La volanul lui Mustang Mach-E, prima mașină electrică adevărată de la Ford
„Smooth.”
Aceasta a fost prima impresie a soției mele despre Ford Mustang Mach-E 2021, în timp ce coboram sâmbăta trecută pe un drum rural din New Jersey, printre perdele surprinzător de groase de ceață. Era noapte, vizibilitatea era aproape nulă și tot la ce mă puteam gândi era că acesta nu era testul de conducere ideal pentru primul vehicul electric de anvergură al Ford. Am vrut să conduc rapid pe un drum de munte cu viraje în ac de păr – este un Mustang electric! – dar ceața și condițiile de drum alunecos au făcut ca eu să procedez cu prudență.
Dar a trebuit să fiu de acord cu ea; a fost lin. De la manevrabilitatea liniștită ca o șoaptă, la stilul sinuos al caroseriei și la interiorul din piele, Mach-E radia fără efort. Aceasta este una dintre cele mai surprinzătoare – și satisfăcătoare – mașini electrice pe care le-am condus tot anul. La urma urmei, Mach-E este primul nou venit în gama Mustang din toate timpurile. Nu există nici un motor V8 zgomotos, nici un compresor care să mârâie, nici un eșapament care să râgâie, nici un scaun din spate inexistent. Mai degrabă, este un SUV crossover electric cu emisii zero, care poate încăpea cu ușurință două scaune auto pe bancheta din spate și o încărcătură de alimente în portbagaj.
Fanii Mustang vor fi probabil perplecși, dar cred că pot spune cu siguranță că Ford are un succes necalificat în mâinile sale. Iar Ford trebuia neapărat să dea lovitura. Următorul său EV, Ford F-150 electric, va fi, de asemenea, cu siguranță popular. Dar Ford trebuia să demonstreze tuturor că poate face un vehicul electric puternic care să fie distractiv de condus – și a făcut-o.
Aceasta nu este doar opinia unui tată din suburbii care a folosit Mach-E pentru a face comisioane și pentru a-și căra copiii timp de trei zile. Oriunde am mers, am fost asaltat de curioși. M-am simțit ca și cum aș fi stat cu o celebritate din industria auto, pe baza numărului de întrebări și cereri de fotografii pe care le-am primit. Oamenii erau atrași de această mașină. Trebuiau să afle mai multe. „Un Mustang electric? Un Mustang electric?”
Da, un Mustang electric
Există ceva care dezorientează în mod inerent la Mach-E. Ford Mustang este una dintre cele mai emblematice mașini din istoria americană. Este una dintre mașinile musculare originale, sinonimă cu benzile de drag și cu urmărirea epică a lui Steve McQueen în filmul Bullitt din 1968. Cumva, nu reușesc să mi-l imaginez pe irascibilul detectiv al lui McQueen prinzând aer pe străzile accidentate din San Francisco în această versiune a Mustang-ului, deși cred că locotenentul Bullitt ar fi apreciat tracțiunea integrală și cei 333 de cai putere pe care îi avea această First Edition Mach-E.
/cdn.vox-cdn.com/uploads/chorus_asset/file/22170050/ahawkins_201212_4339_0009.jpg)
/cdn.vox-cdn.com/uploads/chorus_asset/file/22170049/ahawkins_201212_4339_0006.jpg)
Acest nivel de echipare este o serie inițială de producție limitată, numită pe bună dreptate pentru că este una dintre primele versiuni ale Mach-E care ajunge la clienți înainte ca restul gamei să ajungă la dealeri. Acesta vine cu etichete speciale „First Edition”, pedale din aluminiu periat, etriere de frână roșii și o vopsea albastră strălucitoare pe care Ford nu o va oferi pe majoritatea celorlalte versiuni ale Mustang Mach-E. (Al meu a venit în culoarea „carbonized gray metallic”.) Pentru un preț recomandat de 59.900 de dolari, primiți o autonomie estimată la 270 de mile și un timp de la 0 la 100 km/h în intervalul mediu de cinci secunde.
Cum se conduce?
Să începem cu lucrurile bune: Mach-E este un vis absolut de condus. Manevrabilitatea a fost echilibrată și controlată. Accelerația a fost impresionantă fără să se simtă ostentativă sau periculoasă.
