Fort Worth, TX (FTW)

Amtrak este găzduită în Gara Centrală din Fort Worth – cunoscută până la începutul anului 2019 sub numele de Centrul de Transport Intermodal – care a fost deschisă publicului în ianuarie 2002. Construit din cărămidă și împodobit în piatră, centrul modern de transport este deservit, de asemenea, de trenurile de navetiști Trinity Railway Express (TRE) către Dallas; trenurile de navetiști TEXRail către Aeroportul Internațional Dallas/Forth Worth; Greyhound și alte autobuze interurbane; autobuzele locale Trinity Metro; și taxiuri.

Proiectată de firma de arhitectură din Fort Worth, Gideon Toal, Gara Centrală aduce un omagiu stațiilor de cale ferată din trecut prin forma și materialele sale. Ea se află într-o zonă care a fost cândva un cartier comercial și de depozite plin de viață în partea de nord-est a orașului, în apropiere de Sundance Square. Turnul său cu ceas cu patru fețe, înalt de 70 de metri, prezintă acum un punct de reper impresionant într-o zonă din Fort Worth care a fost cândva un centru comercial pentru comunitatea afro-americană.

Central Station, construită cu o finanțare federală și locală de 14 milioane de dolari, se întinde pe o suprafață de 31.000 de metri pătrați. Planificarea stației a început în anii 1990, după ce studiile au arătat că facilitățile de transport intermodal ar încuraja oamenii să folosească unul sau mai multe dintre servicii și ar reduce aglomerația și poluarea. Unele planuri anterioare, realizate în jurul anului 1979, prevedeau reamenajarea fostului depou al Texas and Pacific Railway (T&P) în spații de birouri moderne. Dezvoltatorii doreau finanțare federală pentru acel proiect, dar trebuiau să demonstreze că acesta va crea un punct de legătură pentru trenuri, autobuze, mașini și alte moduri de transport, o provocare având în vedere distanța la care se află depoul T&P la sud de centrul orașului Fort Worth.

Polițiștii și liderii din centrul orașului au reușit să militeze cu succes pentru ca Gara Centrală să fie construită nu la clădirea T&P și nici la Union Depot, folosită atunci de Amtrak, ci la intersecția străzilor Ninth și Jones, mai aproape de angajatorii din centru, Sundance Square, Grădina Botanică și Grădina de Apă și alte atracții ale orașului. Inaugurarea serviciului TRE în același timp cu deschiderea Gării Centrale a fost salutată ca o îmbunătățire majoră pentru zona metropolitană, legând Fort Worth de Dallas cu trenul de navetiști pentru prima dată în 67 de ani.

Artele vizuale sunt o parte integrantă a Gării Centrale. Ca parte a bretelei sale umbroase, o pictură murală în cinci părți, realizată în plăci de lut, descrie istoria întreprinderilor afro-americane și a vieții din cartier între 1865 și 1940. De asemenea, este expus un vagon de troleibuz restaurat de la calea ferată interurbană Crimson Limited, care a circulat între Dallas și Fort Worth. Vagonul interurban, operat de Northern Texas Traction Company, și-a încetat activitatea în 1934. Curtea umbrită duce, de asemenea, la o tablă de joc interactivă în mărime naturală proiectată de artista locală Joan Zalenski.

Până când Amtrak s-a mutat la Gara Centrală în 2002, a deservit Union Depot, în stil Beaux Arts, cunoscut și sub numele de Santa Fe Depot, din 1971. Construită din cărămidă roșie și cremene cu ornamente din piatră, clădirea a fost inaugurată la 1 martie 1899. Arhitecții sunt necunoscuți, dar constructorii au fost David Smith și John Bardon. Are o sală de așteptare înaltă, cu două etaje, cu tavan cu boltă în formă de butoi, podele de marmură și vitralii cu inserții care înfățișează istoria transportului, reprezentată de o căruță acoperită, un călăreț Pony Express și o locomotivă cu aburi. De-a lungul anilor, Union Depot a fost folosit de căile ferate Frisco, Rock Island, Burlington, Cotton Belt, Southern Pacific și Santa Fe.

Union Depot a fost renovat și modernizat în 1938, ca parte a unui program întreprins de Fort Worth Union Passenger Station Company și Santa Fe. În 1960, Santa Fe a devenit singura cale ferată care folosea instalația, iar mai târziu a fost succedată de Amtrak. Clădirea a fost inclusă în Registrul Național al Locurilor Istorice și a fost desemnată monument istoric înregistrat al Texasului în 1970. Shirlee și Taylor Gandy au cumpărat depoul în 1999. După plecarea Amtrak, au restaurat structura la frumusețea și distincția sa inițială. Astăzi funcționează ca o populară instalație pentru întâlniri și banchete.

