KA24DE – Ghidul definitiv al motorului

Ne uităm la motorul care se află pe 240SX, precum și pe multe alte mașini. Vă vom explica tot ce trebuie să știți și cum să profitați la maximum de legendarul motor KA24DE de la Nissan.

Nu există nicio îndoială că aceia dintre voi care sunt în scena drifturilor, în special în SUA, vor fi familiarizați cu motorul KA24DE.

Este mai puțin cunoscut în restul lumii, dar mulți proprietari și entuziaști din Statele Unite au ajuns să iubească această bestie restricționată și a reușit să își câștige un număr substanțial de fani de-a lungul anilor.

Familia KA24 de la Nissan și-a început viața în 1988 ca înlocuitor al motorului învechit Z24, cunoscut inițial sub numele de KA24E.

Această ofertă îmblânzită, care se găsea pe modelele 240SX din 1989 și 1990, avea să fie înlocuită în curând de superiorul KA24DE, pe care proprietarii aveau să îl descopere în curând ca fiind un propulsor subestimat și neperformant.

Numeroase modificări au fost făcute între cele două motoare, iar DE a dezvăluit o configurație DOHC cu 16 supape, (spre deosebire de KA24E, care avea un motor SOHC cu 12 supape) cu supape de admisie cu diametru mai mare, pistoane și arbore cotit modificat și un raport de compresie fie de 9,0:1, fie de 9,5:1.

Acest lucru a permis ca DE să ajungă la turația de 6.900 rpm, față de 6.500 rpm de la predecesorul său.

Îmbunătățirile de proiectare suplimentare ale motorului cu două came includ utilizarea unui senzor de ciocnire, rulmenți principali cu diametru mai mare și cu centuri de centură mai mari în blocul japonez, o tigaie de ulei diferită (nu este interschimbabilă între blocurile japonez și mexican), un captator de ulei diferit (captator frontal la blocul japonez și lateral la blocul mexican), amplasarea jojei de ulei (spre partea din spate a blocului la blocul mexican și la mijlocul blocului la cel japonez) și stropitori de ulei pentru pistoane.

Aceasta însemna că KA era acum capabil să producă încă 15 CP, totalizând 155 CP. Puterea maximă este împinsă la 5600 RPM și cuplul maxim la 160 lb-ft la 4400 RPM.

Acestea pot părea cifre de putere adecvate pentru un motor aspirat natural de 2,4 litri, care i-a înmânat un raport de puțin mai mare de 1 CP pe inch cubic, dar cu siguranță nu era ceva pentru care să strigi de pe acoperișuri în forma de stoc.

Deși cifrele de putere sunt destul de dezamăgitoare, mai ales după standardele de astăzi, DE a fost inițial destinat utilizării în camioane ușoare și SUV-uri.

Nu numai că era lipsit de putere, în timp ce blocul din fontă era excelent pentru fiabilitate, nu era la fel de impresionant în ceea ce privește economia de greutate!

O parte din motivul pentru care Nissan a montat un bloc de cilindri din fier a fost acela de a economisi bani, iar acest lucru le-a permis să ofere un șasiu incredibil la un preț accesibil pentru mase.

Motorul a fost numit după „24”, care denotă cilindreea de 2,4 litri. „D”, care semnifică faptul că transmisia cu supape este cu dublu arbore cu came în cap, în timp ce „E” indică injecția electronică de combustibil.

„T” poate fi, de asemenea, folosit în ceea ce privește aplicațiile turbo îmbunătățite, despre care vom vorbi mai târziu în ghidul nostru.

Nu vom minți, am găsit amuzant acest videoclip parodie. Sunteți vinovați de vreuna dintre acestea?

Historia KA24DE

Ceea de-a lungul timpului, KA24DE a fost utilizat la o mare varietate de mașini și camioane Nissan, pentru care au fost inițial destinate. Cele mai multe KA24DE care au rezidat în cele din urmă în SUA au fost construite în Aguascalientes, Mexic, cu excepția modelelor 240SX, Altima 1994-97 (redenumit Bluebird SSS) și Bluebird FWD U13, care au fost fabricate în Fukuoka, Japonia.

