Figura patru: Un ghid pentru reglarea sistemului de suspensie Four-Link

Ilustrația #1

Considerați ce se întâmplă atunci când barele scării împing șasiul în sus la punctul de ridicare. Bara respectivă de pe fiecare dintre mașini împinge, de asemenea, în jos pe anvelope și pe roți. Acest lucru „plantează” efectiv anvelopele, ceea ce, la rândul său, face ca mașina să se agațe (sau, cel puțin, aceasta este speranța!).

Toate acestea au sens, dar, în timp, piloții au descoperit rapid că schimbările în locația acelui punct de preluare pot avea o influență considerabilă asupra comportamentului șasiului. Dacă, de exemplu, punctele de preluare erau scurte și înalte, atunci lansarea se va dovedi violentă. Acest lucru a dus în mod regulat la formarea de slick-uri la lansare. În urma acestei lovituri violente inițiale, de obicei nu exista un transfer de sarcină suficient pentru a menține efectiv tracțiunea și a menține anvelopele agățate. Între o cantitate excesivă de vâscozitate a anvelopelor, cuplată cu tracțiunea redusă în urma agățării violente, timpii parcurși pot avea de suferit (fără îndoială, suntem siguri).

Iată un alt aspect de luat în considerare este acesta: O bară de scară cu un punct de preluare scurt și înalt poate crea, de asemenea, o separare considerabilă a caroseriei în timpul lansării. Cu siguranță arată sălbatic, dar, de asemenea, poate duce la o aliniere îngrozitoare a arborelui de transmisie – ale cărei rezultate se pot dovedi dezastruoase.

Atunci, în loc de un punct de preluare scurt și înalt, ce-ar fi dacă ați avea un punct de preluare lung și jos? Bickel ne spune că acest aranjament va avea tendința de a lovi anvelopele mai puțin violent, dar poate crea, de asemenea, un transfer de sarcină totală mai mare către anvelopele spate. Bickel notează că aceasta este, în general, o situație acceptabilă, dar dacă mergeți prea departe, șasiul se poate ghemui excesiv sau, mai rău, poate zdruncina anvelopele.

Grea întrebare cu o configurație de bară de scară este aceasta: Cum faceți ca bara de scară să fie reglabilă, astfel încât să o puteți regla de la o gamă de puncte de preluare scurte, înalte, la puncte de preluare lungi, joase?

Nu este atât de simplu.

Se poate realiza cu mai multe bare de scară diferite, împreună cu mai multe poziții diferite de montare a barei de scară față. Dacă începeți cu o bară cu patru brațe, Bickel remarcă faptul că este perfect posibil să creați ambele puncte de captare extreme (scurt și înalt față de lung și jos). Bickel continuă să ne spună că locațiile ideale ale punctelor de preluare pentru o mașină de curse depind de mai mulți factori. Dar există un adevăr: toate mașinile de curse au toate o linie neutră care determină modul în care se va comporta șasiul (a se vedea ilustrația 2 de mai jos). Dacă punctul de preluare este situat în jurul acestei linii, caroseria se va separa la accelerare. Dacă punctul de preluare este situat sub această linie neutră, caroseria se va ghemui.

Într-o situație perfectă, punctul de preluare din față ar trebui să fie situat în apropierea liniei neutre. Această configurație va funcționa bine în cele din urmă și se va dovedi foarte stabilă. Mașina nu va prezenta nici ghemuire, nici nu va întâmpina o separare excesivă a caroseriei. Dilema aici este cum îți dai seama de fapt de locația liniei neutre?

Tipic, linia de gândire afirmă că linia neutră a unei mașini de drag poate fi determinată prin prelungirea unei linii la nivelul înălțimii centrului de greutate (CG) până când aceasta traversează o linie verticală prin axul față. Linia neutră este apoi reprezentată ca o linie diagonală care intersectează această locație și centrul punctului de contact al anvelopei spate cu carosabilul (a se vedea ilustrația 3 de mai jos).

