Iată cât valorează astăzi un Corvette cu geamuri separate

Chevy Corvette a impresionat America chiar la debutul său, chiar dacă Corvette-ul de atunci și cel de acum sunt foarte, foarte diferite unul de celălalt, din punct de vedere al siguranței, vitezei și, bineînțeles, al tehnologiei. Dar aceasta a fost propria mașină sport a Americii și a fost iubită în feluri mari și mici încă de la început.

Și unul dintre cele mai tari Vette-uri din toate timpurile, din punct de vedere al stilului și chiar al rarității, de altfel, este modelul cu fereastră divizată din 1963, singurul fabricat vreodată, unic pentru acel an. Deși era un Vette și o mașină rapidă și sportivă, era, de asemenea, una cu o caracteristică foarte distinctivă, acel geam spate divizat. Este o mașină pe care ai admira-o chiar dacă nu ai fi un fan Vette sau chiar un pasionat de mașini, pentru că doar aspectul ei o făcea să iasă în evidență.

Este o mașină de epocă și, pe lângă asta, este o epocă rară și neprețuită. Așadar, iată puțin despre istoria Corvette-ului cu fereastră divizată din 1963 și cât valorează astăzi…

Specificațiile Corvette Sting Ray din 1963

Corvette Sting Ray din 1963 a luat lumea cu asalt. Farurile ascunse, o parte frontală destul de ascuțită și acel geam spate divizat au făcut din el un mare succes. Moara de putere V8 de 5,3 litri a făcut 250-360 de cai cu o injecție de combustibil, ducând această mașină la viteze maxime de 120 -150 mph cu ușurință. Un sprint de la 0-60 mph a fost un agil 5,8 secunde în cea mai rapidă echipare.

Frânele electrice, servodirecția și geamurile electrice au fost opțiuni adăugate, la fel ca și aerul condiționat, primul oferit vreodată în Vette. Puteai avea această mașină într-o transmisie manuală cu patru trepte sau chiar pe una automată cu două trepte.

Cu toate dotările, Corvette C3 putea fi al tău pentru 5.500 de dolari, o sumă mai degrabă princiară pentru acea vreme, dar, din nou, Corvette nu a fost niciodată o mașină pentru cei zgârciți-purtați. Vânzările au sărit în sus, de la aproximativ 14.500 de exemplare vândute în 1962, la 21.500 în 1963. C3 a fost un succes fulminant, iar dintre acestea, modelele cu geamuri despicate sunt cele mai dorite pe atunci și cele mai scumpe astăzi.

The Split Behind The Split Window

Fereastra divizată a venit din viziunea șefului de stil William L. „Bill” Mitchell, și din obsesia sa pentru viața marină. Fidel numelui de stingray, C3 Sting Ray are aripi cu vârfuri blânde, guri de aerisire pe aripile din față și o „coloană vertebrală” care traversează mașina, împărțind-o în două. Tocmai această despicătură în geamul din spate a fost creată pentru a păstra acea dungă bisectoare în continuitate, iar Mitchell a rămas pe poziții, chiar dacă alții de la GM nu erau în favoarea acestui design.

De ce, pentru că dacă ați avut vreodată onoarea de a sta la volanul șoferului acestui Corvette cu geam despicat, veți vedea că vizibilitatea de la acel geam din spate este practic aproape nulă. Mașina a fost cumpărată în masă, iar GM a început apoi să primească în schimb o avalanșă de plângeri din partea cumpărătorilor, care spuneau că nu puteau vedea și nu puteau prevedea nimic cu privire la ceea ce se afla pe șosea în spatele lor. Probleme majore la mersul cu spatele sau chiar la conducerea pe o șosea cu trafic intens și viteză mare. Acesta a fost motivul pentru care, în 1964, geamul divizat a fost aruncat ca un cartof fierbinte.

De fapt, chiar și atunci când acest design a fost prezentat de Mitchell, Zora Arkus-Duntov, directorul vehiculelor GM de înaltă performanță, a considerat că este o problemă și s-a opus. Dar atât de mare a fost încăpățânarea lui Mitchell încât, în 1963, s-a spus lucrurilor pe nume, în ciuda certurilor crâncene cu fața roșie dintre el și Duntov.

Mai târziu, s-a constatat că această fereastră divizată era, de asemenea, foarte laborioasă și dura de două ori mai mult pe linia de asamblare, spre deosebire de o fereastră spate normală dintr-o singură bucată. Așa că, în cele din urmă, simțul practic al lui Duntov a învins creativitatea lui Mitchell și, în 1964, luneta Corvette era din nou un întreg.

Desigur, dacă ar trebui să dai credit (sau chiar să învinovățești) pe cineva de la GM pentru designul ferestrei divizate, un alt stâlp a fost designerul japonez-american Larry Shinoda, care a dat viziunii și schițelor lui Mitchell o formă reală.

Așa că gândiți-vă la acest Corvette cu geam fracționat ca la un creuzet internațional: la viziunea unui stilist american, la creația din viața reală a unui designer japonez și la acceptarea cu reticență a unui inginer belgian. Realizarea supremă a lui Mitchell prin acest design a fost aceea de a reuși să transmită mișcare în repaus, capacitatea de a arăta ca și cum ar fi plecat în cursă, chiar dacă era parcat.

Valoarea & Valoarea Corvette-ului cu fereastră divizată, Today