Steaguri de cursă
Stampilele de stare sunt folosite pentru a informa toți piloții cu privire la starea generală a traseului în timpul unei curse. În plus, steagurile verzi, galbene și roșii descrise mai jos pot fi suplimentate sau înlocuite cu lumini în diferite puncte de pe circuit.
Steagul verdeEdit
Steagul verde solid este afișat de obicei de către starter pentru a indica startul unei curse. În timpul unei curse, acesta este afișat la sfârșitul unei perioade de avertizare sau la o întârziere temporară pentru a indica faptul că se reia cursa. Agitarea steagului verde este aproape universal completată cu aprinderea unor lumini verzi (asemănătoare semafoarelor) la diferite intervale de timp în jurul traseului, în special pe pistele ovale.
Dacă cursa nu este sub avertizare sau întârziere, se spune că este în condiții de steag verde. Cu toate acestea, steagul în sine nu este de obicei fluturat continuu de către starter. Niciun steag afișat la standul starterului nu implică condiții de siguranță, condiții de steag verde. Cu toate acestea, în orice moment, luminile verzi rămân aprinse.
- Când este afișat la un post de manevră, un steag verde poate indica sfârșitul unei zone locale cu steag galben.
- Un steag verde separat afișat la intrarea în zona de boxe indică faptul că boxele sunt deschise.
- În NASCAR, un steag verde și un steag galben fluturate în același timp indică faptul că cursa este începută sau repornită sub avertizare și că se numără tururile. Acest lucru se numește uneori „galben de rulare” și apare de obicei atunci când o pistă se usucă după o întârziere de ploaie. Oficialii vor folosi mașinile din teren pentru a facilita uscarea finală a pistei, dar pentru a nu irosi combustibil (afectând strategia de alimentare etc.) și pentru a întârzia și mai mult cursa, tururile sunt numărate pentru distanța anunțată a cursei.
- În 1980, stegarul USAC Duane Sweeney a început o tradiție la Indianapolis 500 de a flutura două steaguri verzi gemene pentru un efect vizual suplimentar la startul cursei. Steagurile verzi fluturate la restarturi erau simple.
- Din aproximativ anii 1990, unele curse invită ocazional oaspeți celebri pentru a flutura steagul verde la startul cursei.
- Înainte de utilizarea luminilor de start în Formula 1 și în majoritatea celorlalte evenimente sancționate de FIA sau asociate, pentru semnalarea startului se folosea steagul național al țării în care are loc o cursă, în loc de un steag verde. Această practică este păstrată ocazional, în caz de defecțiune a echipamentului sau pur și simplu ca o tradiție, cum ar fi la Cursa de 24 de ore de la Le Mans.
Steagul galbenEdit
Stadionul galben solid, sau steagul de prudență, cere în mod universal șoferilor să încetinească din cauza unui pericol pe pistă, de obicei un accident, o mașină oprită, resturi sau ploaie ușoară. Cu toate acestea, procedurile de afișare a steagului galben variază în funcție de diferitele stiluri de curse și organisme de sancționare.
În cursele de Formula 1, un steag galben afișat la standul starterului sau la o stație de marșarier indică faptul că există un pericol „în aval” de stația respectivă. Modul de afișare depinde de localizarea pericolului:
- Un singur steag fluturat denotă un pericol pe suprafața de cursă propriu-zisă.
- Un singur steag staționar denotă un pericol în apropierea suprafeței de cursă.
- Două steaguri fluturate simultan denotă un pericol care blochează total sau parțial suprafața de cursă (cum ar fi un accident). Aceasta informează șoferul că este posibil să existe polițiști pe pistă și să se pregătească să oprească, dacă este necesar.
Când este afișat la o stație, șoferilor le este interzisă depășirea până când se trece fie de pericol, fie de următoarea stație care afișează un steag verde (care semnifică sfârșitul unei secțiuni de avertizare). Acest steag este afișat la discreția comisarilor care deservesc stația.
Când mașina de siguranță se află pe circuit, toate punctele de pavilion vor afișa un „safety car board” (o tablă mare albă cu „SC” cu litere mari și negre). Atunci când punctele de pavilion sunt sub control radio, acest lucru se va întâmpla imediat, în caz contrar, panoul este afișat atunci când mașina de siguranță vine pentru prima dată. Aceasta este însoțită de un steag galben fluturat. Condițiile standard ale steagului galben se aplică pe întregul circuit; în special, depășirile sunt complet interzise. Atunci când mașina de siguranță intră și cursa se reia, se afișează un steag verde la linia de start și, ulterior, la toate punctele de semnalizare din jurul circuitului, timp de un tur. Depășirea nu este permisă până când mașinile nu au trecut linia de start/sosire sau, în F1, linia mașinii de siguranță de la intrarea la boxe.