T&P a construit un depou pe Lancaster Avenue la sfârșitul anilor 1800 și l-a înlocuit în 1931 cu o extravagantă clădire Art Deco în stil Zig-Zag cu 13 etaje, în stil Art Deco, care avea să servească atât ca depou de pasageri, cât și ca spații de birouri. Wyatt C. Hedrick, cu Herman P. Koeppe ca proiectant, a planificat acest complex feroviar monumental în partea de sud a centrului orașului. Chiar dacă exteriorul este foarte elaborat, holul interior pentru pasageri și holurile clădirilor de birouri sunt și mai spectaculoase. Holurile, care au plafoane magnifice, au fost complet restaurate. Fostul spațiu de birouri a fost transformat în loje rezidențiale. TRE se termină la această stație, care se află la vest de Central Station.

Generalul-major William Jenkins Worth, care fusese secundul lui Zachary Taylor în războiul mexicano-american, a propus o linie de zece forturi pentru a marca frontiera vestică a Texasului de la Eagle Pass până la confluența dintre West Fork și Clear Fork a râului Trinity. Deși Worth a murit de holeră înainte de a-și vedea planul pus în aplicare, succesorul său a numit tabăra de la confluența acestor furci cu numele său atunci când a fost înființată în 1849. După inundații, fortul a fost mutat în vârful falezei, unde se află și astăzi tribunalul. Armata a abandonat fortul în 1853, dar coloniștii au rămas, revendicând zona ca fiind a lor, în ciuda unei amenințări semnificative din partea nativilor americani din zonă.

Orașul a început să crească atunci când a devenit o oprire de-a lungul legendarului Chisholm Trail, unde vitele erau duse la piață. După Războiul Civil, însă, populația a scăzut până când orașul a fost aproape dispărut. Cu toate acestea, în 1876, calea ferată Texas and Pacific Railway a ajuns în Fort Worth, iar populația a crescut odată cu sosirea migranților din sudul devastat și devastat de război. Fort Worth a devenit cel mai vestic cap de linie și punct de tranzit pentru transportul de vite. Omul de afaceri local Louville Niles, a înființat compania Forth Worth Stockyards Company în 1893 pentru a profita de accentul pe care orașul îl punea pe afacerile de la acea vreme, iar în decurs de doi ani, cele mai mari două firme de sacrificare a vitelor din acea vreme, Armour și Swift, și-au stabilit operațiunile în noul parc de animale.

Fort Worth a rămas important din punct de vedere financiar pentru companiile de explorare a petrolului. În 2007, progresele în tehnologia de foraj au făcut disponibile vaste rezerve de gaze naturale în Barnett Shale, sub oraș. Mulți locuitori au descoperit că primeau cecuri de redevențe pentru drepturile lor miniere.

Central Station este aproape de mai multe atracții notabile, inclusiv Fort Worth Water Gardens, Grădinile Botanice și Stockyards National Historical District. Grădinile de apă, construite în 1974 și proiectate de renumiții arhitecți Philip Johnson și John Burgee, constau în trei bazine de focalizare și o colină, precum și în plantații extinse. Piscina activă a fost construită astfel încât oamenii să poată coborî în ea și să se bucure de apa care se rostogolește în jurul lor.

Grădinile Botanice din Fort Worth, înființate în 1934, sunt cele mai vechi din statul Texas. În cadrul acesteia se află o grădină japoneză de 7,5 acri, cu majoritatea structurilor și plantelor donate de orașul înfrățit cu Fort Worth, Nagaoka, Japonia, inclusiv o grădină de meditație, o punte de observare a lunii, o pagodă și distribuitoare de hrană pentru pești pentru a hrăni sutele de koi din iazurile grădinii. Construită în tradiția grădinilor de promenadă din perioada Edo (1600-1868), Grădina Japoneză din Fort Worth integrează mai multe stiluri de design de grădină într-un singur peisaj.

Districtul istoric Fort Worth Stockyards a fost desemnat astfel în 1976 și oferă câteva cluburi de noapte și baruri notabile. În plus, districtul prezintă două curse de vite pe timp de zi ale Texas Longhorns, amintindu-le tuturor că orașul modern de astăzi a început ca un „cowtown” prăfuit.”

The Heartland Flyer este finanțat în principal prin fonduri puse la dispoziție de către departamentele de transport din Oklahoma și Texas.