Până aici totul este bine, dar Bickel subliniază că există mai multe dificultăți legate de această metodă.

„Este dificil să se măsoare cu precizie înălțimea (Y) a CG”, a spus Bickel. „Cei mai mulți piloți folosesc linia mediană a arborelui cu came ca înălțime a CG, dar fără o măsurătoare precisă, este imposibil să localizezi linia neutră cu precizie.

„O altă problemă cu această teorie tradițională de localizare a liniei neutre este că multe mașini de curse de accelerare stau pe roți prin treapta inferioară de viteză. Odată ce anvelopele față sunt în aer, nu cred că acestea au un efect asupra amplasării liniei neutre. Experiența ne-a arătat că distanța punctului de preluare față de punțile spate este cel puțin la fel de importantă ca înălțimea acestuia.

„În practică, constat că locația punctului de preluare trebuie modificată, în funcție de condițiile de pe pista de curse și de performanțele vehiculului. Ar trebui să vă bazați pe teoria convențională a liniei neutre doar ca punct de plecare pentru configurarea suspensiei spate.”

Centrul instantaneu al șasiului

Aceasta schimbă lucrurile, și încă nu am terminat cu ea.

De ce avem nevoie este o idee despre ceva numit „centru instantaneu.”

Ce este centrul instantaneu? Centrul instantaneu sau „CI” este un punct imaginar în jurul căruia se rotește șasiul sau un element de suspensie într-o anumită poziție (instantanee). Îl puteți găsi prin simpla proiecție a unor linii de-a lungul elementelor de suspensie până la un punct de intersecție (de exemplu, barele respective ale unei legături cu patru brațe). Locul unde se intersectează se numește centrul instantaneu (a se vedea ilustrația 4 de mai jos). Dacă examinați desenul lui Jerry Bickel, puteți vedea că cele patru brațe au un centru instantaneu care acționează ca un punct de preluare, chiar dacă punctul real este invizibil.

Pentru că suporturile respective care se găsesc pe ceva de genul unui four-link se află sub sarcină în timpul accelerării și frânării, ele trebuie să fie robuste. Atunci când mașina de curse accelerează, partea din spate se înfășoară, plasând barele superioare în tensiune, în timp ce barele inferioare sunt ținute în compresie. Pe măsură ce frânați, forțele se inversează.

Stabilirea centrului instantaneu al celor patru brațe

Când dumneavoastră sau constructorul de șasiuri instalează partea din spate a mașinii dumneavoastră cu o configurație cu patru brațe, acela este momentul în care trebuie să decideți exact ce găuri pentru suporturi veți folosi pentru brațe. Alegerile făcute aici vor determina lungimea și înălțimea centrului instantaneu. Aceste decizii vor avea în cele din urmă un impact asupra modului în care funcționează mașina.

Bickel ne spune că, dacă împingeți prea tare anvelopa în jos prin intermediul locației IC, aceasta tinde să plieze pereții laterali, ceea ce, la rândul său, face ca contactul cu suprafața să fie slab. Din contră, dacă se aplică o forță insuficientă asupra anvelopei, aceasta se va învârti pur și simplu fără să accelereze mașina de curse. Dacă vă uitați cu atenție la ilustrația lui Bickels (de mai jos), este ușor de observat că există mai multe poziții posibile ale IC într-un sistem cu patru brațe. Trebuie să o alegeți pe cea care funcționează cel mai bine pentru mașina dvs. particulară, dar nu este un lucru tăiat și uscat.

Atunci de unde începeți?

Bickel oferă o explicație foarte simplă pentru a alege punctele de preluare a CI:

„Punctele de intersecție lungi și joase creează tracțiune pentru cel mai mult timp, dar reacționează lent”, a spus el. „Punctele de intersecție scurte și înalte creează tracțiune pentru cel mai puțin timp, dar reacționează rapid.”