Când există circumstanțe în care sunt necesare steaguri galbene dublu fluturate, dar utilizarea mașinii de siguranță nu este justificată, atunci cursa se va desfășura sub o perioadă de Virtual Safety Car, în timpul căreia toate punctele de steag vor afișa un „panou VSC” și toate panourile luminoase de pe circuit vor afișa literele „VSC” înconjurate de o margine galbenă intermitentă. În cadrul procedurii VSC, toți piloții aflați pe pistă trebuie să reducă viteza și să rămână peste un timp minim stabilit de oficialii cursei cel puțin o dată în fiecare sector de marshalling. Depășirea nu este permisă decât dacă un alt pilot intră pe linia boxelor sau dacă o mașină încetinește din cauza unei probleme evidente. Atunci când se consideră că este sigur să se încheie procedura VSC, echipele sunt notificate prin intermediul sistemului oficial de mesagerie cu 10 până la 15 secunde înainte ca steagurile verzi să fie fluturate.
Full-Course YellowEdit
Majoritatea curselor din Campionatul Mondial de Anduranță FIA pot fi sub o perioadă de Full-Course Yellow la discreția directorului de cursă, atunci când se consideră necesar din motive de siguranță. Odată declarată, toate punctele de pavilion vor afișa un panou „FCY” și toate mașinile aflate pe pistă trebuie să încetinească imediat la 80 km/h și să mențină distanța față de mașinile din față și din spate. Depășirea este interzisă până la fluturarea steagului verde.
Procedura FCY a fost utilizată în timpul ediției din 2019 a Cursei de 24 de ore de la Le Mans ca răspuns la victoria dominantă a Porsche GTE-Pro în 2018. Zonele de încetinire parțială a pistei sunt identificate prin marcaje orizontale pe marginea pistei, atât la început, cât și la sfârșit, și panouri „Next Slow” în zona precedentă. În interiorul zonei, toate posturile de șerif vor afișa steaguri galbene cu dublă fluturare și panouri „SLOW”, iar toate panourile luminoase vor afișa literele „SZ” înconjurate de o margine galbenă intermitentă. Toate mașinile aflate în interiorul zonei trebuie să încetinească până la 80 km/h până când se îndepărtează de steagul verde fluturat la final.
În Formula E, se folosește condiția FCY, dar, spre deosebire de orice altă serie de curse, mașinile au un limitator de viteză FCY. Atunci când este activat, mașinile vor încetini până la 50 km/h. Depășirea în condiția FCY nu este permisă și ar putea duce la o penalizare. Acest lucru s-a întâmplat la ediția 2019 a Rome ePrix, când Jean Eric Vergne l-a depășit pe viitorul coechipier de la Techeetah, António Félix da Costa. Ca urmare, Vergne a primit o penalizare de 5 secunde. Pentru sezonul 2019-20 al Formulei E, activarea modului de atac în timpul FCY nu a fost permisă. În plus, pentru fiecare minut petrecut sub FCY, 1kWh de energie este scos din alocarea lor de energie.
Atât în NASCAR, cât și în IndyCar, un singur steag galben fluturat de la standul starterului plasează cursa sub avertizare. În acest moment, un pace car va intra pe traseu și va conduce plutonul la o viteză sigură, predeterminată și redusă. Pe pistele ovale, luminile galbene completează în mod universal steagul principal de la linia de start/finisaj. Aceste lumini funcționează, de obicei, în mod intermitent, pentru a atrage rapid atenția piloților. La începutul perioadelor de atenționare, terenul este blocat pe loc și nimeni nu are voie să depășească o altă mașină fără consimțământ reciproc (cu excepția mașinilor accidentate și imobilizate). Totuși, în unele curse, mașinile se pot depăși între ele pe pit road în timpul unei perioade de atenționare. Atunci când starterul arată un steag galben desfășurat, acesta indică o tură până la verde.
