat operațiunile, primul va fi livrat transportatorului israelian Arkia, în timp ce 120 de comenzi au fost asigurate de la aproximativ 12 operatori: Norwegian, TAP Air Portugal, Air Transat, Aer Lingus, Air Lingus, Air Astana, Air Arabia și Azores Airlines le vor primi pe ale lor din 2019, iar Jetstar și Peach în 2020.La 13 noiembrie 2018, Arkia a primit primul A321LR, prevăzut cu 220 de locuri la o singură clasă și care urmează să fie desfășurat spre Londra, Paris, Barcelona pentru sectoare de până la 5h sau spre Zanzibar și Seychelles, afirmând că este primul avion cu fuselaj îngust mai eficient decât 757-300 pe care îl operează.
În aprilie 2019, JetBlue și-a anunțat intenția de a utiliza A321LR pe rutele către Londra din Boston și New York; compania aeriană a convertit 13 dintre comenzile sale pentru A321neo în A321LR pentru a deservi aceste rute.
A321XLREdit
În ianuarie 2018, Airbus a declarat că studiază o variantă A321LR cu un MTOW și mai mare, necesitând un tren de aterizare întărit. Cu o cabină cu o densitate mai mică, era de așteptat să zboare aproape 5.000 nmi (9.300 km). ar acoperi mai mult din segmentul de piață care ar putea fi vizat de Boeing NMA. A321XLR propus, cu o autonomie extinsă la 4.500 nmi (8.300 km), ar urma să fie lansat în 2019 pentru a intra în serviciu în 2021 sau 2022. Integrat în fuselaj pentru a economisi greutate, rezervorul central de combustibil ar urma să fie mărit. În iulie 2018, aproximativ 200-300 nmi din creșterea de rază de acțiune vizată fusese deja asigurată; ar fi necesare lucrări suplimentare pentru a obține restul de 200 nmi.
În octombrie 2018, A321XLR a fost propus companiilor Air Transat și AerCap: Air Transat ar putea ajunge la destinații din sudul Europei, cum ar fi Split, Croația, de la Montreal și Toronto. În noiembrie, Airbus a indicat că A321XLR ar avea un MTOW de peste 100 t (220.000 lb) și o autonomie cu 700 nmi (1.300 km) mai mare decât A321LR, cu aceeași aripă și aceleași motoare, o capacitate de combustibil mai mare și un tren de aterizare întărit. În ianuarie 2019, Air Canada și-a exprimat interesul de a utiliza aeronave cu fuselaj îngust pentru rutele transatlantice și lua în considerare opțiuni, inclusiv A321XLR și Boeing 737 MAX.
A321XLR a fost lansat oficial la Salonul aeronautic de la Paris la 17 iunie 2019, iar livrările sunt așteptate începând cu 2023. Designul său oferă o autonomie de 4.700 nmi (8.700 km) și dispune de un nou rezervor central posterior permanent (RCT) pentru mai mult combustibil, un tren de aterizare consolidat pentru un MTOW de 101 t (223.000 lb) și o clapetă optimizată pe marginea de urmărire a aripilor pentru a păstra performanța la decolare. RCT va conține 12.900 l (3.400 galoane SUA) de combustibil, echivalentul a patru ACT-uri actuale de 3.121 l (824 galoane SUA), în timp ce cântărește ca unul și ocupă spațiul a două; dacă este necesar, poate fi montat și un ACT față.Pe măsură ce sharklets au redus vitezele de decolare și aterizare, trecerea de la un flaps interior cu două fante la unul cu o singură fantă va reduce complexitatea, greutatea și rezistența la înaintare, iar FMS poate seta poziții intermediare ale flapsurilor; designul revizuit ar putea fi aplicat și la alte variante de A321neo.
La expoziție au fost anunțate comenzi de la mai mulți locatori și companii aeriene, începând cu Middle East Airlines, care a comandat patru A321XLR, devenind astfel clientul companiei aeriene de lansare. Air Lease Corporation a comandat douăzeci și șapte de A321XLR, alături de alte douăzeci și trei de A321neo și cincizeci de A220-300. IAG a cotat un preț de listă de 142 de milioane de dolari, întrucât s-a angajat să achiziționeze 28 de aeronave, dintre care opt pentru Iberia, șase pentru Aer Lingus, plus 14 opțiuni. Qantas Group a plasat o comandă pentru 36 de XLR-uri, care vor fi operate pe rutele dintre Australia și Asia, și va fi, de asemenea, unul dintre clienții de lansare. American Airlines a convertit 30 de comenzi de A321neo în XLR-uri și a comandat încă 20 de XLR-uri. Indigo Partners a plasat, de asemenea, o comandă pentru 50 de XLR-uri pentru diviziile sale aeriene, iar Frontier Airlines a comandat 18, ceea ce a dus numărul total de angajamente anunțate la expoziție la 243.