Există trei moduri de conducere numite Whisper, Engage și Unbridled. Fiecare dintre ele oferă modificări specifice experienței de condus, cum ar fi modificări ale direcției, o senzație variată la nivelul pedalei, grafică a indicatoarelor și sunet reglat în mod specific. Când am luat mașina pentru prima dată, aceasta era deja în modul Unbridled, care este descris ca fiind cel mai agresiv stil de condus.
Mi-a plăcut foarte mult sportivitatea acestui mod de condus, dar soția mea a spus că i-a provocat greață, așa că am alternat între Engage și Whisper în cea mai mare parte a timpului petrecut cu mașina. Se spune că Engage este modul care se simte cel mai mult ca un Mustang, cu o direcție strânsă și o accelerație incisivă. Ca și Goldilocks, am găsit că este exact ce trebuie.
/cdn.vox-cdn.com/uploads/chorus_asset/file/19385955/sokane_191117_3793_6362.jpg)
Ford spune că Mach-E va avea în cele din urmă o autonomie de nivel 2, ceea ce înseamnă un sistem de asistență a șoferului parțial autonom, analog cu Autopilot de la Tesla. Nivelurile de echipare de top au la lansare tot hardware-ul necesar pentru a suporta condusul pe autostradă fără mâini libere, dar funcția nu va fi disponibilă încă; se presupune că va veni într-una dintre primele actualizări majore over-the-air pentru producătorul auto.
Versiunea pe care am condus-o avea toate funcțiile avansate de bază de asistență a șoferului, inclusiv detectarea unghiului mort, controlul adaptiv al vitezei de croazieră, asistența la menținerea benzii de rulare și frânarea automată de urgență. Acestea funcționau bine, nimic revelator. Asistentul de menținere a benzii de rulare a fost puțin ping-pong, dar nu excesiv.
În timp ce vehiculele electrice nu sunt neapărat cunoscute pentru sunetele de conducere, Ford a fost reticent în a lansa în lume un Mustang complet silențios. Constructorul auto a creat 30 de profiluri sonore unice pentru Mustang Mach-E, folosind ca punct de referință Blade Runner și Batman’s Tumbler. Când se pornește EV-ul, se obține ceva asemănător cu tema sonoră amenințătoare din Stranger Things sau o palmă de bas discret. Îi va satisface acest lucru pe fanii Mustang care tânjesc după sforăitul furios al unui motor cu combustie? Mă îndoiesc, dar mie mi s-a părut plăcut și ușor de ignorat.
Designul
Mach-E este incontestabil un Mustang, de la luminile spate cu trei bare, la combinația de capotă lungă și nas scurt, până la asemănările din caroserie. Dar, în caz că ați uitat, Ford a aplicat logo-ul poneiului galopant pe grilă, pe volan, pe capacele centrale ale roților și pe trapa din spate. Logo-ul Ovalului Albastru al Ford este și el acolo, în centrul parbrizului, deasupra sistemului de vizibilitate al vehiculului.
Ca SUV crossover cu cinci pasageri, s-a simțit dimensionat corespunzător, nici prea mare, nici prea mic, încadrându-se între Ford Escape și Edge ca lungime, dar cu un ampatament mai lung decât ambele. Este mai jos decât un crossover tipic – cu trei centimetri mai jos decât Escape și cu cinci centimetri mai jos decât Edge – ceea ce a făcut mai ușor pentru copiii mei să se urce singuri în scaunele de mașină.
Grație unui montant A îngust și a unei părți frontale butucănoase, am simțit că puteam vedea tot ce trebuia să văd de pe scaunul șoferului. Atât de multe SUV-uri de pe piața actuală au partea frontală gargantuescă, creând unghiuri moarte frontale periculoase pentru șoferi, care ar putea fi fatale pentru persoanele din afara vehiculului, în special pentru copiii mici. SUV-urile compacte nu au de obicei această problemă, dar mi s-a părut că Ford a făcut alegerile de design necesare pentru a asigura o vizibilitate maximă.