În cursele pe șosea din IndyCar, un singur steag galben la o stație de marșarier indică un galben „local”, similar regulilor menționate mai sus din Formula 1. În aceste cazuri, mașina de ritm nu intră pe pistă, iar perioada de atenționare este limitată doar la acel segment particular al pistei. Cursele cu steag verde prevalează pe restul traseului. Două steaguri galbene afișate la standul starterului indică un „full-course caution”, caz în care mașina de ritm intră pe pistă și întregul circuit este sub avertizare. Acest lucru se poate întâmpla în cazul unui accident grav sau al altor pericole majore. NASCAR a experimentat, de asemenea, cu „galben local” în cadrul evenimentelor de pe traseele lor rutiere.
În cazul curselor de snowmobile, steagul galben este afișat la sau înainte de punctul de pericol. Atunci când un concurent cu snowmobil trece de steagul galben, cursa va continua, însă schiurile și șenilele snowmobilului trebuie să rămână pe sol.
În snowmobile water cross (curse pe ape deschise), steagul de avertizare avertizează pur și simplu concurenții că unul sau mai mulți concurenți s-au scufundat și se află în apă, însă cursa va continua în mod normal.
În cursele de cai, steagul galben înseamnă că există un incident grav în față, caii trebuie să fie trași în sus și cursa trebuie declarată nulă. Cele mai multe steaguri galbene sunt văzute atunci când un cal a suferit o accidentare gravă.
Steagul de cod 60Edit
Ca alternativă la perioadele de culoare galbenă pe tot traseul și la perioadele de Safety Car folosite în timpul altor curse susținute de FIA, Seria 24H folosește o serie de lumini și steaguri mov pentru a declara o perioadă de „Cod 60”. În cadrul „Codului 60”, depășirile nu sunt permise și toți piloții trebuie să încetinească mașinile până la maximum 60 km/h (37 mph). Cursa se reia imediat după ce steagurile verzi sunt fluturate și luminile verzi clipesc la fiecare post de marșarier. Steagurile galbene sunt încă folosite pentru a indica atenționări locale.
Preocupări legate de siguranță și beneficiarul în NASCAREdit
Punctul în care începe perioada de atenționare este un subiect de controversă în cursele ovale. În mod tradițional, mașinile erau blocate pe poziții în momentul în care treceau linia de start/sosire, dar progresele tehnologice au făcut posibilă blocarea lor în momentul în care este declarat avertismentul. Acest lucru a pus capăt efectiv „cursei de întoarcere la avertizare”, în care piloții accelerează în timpul perioadelor cu steag galben pentru a ajunge înaintea liderului la steag. Această practică, deși le dădea șanse mai mari șoferilor aflați în întârziere să revină, era uneori extrem de periculoasă, deoarece îi încuraja pe șoferi să se angajeze în bătălii crâncene, ceea ce reprezenta un pericol major pentru siguranța pe pistă. Lucrătorii din domeniul siguranței nu puteau interveni în caz de accident până când mașinile nu erau sub controlul mașinii de ritm, ceea ce a încetinit considerabil timpul de reacție în cazul șoferilor potențial răniți. Pentru a compensa eliminarea cursei înapoi la avertizare, NASCAR și unele alte serii de sporturi cu motor, atât cursele de șosea, cât și cursele ovale scurte, au implementat regula beneficiarului, care permite mașinii clasate pe locul cel mai înalt care se află la un tur sau mai mult în spatele liderului cursei să parcurgă un tur suplimentar în timpul perioadei de avertizare pentru a recupera un tur.
În unele serii (Indy Racing League, Champ Car, începând din 2007, Formula 1 și, începând de la jumătatea anului 2009, NASCAR), mașinilor aflate între mașina de ritm și lider li se permite să se deplaseze în partea din spate a turului următor atunci când semnalul este dat cu două tururi înainte de reluarea cursei.
În Formula 1, tuturor mașinilor aflate între lideri li se permite să avanseze un tur.
Regula, așa cum este aplicată în cele trei serii pe roți deschise, este concepută pentru a preveni blocarea mașinilor codașe la reluările care urmează, precum și pentru a preveni blocarea nesportivă atunci când un coechipier sau un prieten al unui pilot aflat în întârziere încearcă să îl ajute pe acel pilot prin împiedicarea progresului unui adversar la reluare.
Red and yellow striped flagEdit
The red and yellow striped flag or surface flag is displayed stationary at local flag stations to indicate that track conditions have changed due to substances on the track which could reduce grip or cause a car to lose control. Generally oil, coolant, small pieces of debris or sand are the hazards. It can also be „rocked” back and forth (but not waved) to indicate a small animal on the racing surface. Many organizations will display this flag for only two laps, after which the changed surface is considered to merely be „part of the track.”
