GMC Syclone: După 25 de ani, este încă regele camioanelor sport
1991 GMC Syclone | Jordon Shultz/Autos Cheat Sheet
După două luni de angajare la Fast Lane Classic Cars din St. Charles, Mo., trebuie să recunosc că a lucra la o reprezentanță de mașini clasice are cu siguranță avantajele sale – mai ales pentru un pasionat de automobile ca mine.
În timp ce sunt sigur că vânzătorii de la Toyota se distrează conducând un Camry sau un Prius hibrid, nimic nu se compară cu sentimentul de a lua un client pentru un test-drive plin de viață într-un GMC Syclone din 1991.
Inspirat de Buick Grand National, Syclone este o pâlnie de teroare pe străzi. Cu un motor turbo și un sistem de tracțiune integrală orientat spre spate, Syclone rămâne singur ca fiind cel mai rapid camion de serie din lume la aproape 25 de ani de la dispariția sa. Despre câte alte mașini poți spune asta?
Îți poți imagina entuziasmul meu când am auzit că un client din Illinois a venit să vadă Syclone. Am sărit de pe scaunul meu de la birou mai repede decât Bugs Bunny din vizuina lui de iepure pentru a apuca setul de chei.
Deși timpul petrecut la volanul Syclone a fost de scurtă durată, cu siguranță nu a fost irosit. În timp ce mă opream chiar înainte de intersecția cu trei benzi, am rezistat impulsului puternic de a aplica piciorul stâng pe pedala de frână și de a pune în funcțiune turbocompresorul de origine Mitsubishi al Syclone-ului cu pedala de accelerație. În timp ce visam cu ochii deschiși la lansarea iminentă, mi-am dat seama curând că era rândul meu să plec. Impulsionarea frânei va trebui să mai aștepte. Pe măsură ce am îngropat pedala, a devenit rapid clar că acest băiat rău supraalimentat nu avea nevoie de niciun ajutor.
Cu un decalaj foarte mic al turbo, Syclone s-a lansat din intersecție, în timp ce cauciucurile sale lipicioase Cooper RS3-A all-season au ciripit sfidător în timp ce se străduiau să transmită pe asfalt cumplitele 350 de lire sterline ale lui Syclone. Cu gâtul lipit de tetieră, mi-a scăpat un chicotit de școlăriță în timp ce acul arhaic al indicatorului de supraalimentare urca până la 14 livre pe centimetru pătrat. Șaizeci de mile pe oră au venit alarmant de repede, iar eu am lăsat cu reticență accelerația. Expirația puternică a supapei de aerisire din fabrică a urmat imediat.
1991 GMC Syclone | Jordon Shultz/Autos Cheat Sheet
Chiar și 25 de ani mai târziu, este greu să găsești un singur camion care să fie la fel de satisfăcător de condus. Fie că se lansează de la semafor, fie că parcurge o curbă dublă în S, Syclone este nirvana turbocompresorului deghizat într-un pickup S-10.
În timp ce hălăduirea regelui segmentului camioanelor sport nu este nimic mai puțin entuziasmantă, povestea creării sale este aproape la fel de intrigantă. După ce ultimul Grand National a ieșit de pe linia de asamblare în 1987, inginerii Buick au început să se agite puțin după ce cea mai notabilă mașină de performanță a mărcii a fost scoasă din gamă. Deși au ajutat Pontiac să creeze Turbo Trans Am folosind motorul V6 LC2 de 3,8 litri de la Buick, nu se simțea la fel cu o insignă în formă de vârf de săgeată în locul cunoscutului tri-shield.
Pentru a arăta lumii că performanțele Buick erau departe de a fi moarte, inginerii au echipat un Chevrolet S-10 cu tracțiune spate cu infamul său propulsor turbo și cu emblema exterioară și jantele Grand National. Chiar și capota cu „protuberanță turbo” a fost transferată. Dar General Motors a respins propunerea Buick de a construi un pick-up Grand National turbo – lăsându-ne doar să ne imaginăm ce ar fi putut fi.
Chevrolet era și el intrigat, dar avea deja 454 SS ca ofertă de camionetă sport a mărcii și nu dorea ca cele două modele să concureze unul împotriva celuilalt. În schimb, ideea a fost propusă celor de la GMC, care au fost suficient de nebuni pentru a o încerca.
Sursa: GMC Syclone Half-Ton Pickup Truck: GMC
Motorul turbo V6 de 3,8 litri de la Buick a necesitat modificări costisitoare pentru a încăpea în compartimentul motor îngust al Sonoma, așa că o versiune supraalimentată a motorului LB4 Vortec V6 de 4,3 litri va trebui să fie suficientă. Cuplat la o transmisie automată 4L60 cu patru trepte, împrumutată de la Corvette, motorul de șase cilindri de 280 de cai putere a permis modelului Syclone să accelereze de la zero la 100 de mile pe oră în numai 4,6 secunde și să parcurgă sfertul de milă în doar 13 secunde.
În septembrie 1991, Car and Driver a fost atât de impresionat de performanțele modelului Syclone încât l-a confruntat cu un Ferrari 348ts nou-nouț de 122.000 de dolari. În mod uimitor, pick-up-ul de 25.000 de dolari a bătut supercarul italian atât în testul de sfert de milă, cât și în cel de accelerație.
După ce au fost produse 2.995 de unități în 1991, Syclone a fost scos din producție după doar un an. Deși este posibil să fi fost un eșec de vânzări, pickup-ul de producție limitată a câștigat de atunci atenția pasionaților de automobile și a colecționarilor deopotrivă. Deși camionetele sport Ford Lighting și Dodge Ram SRT-10 au apărut și au dispărut, niciunul dintre ele nu a reușit să egaleze timpul herculean al lui Syclone de la zero la 60 de kilometri.
Vizual, Syclone nu pare a fi altceva decât un Sonoma negru cu o înălțime de rulare coborâtă, efecte la sol din plastic și jante de aluminiu de 16 inch. Dar stilul său modest face, fără îndoială, ca acest camion să fie și mai atrăgător. Pentru toți, în afară de cei care îi cunosc performanțele legendare, Syclone va fi pentru totdeauna cel mai tare sleeper.
Îți plac clasicii? Este întotdeauna Throwback Thursday undeva.
.