/cdn.vox-cdn.com/uploads/chorus_asset/file/19385936/sokane_191117_3793_6122.jpg)
Fața frontală este cu siguranță mai agresivă decât cea a lui Tesla Model Y. Farurile LED multimodulare, care vin cu indicatoare de direcție secvențiale care clipesc, sunt distinctive și expresive. Iar partea din spate hatchback este cea mai crossover trăsătură a lui Mach-E.
Mânerele ușilor sunt… ei bine, lipsesc. Nici măcar un mâner rabatabil sau rabatabil. În schimb, există un mâner micuț și fix cu degetul pe partea din spate a ușilor din partea șoferului și a pasagerului. Deasupra se află un buton electronic care, atunci când este apăsat, deschide ușa. Ușile din spate au, de asemenea, un buton, dar nu și un mâner. Este o alegere de design foarte ciudată și idiosincratică, dar nu-i pot reproșa lui Ford că a procedat așa. Constructorul auto spune că a proiectat aceste butoane ca mânere de ușă cu gândul la copii și pot vedea de ce; au fost un mare succes cu copiii mei.
Să vorbim puțin despre grilă. Mă așteptam să nu-mi placă deloc grila falsă, cu mustața de ghidon cu aspect de Yosemite Sam. Dar nu m-a deranjat atât de mult. Erau atât de multe lucruri la această mașină care erau pur și simplu foarte plăcute, încât grila a devenit un gând secundar. De asemenea, nu mi-am dat seama că există o grilă funcțională reală sub cea falsă, care aspiră aer atunci când porniți aerul condiționat sau când folosiți un încărcător rapid de curent continuu.
Încărcare
Cuvintele despre încărcare, nu pot recomanda suficient de mult folosirea unui încărcător rapid de curent continuu atunci când încărcați Mach-E. Am încercat să folosesc încărcătorul care a venit împreună cu vehiculul, conectat la o priză normală de 120 de volți din garajul meu, dar nu ar fi trebuit să mă deranjez. Ford spune că puteți adăuga doar 5 km pentru fiecare oră de încărcare prin această metodă; o încărcare peste noapte abia dacă a mișcat acul. Dar folosind un încărcător rapid care se afla în rețeaua de încărcare FordPass Charging Network a constructorului auto, am reușit să ajung de la 40 la sută la 80 la sută în mai puțin de 30 de minute.
/cdn.vox-cdn.com/uploads/chorus_asset/file/22171054/DSC_0156.jpg)
(Dezvăluire completă: am încărcat vehiculul când eram singur, fără soție și copii, și nu pot vorbi despre răbdarea altcuiva cu privire la timpii de încărcare, în afară de a mea.)
Un încărcător de 240 de volți mi-ar aduce 22 de mile pentru fiecare oră de încărcare. Ford plănuiește să vândă un încărcător mai rapid pentru acasă printr-un parteneriat cu Amazon Home Services pentru a ajuta la instalare – deși încă nu a făcut publice prețurile și disponibilitatea.
Ford susține că rețeaua sa FordPass Charging Network este cea mai mare rețea publică din țară, având 35.000 de prize la 12.500 de stații de încărcare în SUA și în unele părți ale Canadei, dintre care unele sunt încărcătoare rapide de curent continuu care pot încărca Mach-E până la 80 la sută în aproximativ 38 de minute. Însă Ford nu și-a construit propria rețea, precum Tesla, ci folosește încărcătoare EV ale unor terți. Compania oferă, de asemenea, 250 kWh de încărcare gratuită la stațiile de încărcare rapidă Electrify America din întreaga țară pentru toți noii proprietari de Mach-E, ceea ce reprezintă un stimulent frumos.
Interiorul
În interior, scaunele sunt din piele neagră cu cusături roșii, un compliment frumos pentru vopseaua gri și frânele cu etrier roșu. Scaunul șoferului mi s-a părut foarte confortabil, iar spațiul pentru cap este extins. Acoperișul solar panoramic a fost similar cu ceea ce se găsește la majoritatea Teslas din zilele noastre și a fost o plăcere să stau sub el. Țesătura moale de pe tabloul de bord a fost o notă plăcută, iar gurile de aerisire sunt guri de aerisire adevărate, cu butoane de deschidere și închidere, așa că aceasta ar putea fi mașina potrivită pentru dvs. dacă considerați că gurile de aerisire digitale de la Tesla sunt respingătoare.
