Greutatea bicicletei, beneficiile cuantificate

Toată lumea vorbește despre greutatea bicicletei. Ea ne consumă discuțiile. Recenzile din reviste arată clar că, dacă nu sunt alese cele mai ușoare piese, dacă nu este cât se poate de ușoară, bicicleta examinată este suspectă. Greutatea redusă a devenit condiția sine qua non a unei biciclete bune. O bicicletă ușoară este o bicicletă bună, fără să mai discutăm despre alte merite sau calități ale acesteia.
Puteți face un pas înapoi pentru un moment?
Să luăm câteva cifre. Să vedem dacă, așa cum cred eu, disponibilitatea la îndemână a unui singur număr i-a determinat pe oameni să ia decizii proaste în alegerea bicicletei.
În primul rând, greutatea este importantă. Dacă nu ar fi fost așa, ne-am fi bucurat cu toții de plimbări plăcute de 75 de mile pe biciclete Schwinn Varsity de 42 de kilograme. Bicicletele de șosea oferite astăzi sunt departe de acele tancuri din oțel blând. Nu ne referim la mersul pe biciclete grele. Vreau să limitez discuția la bicicletele moderne, bine făcute și bine echipate.
Bicicleta mea preferată este o bicicletă Columbus Foco Steel Torelli de 55 de centimetri, integral Columbus Foco Steel Torelli, cu o furcă din oțel, generos cromată, echipată cu un grup Campagnolo Record cu 10 viteze. Cântărește aproximativ 19 lire sterline. Dincolo de niplurile cu raze din aluminiu și de spițele cu butuc dublu, nu este nimic eroic în ceea ce privește echipamentul pentru a o face mai ușoară. Șaua Squadra HDP este grea după standardele obișnuite.
Regulamentele UCI limitează o bicicletă de curse la aproximativ 15 lire sterline. Ceea ce discutăm, de la o bicicletă normală din oțel la o bicicletă super-ușoară, abia legală, este de aproximativ 4 livre. Asta este ceea ce ne înnebunește, 4 livre. Poate un pic mai mult cu un grup mai puțin costisitor. În orice caz, având în vedere pachetul obișnuit rider-bicicletă de cel puțin 180 de lire sau mai mult, diferența este în mod evident foarte mică.
Dar cum afectează această diferență de greutate performanța? Eliminarea acestor câteva kilograme face ca bicicleta să zboare? Este o bicicletă mai ușoară fântâna tinereții? Revista Bicycling Magazine din septembrie 2003 are un grafic care facilitează cuantificarea câștigurilor de performanță datorate greutății reduse. James C. Martin, Ph.D., profesor asistent în departamentul de exerciții fizice și știința sportului de la Universitatea din Utah, a oferit câteva calcule interesante care fac costul greutății foarte clar.
El a presupus o pantă de 5 kilometri, cu 7%. Aceasta este o urcare bună și rigidă. Legendara urcare Stelvio are o medie de 7,5%. El a mai presupus un ciclist care poate scoate 250 de wați. Unui ciclist de 160 de kilograme îi va lua 19 minute și 21 de secunde pentru a urca dealul. Fiecare kilogram adăugat face ca urcarea dealului să dureze cu 30 de secunde mai mult.
Aceasta înseamnă că fiecare kilogram adăugat adaugă 6 secunde la timpul necesar pentru a urca acest deal. Asta înseamnă doar 6 secunde pe o urcare rigidă de 20 de minute.
Deci, având în vedere intervalul de aproximativ 4 kilograme de la o bicicletă complet din oțel la o bicicletă super-ușoară din carbon sau aluminiu, diferența de timp pentru a urca acest deal ar fi de 24 de secunde de la cel mai bun la cel mai rău.
Dar, cei mai mulți oameni atenți la greutate nu-și aduc bicicletele până la 15 kilograme, deoarece la această greutate, manevrabilitatea devine foarte slabă. 17 – 17,5 livre este intervalul normal. Discuția reală este de aproximativ 1,5 până la 2 livre.
Avantajul de performanță al unei biciclete mai ușoare este mai mare atunci când dealul este cel mai abrupt. Ce se întâmplă pe măsură ce lucrurile se aplatizează? Apoi, pe măsură ce viteza bicicletei crește, rezistența provine de la vânt, rezistența la rulare a anvelopelor, rezistența la înaintare a rulmenților, etc. Acele 6 secunde/livră devin din ce în ce mai mici.
Variațiile greutății corporale, însă, fiind mult mai mari, fac diferențe mari. Dacă același rider de 160 de livre-250 de wați ar avea 220 de livre, ar ajunge cu 6 minute, 10 secunde mai târziu.
Atunci ce facem cu aceste informații?
Există două grupuri de bază de rideri pentru care acest lucru este important.
Primul este atletul serios. Un avantaj de câteva secunde nu este ceva la care el poate renunța. Indiferent de calitatea de rulare a bicicletei în cauză, el trebuie să caute fiecare câștig de performanță realizabil în echipamentul său sau în corpul său.
Apoi există un mare număr de cicliști dedicați care se bucură de acest sport la diferite niveluri, dar care nu concurează în categoriile superioare de curse. Cred că aceștia sunt aproape toți cei care citesc acest eseu. Pentru acești cicliști, alegerea bicicletei și a echipamentului ar trebui să implice un studiu mai complex, calitativ. Greutatea este un element de luat în considerare. Dar există și altele. Cum se simte bicicleta? Este stabilă? Se potrivește? Are acea senzație rapidă, curată și vibrantă care ar trebui să fie sufletul unei biciclete excelente?
În esență, acestea sunt întrebări senzoriale care depășesc simpla cuantificare. Nu este vorba de un head tube de 73 de grade sau de 18 kilograme sau de 9 pinioane în spate. Este vorba de întreaga bicicletă, luată ca un întreg, care trebuie luată în considerare. Cineva nu trebuie să aleagă o bicicletă ca și cum ar fi unul dintre cei 7 orbi care descriu elefantul.
Faptul că aceste 1,5 – 2 livre sunt atât de neimportante în alegerea unei biciclete ar trebui privit ca o adevărată eliberare. Acum putem să ne întoarcem la judecarea bicicletelor pe baza meritelor lor reale.
Înainte de a părăsi această discuție, să ne uităm la cel mai comun „upgrade”.
O furcă integral din carbon este considerată un upgrade care va adăuga mult la avantajul competitiv al bicicletei. O furcă integral din carbon care înlocuiește o furcă din oțel poate scoate puțin mai puțin de un kilogram. Nu uitați, sunt cele 6 secunde ale noastre. În mod clar, am fost cu toții supra-vânduți cu privire la furca din carbon ca fiind un upgrade ușor de performanță. Există o oarecare îmbunătățire, dar este minusculă. Și nu este lipsită de costuri în ceea ce privește calitatea senzației de drum. Pentru mai multe despre carbon, vă rugăm să consultați eseul meu despre materiale.
Cu alte cuvinte, Scarpelli, nu poți cumpăra o bicicletă suficient de ușoară pentru a ține pasul cu mine pe o urcare.
De către președintele Bill de la Torelli Bicycles