KA este o dovadă a motoarelor japoneze fiabile și durabile din anii ’90. Cu condiția să fie întreținut la intervale regulate, folosind ulei de motor de înaltă calitate, vă va servi, fără îndoială, bine.

Există unele diferențe între blocurile care au fost construite în Japonia și Mexic. Blocurile mexicane, (prezente în toate DE-urile, cu excepția celor din 240SX), au implementat un distribuitor și o acționare a pompei de ulei similară cu cea a seriei L; din nasul manivelei. De asemenea, au folosit un lanț cu un singur rând pentru ansamblul de distribuție superior.

În plus, au eliminat și cel mai din spate butuc cu came din capul Mexico. Manivela se deplasează pe rulmenți cu capac individual cu un diametru ușor mai mic decât cel al blocului japonez, cu pistoane mai scurte, cu compresie ușor mai mică, în cilindri care au pereți mai groși decât DE-ul japonez.

Au păstrat senzorul de ciocnire și ungătoarele de pistoane.

Dacă istoria și KA24DE-urile sunt ceea ce vă place, avem combinația perfectă cu acest Datsun 510 cu KA-swapped!

Nissan 240SX

Nissan 240SX a fost introdus pe piața nord-americană de Nissan în 1989, care a sosit ca înlocuitor pentru 200SX, și va continua să fie vândut acolo până în 1998.

După cum probabil știți, 240SX este strâns înrudit cu alte vehicule S: Silvia de pe piața japoneză, 180SX și 200SX de pe piața europeană/australiană.

240 era cunoscut pentru direcția și manevrabilitatea ascuțită, (datorită montanților MacPherson din față și a unei suspensii multilink din spate), și era, de asemenea, relativ ușor (2700 lb), ceea ce îl făcea foarte distractiv de condus.

În ciuda puterii modeste, a greutății relativ reduse a vehiculului și a aerodinamicii bune, consumul de benzină pe care îl oferea era mediocru.

Aceste motoare reprezintă principala diferență între modelul 240SX nord-american și Silvia/180SX/200SX de pe piața mondială. KA24DE nu venea din fabrică sub formă de turbocompresor. Între timp, SR20DET, cu care a fost dotat restul lumii, a făcut-o.

Versiunea americană a fost privită ca o mașină sport foarte capabilă, despre care mulți spun că ar fi fost mașina perfectă pentru toate tipurile de mașini cu un motor ușor îmbunătățit.

Alte diferențe între 240SX și 180SX/200SX includ un diferențial cu alunecare limitată standard pe modelele de peste ocean și canadiene, controlul digital al climatizării disponibil în Japonia și centurile de siguranță manuale standard în Japonia și Canada față de centurile de siguranță cu fixare automată în America.

Vreți să știți mai multe despre diferențiale cu alunecare limitată vs. diferențiale deschise? Asigurați-vă că mergeți și consultați ghidul nostru Limited Slip Differential Vs Open Differential.

Pe lângă actualizarea DE, 1991 a fost, de asemenea, un an substanțial pentru 240SX, cu numeroase schimbări întreprinse de Nissan. Jantele sale originale argintii mate, în formă de lacrimă, au fost înlocuite cu variante din aluminiu lustruit cu 7 spițe, care aveau proprietăți îmbunătățite de răcire a frânelor.

Principiul a fost netezit prin eliminarea fantelor nefuncționale.

A fost adăugat un nou pachet de echipare hatchback „LE”, care includea un interior din piele. Un pachet sport opțional care includea ABS, un diferențial cu alunecare limitată și direcția pe patru roți HICAS de la Nissan era acum disponibil pe modelele hatchback.

Deși ultimul 240SX care a ieșit din fabricile Nissan a fost la 23 iulie 1998, aceștia au continuat să producă modelul KA24DE până în 2008, după ce au continuat producția în Nissan Navara/Frontier. Din 2004 încoace, motorul a fost înlocuit cu o alternativă modernă, QR25DE de 2,5L.