Cum rămâne cu acel ecran, totuși? Bineînțeles că mă refer la ecranul tactil masiv de 15,5 inchi care se află în centrul bordului. La fel ca majoritatea celorlalte EV-uri de pe piață, Mach-E este lipsit de butoane fizice, cu excepția unuia din partea de jos a ecranului care servește drept control al volumului. Există un alt cadran în consola centrală care funcționează ca și schimbătorul de viteze – dar în afară de asta, totul este controlat prin intermediul ecranului tactil.
Ecranul este cu adevărat enorm, plutind deasupra tabloului de bord ca eterul. Tableta verticală mi-a amintit mai mult de Tesla Model S decât de Model 3, sau poate chiar mai mult de acele tablete pe care le găsești încorporate într-un frigider de înaltă tehnologie.
/cdn.vox-cdn.com/uploads/chorus_asset/file/22171051/DSC_0146.jpg)
Am constatat că software-ul Sync 4 este unul dintre cele mai mari dezavantaje ale lui Mach-E. Layout-ul era bun, dar experiența de utilizare a fost deficitară. Navigația a fost în esență inutilă; după introducerea unei destinații, harta nu oferea indicații pas cu pas și părea să fie lipsită de multe nume de străzi. După câteva încercări nereușite, am trecut pur și simplu la CarPlay pentru majoritatea nevoilor mele de navigație și infotainment.
(Actualizare 17 decembrie, 2:06PM ET: După ce acest articol a ajuns la publicare, Ford ne-a contactat pentru a ne anunța că vehiculul nu avea actualizarea software-ului și că avea o problemă de conectivitate cunoscută.)
Mach-E suportă atât Apple CarPlay, cât și Android Auto în mod wireless. Integrarea smartphone-ului folosește doar jumătatea superioară a ecranului, deși cea mai recentă versiune a CarPlay acceptă orientarea portret, astfel încât Apple ar fi putut folosi întregul ecran dacă ar fi dorit. Acestea fiind spuse, imaginea este suficient de mare, cu un diametru de aproximativ nouă până la 10 inci, așa că nu pierdeți cu adevărat cu doar jumătate de ecran.
Tapând prin setări ajungeți la funcția de cameră, unde puteți vedea imaginea de 360 de grade a mașinii de sus în jos, precum și vederea de la camera montată în spate. Ford folosește o bună parte din ecran pentru a vă arăta aceste imagini, ceea ce vă ajută foarte mult atunci când mergeți cu spatele sau când navigați prin spații înguste.
Există în continuare o mulțime de butoane pe volan, precum și butoane pe manetele de virare și de ștergătoare. Ford a găsit un echilibru frumos între minimalismul în stil Tesla și nevoia de a avea câteva comenzi tactile.
Verdict
Acesta poate părea că nu văd pădurea pentru copaci, dar Mach-E m-a făcut să fiu foarte entuziasmat pentru ceea ce va urma. Aceasta este o mașină electrică fantastică, superb proiectată și foarte plăcută de condus. Dar, acestea fiind spuse, mi-ar plăcea să văd că Ford ar lua toate elementele de bază și le-ar băga în caroseria unui Escape – ceva care se vinde cu mai puțin de 25.000 de dolari și care ar fi instantaneu accesibil unei pături mai mari de clienți. Dați-mi un SUV electric Ford ieftin și insipid de dimensiuni medii pentru a mă plimba prin oraș cu copiii mei murdari, la naiba!
Mach-E este o mașină superbă cu un preț mai puțin atractiv. Modelul de bază este versiunea Select de 43.895 de dolari. Chiar și cu creditul fiscal federal de 7.500 de dolari, această versiune abia dacă va sparge prețul mediu de vânzare pentru o mașină nouă în SUA. Am înțeles; este un Mustang electric. Este foarte cool, iar cool costă în plus.
Înțeleg de ce Ford a ales modelul Mustang pentru primul său EV. It wanted our attention. And now that has it, it’s time for Ford to show us what it can really do with this technology.
You can now subscribe to a Porsche Taycan for as little as $2,500 a month
How to track the big stuck boat
Here’s how Tesla’s new touchscreen drive selector works
View all stories in Transportation