Red flagEdit
Semnalizarea roșie continuă este afișată atunci când condițiile sunt prea periculoase pentru a continua sesiunea. În funcție de serie și de circumstanțe, mașinile sunt de obicei îndrumate să se îndrepte imediat spre boxe sau să se oprească într-un anumit loc de pe pistă. În unele cazuri grave, mașinilor li se poate cere să se oprească imediat acolo unde se află. În condiții de steag roșu, lucrările de reparații la boxe, în zona garajelor sau pe pistă sunt de obicei interzise, cu excepția curselor în care nu se plătesc puncte.
Există numeroase pericole care ar putea determina necesitatea de a opri sau de a încheia prematur o sesiune. Numeroase pericole, cum ar fi ploaia, fulgerele, întunericul, un traseu blocat (din cauza resturilor, a apei sau a vehiculelor de siguranță), o mașină în flăcări sau un accident cu mai multe mașini (în special unul care se soldează cu răniri grave sau unul care duce la deteriorarea pereților, a gardurilor sau a suprafeței în sine, care necesită reparații) ar putea determina oficialii seriei să ceară steagul roșu.
Câteva serii folosesc steagul roșu pentru a opri temporar o cursă aproape de finalul cursei după un accident sau un alt incident pentru a minimiza numărul de tururi de prudență, chiar și atunci când situația nu ar fi justificat un steag roșu în alte puncte ale cursei. Acest lucru se face, de obicei, atunci când o coliziune care necesită curățare ar prelungi altfel perioada de atenționare pentru a dura mai mult decât numărul de tururi de cursă disponibile pentru a termina cursa, atunci când are loc o scurgere de combustibil pe circuit sau pentru a maximiza munca echipei de siguranță. În timpul unei astfel de perioade de steag roșu, mașinile sunt îndrumate să se oprească în linie într-un anumit punct de pe pistă, de obicei chiar vizavi de incident.
Stadionul roșu poate fi folosit pentru a indica o pauză predeterminată în cursă, cum ar fi în cazul Budweiser Shootout de la NASCAR sau al Sprint All Star Race. În aceste cazuri, mașinile sunt direcționate către zona boxelor, unde unele pot fi reparate în măsura în care regulamentul cursei o permite.
- În cazul unui start greșit, steagurile galben și roșu pot fi afișate împreună sau poate fi afișat un steag roșu și galben unic divizat în diagonală, pentru a indica o repornire. Piloții se vor întoarce la pozițiile lor de start și se vor alinia pentru un nou start. Acest lucru este rareori folosit atunci când este implicat un punctaj computerizat și poate crea multă confuzie în timp ce piloții încearcă să revină în ordine.
- În NASCAR, o sesiune de antrenamente sau o sesiune de calificări se încheie cu steagurile roșu și negru fluturate împreună.
Steagul albEdit
În Formula 1, steagul alb este fluturat pe ultimul viraj și pe linia boxelor la sfârșitul sesiunilor de antrenamente libere de vineri și sâmbătă, indicându-le piloților că există piloți care fac starturi de antrenament pe linia boxelor. Piloților li se permite să facă un singur start de antrenament la sfârșitul fiecărei sesiuni de antrenamente libere.
În toate campionatele care utilizează Codul Sportiv Internațional al FIA, precum și în cursele rutiere nord-americane, steagul alb indică prezența unei mașini oficiale, cum ar fi o ambulanță, o mașină de pompieri, un uscător de jet etc. sau a unui concurent care se deplasează cu o viteză sub cea normală în secțiunea de pistă acoperită de stația de steag. în Indycar, un steag alb staționar înseamnă că se deplasează cu peste 1/3 din viteza de cursă, în timp ce fluturând înseamnă că se deplasează cu mai puțin de 1/3 din viteza de cursă.
În majoritatea formelor americane de sporturi cu motor – inclusiv NASCAR, IndyCar și cursele nord-americane de motociclete pe șosea – un steag alb fluturat afișat la standul de start indică începutul ultimului tur al cursei.
În MotoGP, un steag alb este folosit pentru a informa piloții că au voie să schimbe mașina. Direcția de cursă a considerat că pista este suficient de umedă pentru a justifica schimbarea de motocicletă, iar Marele Premiu devine o cursă umedă, după ce inițial a fost declarată „cursă uscată” la start.
În unele serii, un steag alb este afișat de la toate posturile de steaguri în primul tur al unei sesiuni de antrenamente sau de calificări, astfel încât concurenții să știe care posturi sunt deservite.