Considerând să vă simplificați KA-ul? Acest ghid vă va oferi tot ceea ce trebuie să știți:

KA24DE N/A Upgrades

Grație numărului mare de adepți pe care 240SX îl are în drift, a devenit rapid una dintre cele mai populare mașini de tuner din SUA. Un aspirat natural construit poate ajunge până la 200whp (230bhp), dar nu este ieftin.

Acest tip de construcție necesită modificări complete de susținere cu șuruburi, cap porționat și lustruit, came mai mari și, eventual, un raport de compresie mai mare.

Înainte de a face orice tuning la KA-ul dumneavoastră, vă recomandăm întotdeauna să vă asigurați că atât motorul, cât și componentele sale sunt în stare bună. Nu există nimic mai frustrant decât să cheltuiți bani pe un motor deteriorat.

Dacă decideți că doriți să rămâneți pe calea aspirației naturale prevăzută inițial, există o mână de modificări simple pe care le puteți efectua pentru a extrage câțiva ponei în plus.

În primul rând, veți dori să instalați o admisie de aer rece pentru o eficiență maximă a respirației, urmată de un colector 4-2-1 cu cel mai fluid sistem de evacuare disponibil.

Combinați acest lucru cu un volant ușor și un ECU reglat și ar trebui să fiți capabil să obțineți în jur de 175 CP, cu 20 CP mai mult decât cei 155 CP cu care a plecat din fabrică.

Dacă vă gândiți să cheltuiți niște bani câștigați cu greu pe upgrade-uri, veți dori, fără îndoială, să profitați la maximum de suspensie, așa că nu uitați să consultați ghidul nostru 240SX Coilover!

Îngrijorat că KA-ul dvs. de serie nu va fi capabil când vine vorba de drift? Lăsați-i pe acești băieți să vă demonstreze că vă înșelați!

Turbocharging the KA24DE (KA24DE-T)

Cuplați un turbocompresor pe KA-ul dvs. și veți vedea cum acest propulsor neperformant izbucnește la viață, deoarece are în sfârșit ocazia de a-și arăta adevăratele culori. Cu KA24DE, Nissan s-a întâmplat să construiască o fundație incredibilă pentru un motor turbo cu patru cilindri.

Cu o cilindree mare care oferă turbosuflantelor capacitatea de a se învârti mult mai repede, biela și arborele cotit al KA24DE sunt, de asemenea, destul de puternice.

Cu un reglaj adecvat și un sistem turbo bine proiectat, se pot obține 300 de cai putere cu componentele interne de serie. Dincolo de 300 de cai putere, veți dori să vă uitați la modernizarea unora dintre componentele interne ale motorului.

Stock vs. Turbo KA24DE dyno runs:

Poate părea ciudat faptul că Nissan nu a oferit niciodată un KA turbo, dar, din fericire, mulți tuneri au descoperit că există o cale convenabilă pentru a transforma blocul KA de serie într-o armă KA-T turboalimentată.

Aceasta este cea mai sensibilă opțiune atunci când vine vorba de creșterea substanțială a puterii motorului, deoarece componentele interne de serie sunt extrem de robuste și capabile să facă față cu ușurință supraalimentării.

Trebuie să vedeți această construcție nebună de 950+HP 240 KA-T!

Deși mulți oameni folosesc un turbocompresor eBay sau turbo SR20 cu o configurație turbo făcută la comandă, cea mai bună opțiune este să folosiți un kit din comerț.

Ceva de genul acestei oferte de la Tomei este gata să fie înșurubat și supraalimentat și este capabil să atingă în cele din urmă peste 400 CP! Totuși, se recomandă, bineînțeles, un tuning suplimentar pentru a atinge aceste tipuri de cifre.

Am scris un întreg ghid despre cele mai bune kituri disponibile special pentru 240SX KA24DE-conversie, pe care îl puteți găsi în Ghidul nostru KA24DE Turbo Kit.

KA24E vs KA24DE

Se pare că există destul de multă confuzie în ceea ce privește diferențele dintre KA24E și KA24DE.

