How To Do Your Own Alignment With Some Angle Iron And Two Tape Measures
Like many of you, doing my own car maintenance is a big part of my life. Not only does it offer some financial advantages, it also gives a little relief from, well, everything else. Call it automotive catharsis. Some jobs, though, I always left to the pros—until recently, when I decided to give a front-end alignment a stab. I figured, how hard could it be?
This browser does not support the video element.
My wife would murder me if I turned our garage into a paint booth, my welding can be best described as „not too bad for a meth-addled chimp,” and I don’t yet own a tire mounter or balancer.
Advertisement
But front-end alignment, which usually requires fancy machines and/or real money to have it done in the shop, seemed do-able without all that— at least according to my own research on the topic. My guinea pig would be my 1967 BMW 1600, since the current set of tires needs to last and I’m about to set off on a road trip.
Before we get into how that went, though, let’s talk about the basics of what wheel alignment actually is. To that end, I made some helpful illustrations:
Publicitate
Pentru a o spune foarte simplu și în termeni pe care majoritatea șoferilor îi vor înțelege, dacă alinierea mașinii nu este corectă, aceasta nu va merge drept și va necesita o corecție la volan. Acest lucru este enervant și chiar periculos.
Pentru a ilustra modul în care funcționează acest lucru, permiteți-mi să vă arăt măsura cât de paralele (sau nu) sunt roțile, văzute de sus, una față de cealaltă și față de caroseria mașinii. Convergența rezultă din faptul că marginea din față a roților și a anvelopelor este mai aproape una de cealaltă decât marginea din spate. Toe-out este opusul.
Publicitate
Este măsura planului vertical al roții, așa cum este el perpendicular pe sol. O înclinare pozitivă înseamnă că partea superioară a roții și a anvelopelor este înclinată spre exterior. Cambrarea negativă înseamnă că roțile sunt înclinate spre interior. În mod obișnuit, doriți 1-1,5 grade de înclinare negativă pentru a oferi anvelopelor o zonă de contact plăcută și plană atunci când virați. Mai mult și nu veți face decât să uzați interiorul anvelopei.
Publicitate
Un lucru pe care probabil nu îl doriți? Ceea ce se numește „Hella flush”, ceea ce înseamnă, de obicei, atât de multă înclinare negativă încât va trebui să vă înlocuiți anvelopele la fel de des ca și uleiul, deoarece acestea vor fi atât de înclinate încât banda de rulare interioară se va uza cu mult înainte de cea exterioară.
Avansare
Este rotația ansamblului de roți de-a lungul propriei axe, fiind de obicei unghiul dintre verticală și înclinarea ansamblului de montanți. Un caster pozitiv, atunci când suspensia este „înclinată înapoi”, creează stabilitate la direcție la viteze mari. Prea mult, însă, și începe să afecteze cambrarea în viraje. Aproape niciodată nu trebuie să reglați acest lucru la mașinile de șosea, dacă aveți măcar opțiunea de a o face.
Mi BMW 1600 din 1967
Pentru mine, din fericire, la BMW, a trebuit să mă îngrijorez doar de convergență/nepotrivire pe roțile din față, deoarece doar pentru asta este proiectată mașina pentru a fi reglabilă.
Publicitate
Am început prin a cumpăra o bucată de fier unghiular de 48 de inci și două benzi de măsură identice. Am tăiat fierul unghiular în bucăți egale de 24 de inci și le-am pus deoparte împreună cu metrul pentru mai târziu. Apoi mi-am ridicat mașina cu cricul și am centrat brațul cutiei de direcție, confirmând că și volanul era centrat. L-am centrat măsurând distanța pe care tiranții ies în afară de fiecare parte și rotindu-l pe volan până când acestea au fost egale.
În continuare, am slăbit piulițele de pe ansamblurile de tije de legătură și am lăsat mașina înapoi la sol. Acum, mașina era pregătită pentru reglare.
Advertisement
I’ll note here an important proviso: Before and after making adjustments, be sure to set your car down on the ground, and roll it back and forth a few feet a couple of times. This will let the suspension settle into normal ride height, making the measurement of the new adjustment accurate.
Advertisement
Onward: grabbing the angle iron sections and laying them on bricks, I set them next to each of the front wheels. I then laid the tape measures on the leading and trailing edges of the steel to take measurements. It looked like this:
Advertisement
For parallel wheels, the measurements should be the same. Unfortunately, mine were toe’d-in by a little over half-inch, which is probably what killed my previous set of tires.
Publicitate
Așa că am făcut mici ajustări, de o jumătate de tură, în tiranți pentru a readuce roțile în paralel. Din nou, am rostogolit mașina înainte și înapoi de câteva ori pentru a așeza suspensia și am măsurat din nou. De data aceasta, măsurătorile au arătat o convergență chiar la 1/16 de inch. Perfect. (Acest lucru ar putea fi diferit pentru dumneavoastră, deoarece unele vehicule preferă ca roțile să fie perfect paralele, dar BMW-ul meu beneficiază de o ușoară convergență.)
În cele din urmă, am strâns clemele de prindere a tiranților și am luat-o pentru un test de condus. Am descoperit rapid că volanul dorea să tragă puțin spre dreapta. Acest lucru înseamnă că roțile erau paralele între ele, dar nu și cu brațul de direcție. Pentru a corecta acest lucru, am adus mașina acasă, am slăbit tiranții și am reglat tirantul din partea pasagerului „în afară” cu un sfert de tură și cel din partea șoferului „înăuntru” cu un sfert de tură. Rezultatul a fost același set de dimensiuni de dinainte, dar acum volanul meu de direcție era drept.
Publicitate
Și asta, cum, se spune, a fost asta: o aliniere a părții frontale pentru mai puțin de 20 de dolari. E timpul pentru o bere.
Cum ați putea încerca să reparați alinierea la propria mașină
Locul de unde să începeți este chiar acolo unde vă aflați: internetul. Căutați specificațiile pentru modelul dvs. particular. Dacă mașina dumneavoastră este suficient de veche, s-ar putea să găsiți chiar și un articol de bricolaj. Dar, indiferent de anul sau modelul pe care îl aveți, va trebui să vă familiarizați cu modul în care se face fiecare dintre reglajele de mai sus.
Publicitate
După ce ați făcut asta, primul lucru pe care va trebui să îl verificați după ce ați ridicat mașina cu cricul este dacă există piese rupte și/sau slăbite în sistemul de direcție. Dacă bucșele sau articulațiile sunt uzate, o aliniere este o pierdere de timp. A face o aliniere înseamnă a regla fin articulațiile de direcție; dacă restul articulațiilor sunt uzate, tot reglajul fin din lume nu va ajuta.
Dacă sistemul de direcție este în stare bună și funcțională, mergeți mai departe. Majoritatea autoturismelor care circulă astăzi pe șosele utilizează o cremalieră și un pinion, ceea ce înseamnă că veți slăbi și roti tijele de legătură dintre cremalieră și roată. În partea din spate, veți avea în continuare tiranți montați orizontal, dar aceștia nu vor fi atașați la o cremalieră de direcție, cu excepția cazului în care aveți direcție pe patru roți. (Bateți palma dacă aveți.)
Anunț
Pentru reglarea camberului, multe mașini folosesc un șurub decalat pentru unul dintre cele două șuruburi care leagă montantul de articulația/carcasa roții. Unele mașini mai vechi folosesc articulații sferice care se reglează prin rotirea lor.
Din nou, internetul este prietenul tău, la fel ca și o după-amiază lungă de încercări și erori. La ce altceva servesc mașinile?
Publicitate
.