Determinarea lungimii CI

Următorul lucru pe care va trebui să îl faceți este să determinați lungimea CI.

Lungimea centrului instantaneu poate afecta de fapt timpul de reacție general (mașină de curse + pilot). Bickel afirmă că, dacă timpii de reacție sunt buni, un punct IC lung (50-60 de inci) este în general mai de dorit decât unul scurt (50 de inci sau mai puțin). Acest lucru va planta anvelopele fără probleme și le va menține plantate mult timp. Cu toate acestea, așa cum am remarcat mult mai devreme în acest articol, dacă se aplică prea multă putere la un punct IC lung, se pot produce scuturări ale anvelopelor.

Celălalt considerent despre care ne vorbește Bickel este cantitatea de cuplu pe care motorul dvs. o poate livra trenului de rulare, cuplat cu tipul de slick-uri de dragsport pe care îl aveți.

„De exemplu, piloții de mașini Pro Mod de mare putere folosesc adesea anvelope care au fost proiectate inițial pentru Funny Cars cu suspensie solidă și dragstere Top Fuel”, a spus el. „Pereții laterali ai acestor anvelope sunt înalți și foarte flexibili, acționând ca un fel de sistem de suspensie spongios. Ele funcționează cel mai bine atunci când limitați mișcarea din spate la cât mai puțin posibil, cu un punct IC pe sau aproape de linia neutră a mașinii.

„Mai mult decât atât, îmi place să folosesc un punct IC lung și jos într-o aplicație precum o mașină cu ambreiaj cu bloc mic de putere mică, cu turații ridicate și putere mai mică. Această combinație pare să ajute la depășirea impactului provocat de lansarea la turații ridicate, iar motorul nu are, de obicei, suficientă putere pentru a scutura anvelopele.”

Îți amintești când am vorbit inițial despre amplasarea barelor în cele patru brațe?

Această amplasare în raport cu linia mediană a punții spate va face o diferență în ceea ce privește performanța, chiar dacă punctul IC rămâne același. Cu cât bara superioară este mai aproape de carcasă, cu atât mai puțin mașina tinde să stea pe roți. Experiența lui Bickel arată că atunci când bara inferioară este amplasată mai jos în mașină suspensia, aceasta pare să aibă un control mai bun și, simultan, este mai puțin predispusă la scuturarea pneurilor (a se vedea ilustrația 6 de mai jos).

Figurarea înălțimii IC

Linia neutră (examinată anterior) se înclină în interiorul mașinii din față spre spate. Bickel spune că, în cazul în care decideți să modificați lungimea IC, trebuie să modificați și înălțimea pentru a menține aceeași relație anti-squat.

Când vine vorba de înălțimea IC, Bickel are următoarele de adăugat:

„Cu cât mutați IC-ul mai în față, cu atât mai jos trebuie să fie”, a spus el. Cu cât mai mult în spate mutați IC, cu atât mai sus trebuie să fie.”

Altă hrană pentru gândire este aceasta (din nou, din sacul de trucuri de tuning al lui Bickels): Mașinile cu transmisie automată împreună cu mașinile cu schimbător de viteze cu cuplu mai mic funcționează cel mai bine atunci când punctul IC se află de la 1 – 2 centimetri deasupra suprafeței de rulare. Mașinile cu schimbător de viteze cu manetă de mare putere trebuie să stea de obicei la 3-7 centimetri deasupra suprafeței de rulare.

Subliniați aici că trebuie să nu vă grăbiți să configurați cele patru brațe pentru mașina dvs. particulară. La fel ca orice altă parte a mașinii de curse, Bickel vă recomandă să urmați metodologia de mai sus și să faceți o singură schimbare la un moment dat. Este foarte important să păstrați și note cu privire la modificări.

Puteți să vă reglați cele patru brațe.

Nu există absolut niciun fel de voodoo sau magie neagră la mijloc.

.