După cum probabil bănuiți, aceste motoare sunt în mare parte foarte asemănătoare, dar există câteva diferențe majore care le separă, iar cea mai semnificativă schimbare este capul cilindrilor.

În timp ce KA24E dispune de un singur came în cap și doar trei supape pe cilindru, KA24DE este un motor cu două came în cap care utilizează patru supape pe cilindru. Dacă nu știați deja, cele mai mari creșteri de putere ale oricărui motor se regăsesc în capul cilindrilor.

Ambunătățirile de proiectare ale motorului cu două came includ utilizarea unui senzor de ciocnire, rulmenți principali centurați cu diametru mai mare (în blocul japonez), un design ajustat al carterului de ulei, un captator de ulei îmbunătățit, o jojă de ulei relocată și stropitori de ulei pentru pistoane.

Cu aceste schimbări a venit mai multă putere, și cuplu, fără a fi nevoie să împiedice fiabilitatea motorului. De îndată ce DE a ajuns pe piață, a fost în mod clar net superior lui E, care nu mai este deosebit de căutat.

SR20DET vs KA24DE & T

Bine, nu puteam ignora acest argument, nu-i așa?! Acum, nu este deosebit de corect să comparăm legendarul SR20DET turbo cu turație ridicată cu un KA24DE de serie, dar să nu uităm că există și KA24DE-T!

Este ușor de invidiat echivalentul JDM, care a fost echipat cu motorul SR turbo, oferind din fabrică inducție forțată din fabrică. În același timp, varianta USDM a primit motorul KA24DE, cuplu, dar oarecum neinspirat.

Iată un alt KA24DE care toacă anvelope pe circuit pentru inspirație!

Mulți s-au simțit nedreptățiți de decizia Nissan de a dota 240SX destinat SUA cu un motor de camion. Cu toate acestea, pe măsură ce timpul a trecut, tot mai mulți tuneri au cercetat și dezvoltat KA24DE și, în cele din urmă, proprietarii au început să aprecieze potențialul pe care acest propulsor îl are de oferit.

Când unui grup de oameni foarte apreciați din scena tuningului li s-a cerut părerea cu privire la această întrebare, au existat câteva rezultate surprinzătoare. Kenji Sumino, de la legendara casă de motoare, Greddy, preferă KA-ul:

„Mi-am construit primul KA în 1996 pentru că am vrut să fiu diferit și am crezut că este un motor mai bine conceput pentru a produce o putere mare. Cred că acest lucru este adevărat până în ziua de azi.”

Nu este singurul, Clark Steppler de la Jim Wolf Technology a fost de acord cu el și a declarat: „Deși SR20DET depășește KA24DE în multe domenii, KA poate fi îmbunătățit pentru a egala sau depăși SR.”

Dimensiunile motorului și înălțimea punții îl fac o alegere ușoară atunci când se face putere mare.”

Amândoi au puncte de vedere valabile și să nu uităm de infamul motto: „Nu există înlocuitor pentru cilindree”! Capul KA este proiectat pentru un debit superior față de SR și este limitat doar de bolțurile de cap și de garnitura de cap, pentru ambele existând alternative aftermarket.

Unul dintre cele mai mari avantaje pe care motorul KA24DE le are față de SR20 este blocul său de fier. Fierul este semnificativ mai rezistent decât aluminiul, deși suferă o penalizare substanțială în ceea ce privește greutatea.

Pentru simplul scop de a conține presiunile extreme din camera de combustie, nu există nimic mai bun decât un bloc de fontă puternic.

Pe de altă parte, SR, fără îndoială, încă are câștig de cauză când vine vorba de piese de serie. Cu doar câțiva ani în urmă, dezvoltarea pieselor pentru KA era aproape inexistentă, dar, de-a lungul timpului, multe case de tuning au luptat pentru cauza cu mereu popularul KA.

Puteți găsi aproape orice pentru a construi un KA performant și solid. Dar, încă până în ziua de azi, este, din păcate, doar o fracțiune din ceea ce este disponibil pentru SR.