Cei care sunt precauți cu privire la piața potențială sunt unii: Lufthansa vede varianta ca pe o „aeronavă de nișă”, mai puțin confortabilă decât widebodies, iar un mare locator este ezitant, deoarece se așteaptă la o piață de 400-500 de aeronave.Airbus susține că modificările minime înseamnă că poate fi folosit ca un A321neo obișnuit, iar ALC prevede un potențial pentru 50 de operatori în următorii cinci ani.XLR are nevoie de 10-15% mai multă muncă decât un ACF, el însuși necesitând cu 30% mai multă muncă decât un A321neo standard.Motoarele folosite pentru moment generează o forță de împingere de 33.000 lbf (150 kN) și ar putea fi suficiente, iar pentru XLR nu este nevoie de mai mult de 35.000 lbf (160 kN) decât cele deja certificate.XLR este o variantă cu risc scăzut și cu o frecvență ridicată, dar modernizările mai substanțiale ar putea include o aripă compozită sau o întindere, iar piața ar putea prefera timpi de întoarcere mai scurți în locul unei raze de acțiune mai mari.
La 29 octombrie 2019, IndiGo a plasat o comandă fermă pentru 300 de aeronave din familia A320neo, cuprinzând o combinație de aeronave A320neo, A321neoLR și A321XLR, ceea ce duce numărul total de comenzi de aeronave din familia A320neo ale IndiGo la 730. Rapoartele lunare ale Airbus enumeră cele 300 de comenzi ca fiind 87 de A320neo și 213 A321neoLR/A321XLR.La 3 decembrie 2019, United Airlines a anunțat o comandă pentru achiziționarea a 50 de noi aeronave Airbus A321XLR, cu livrări începând din 2024, pentru a înlocui flota Boeing 757-200. Evaluată la 7,1 miliarde de dolari înainte de reduceri, United intenționează să utilizeze aceste aeronave pentru destinații suplimentare în Europa de la hub-urile sale de pe Coasta de Est din Washington și Newark, New Jersey.
Până în aprilie 2020, au fost primite 450 de comenzi pentru XLR de la 24 de clienți. Airbus a tăiat primul metal pentru cutia centrală a aripii, în timp ce Safran a început producția de piese forjate pentru trenul de aterizare.Premium Aerotec va fabrica structura primară specifică rezervorului central de combustibil din spate, Spirit AeroSystems va construi clapeta interioară cu o singură fantă, FACC AG va produce o carlingă ventrală modificată, în timp ce Collins Aerospace și Parker Aerospace dezvoltă sistemele de combustibil.Până în august 2020, Premium Aerotec a început să producă rezervorul central din spate pentru primul A321XLR în Augsburg, urmând să fie transferat la uzina Airbus din Hamburg la începutul anului 2021.
Airbus Corporate JetsEdit
Sunt oferite două variante de Airbus Corporate Jets: ACJ319neo, care transportă opt pasageri până la 6.750 nmi/12.500 km, și ACJ320neo, care transportă 25 de pasageri până la 6.000 nmi/11.100 km.Motorul CFM LEAP sau Pratt & Whitney PW1100G cu consum redus de combustibil asigură o autonomie suplimentară, împreună cu un zgomot mai redus al motorului, în timp ce altitudinea cabinei nu depășește 2.000 m. Pentru a-și mări capacitatea de combustibil, ACJ319neo este oferit cu până la cinci rezervoare centrale suplimentare (ACT).
Primul ACJ320neo a fost livrat în ianuarie 2019, iar livrările de ACJ319neo sunt așteptate să înceapă câteva luni mai târziu. la 25 aprilie 2019, ACJ319neo, echipat cu cinci ACT-uri, a efectuat primul său zbor, înainte de o scurtă campanie de testare și livrarea ulterioară către compania germană K5 Aviation. În ziua următoare, aeronava a finalizat un zbor de test de anduranță care a durat 16 ore și 10 minute și a stabilit un record pentru cel mai lung zbor din familia A320 efectuat de un echipaj Airbus.
SuccesorEdit
Până în noiembrie 2018, Airbus făcea angajări la Toulouse și Madrid pentru a dezvolta un succesor „clean sheet” pentru A320.Deși lansarea sa nu este garantată, acesta ar urma să sosească de la jumătatea deceniului următor, după A321XLR și A320neo „plus” alungit, concurând cu Boeing NMA, care ar fi putut fi lansat încă din 2019.Intrarea în serviciu ar fi determinată de dezvoltările de motoare cu raport de bypass ultra-înalt urmărite de Pratt & Whitney, care testează modernizarea motorului său Geared Turbofan; Safran, care testează la sol un demonstrator din 2021; și Rolls-Royce Plc, care vizează o intrare în serviciu a motorului Ultrafan în 2025.Ținta de producție este o rată lunară de 100 de avioane cu culoar îngust, în creștere de la 60.
La salonul aeronautic de la Dubai din noiembrie 2019, directorul executiv al Airbus, Guillaume Faury, a declarat că societatea ia în considerare lansarea unui program cu un singur culoar în a doua jumătate a anilor 2020 pentru o introducere la începutul anilor 2030.
.