Să nu uităm că SR a fost proiectat pentru a se descurca cu inducția forțată, așa cum a intenționat Nissan, iar fiabilitatea generală a unui SR nemodificat ar putea merita să fie luată în considerare dacă puteți găsi unul la un preț rezonabil, ceea ce devine din ce în ce mai puțin probabil.

Chiar dacă KA este superb construit, multe dintre ele au fost prost întreținute, iar stresul general al unei configurații supraalimentate ar putea împinge acest KA stoc, de obicei fiabil, dincolo de limitele sale.

Acestea fiind spuse, ne place ceva diferit aici la Drifted și, deși un KA24DE-T nu este cea mai unică construcție din lume, este cu siguranță mult mai rară decât SR20DET!

Dsportmag.com a pus la dispoziție acest minunat și simplu ghid de comparație a celor două motoare pentru a vă ajuta să vă decideți:

KA24DE Puncte forte:

• Blocul de fier este mai rezistent decât cel de aluminiu
• Dezvoltarea mai mare echivalează cu un cuplu mai mare la finalul cursei
• Accesibil și ușor de procurat, deoarece este un motor cu specificații USDM
• Transmisie superioară a supapei de tip „bucket-over-shim”
• Motor conform cu normele DOT, CARB și EPA

SR20DET Puncte forte:

• Proiectat din fabrică pentru inducție forțată – respectable horsepower capacity in stock trim
• Variable cam timing on the intake camshaft (1995 and up)
• Short stroke allows high RPM
• Massive aftermarket support
• Lightweight aluminum block helps chassis weight balance
• Coil-on-plug ignition system

KA24DE Weaknesses:

• Low factory horsepower
• Not originally designed for racing applications—internals need to be reinforced for forced-induction duties
• Aftermarket support and development is limited due to the lack of initial popularity
• Distributor ignition
• Long stroke limits redline

SR20DET Weaknesses:

• Aluminum block and alloy sleeves are not as strong as iron
• Would require resleeving in order to increase bore beyond 87mm
• Lacks low-end torque
• The valvetrain is weak and often fails in stock form
• Peak power is limited by the balance between response and power
• Turbocharger sizing determines peak output capacity, however too big and response suffers, too small and peak power is limited
• Not DOT/CARB/EPA compliant for street use; off-road use only

Which cars left the factory with the KA24E/DE?

• Nissan 240SX
• Nissan Altima
• Nissan Pathfinder
• Nissan Xterra
• Nissan Bassara
• Nissan Bluebird
• Nissan Caravan
• Nissan Hardbody
• Nissan Navara
• Nissan Pintara
• Nissan Prairie
• Nissan Presage
• Nissan R’nessa
• Nissan Serena
• Nissan Stanza
• Nissan Terrano II

And rather surprisingly…

• The Ford Corsair

Many non-240SX owners have decided that the KA24DE is the perfect choice for their car, take a look at these awesome swaps!

Additional 240SX-related articles

• 7 Reasons The Nissan S13 Is The Best Drift Car
• The Winning Formula 240SX
• 6 Sensational 240SX Drift Builds on Drifted
• Kody’s Parking Lot Built 240SX

Thank you for reading our KA24DE engine spotlight guide

We hope we’ve provided you with everything you wanted to know about the KA24DE. If you have any further questions, feel free to contact us on Facebook and we’ll happily update our guide!

Don’t forget to check out our KA24DE-T Guide for everything you need to know about turbocharging your KA with a convenient off-the-shelf kit!

Photography credits

We thank the following entities for use of their photography in this article:

• Jalopnik
• Tomei USA
• Dsportmag.com
• radiohead369 (Flickr)
• Ivan Cai (Flickr)

Written by Joe TerrellDrifted.com founder, motoring journalist and all-round car enthusiast. Read more about Joe and the Drifted team on our about us page.

Rate This Article

(6 votes, average: 5.00 out of 5)

You can use this feature to rate this page. Please be generous, giving a higher rating helps us to create more content like this🙏