Toyota 1UZ

2. Specificații
3. Vizualizare generală, probleme
5. Tuning de performanță

Specificații motor Toyota 1UZFE

Fiabilitatea, problemele și reparațiile motorului Toyota 1UZ-FE

Motorul 1UZ este fondatorul Toyota UZ (a inclus 2UZ și 3UZ). A apărut în 1989 și a fost destinat celor mai mari modele Toyota și Lexus. Acest motor de 4 litri a înlocuit vechiul Toyota 5V. Ambele au câștigat reputația de unul dintre cele mai fiabile motoare Toyota cu un potențial uriaș al motorului.

Bloc cilindric 1UZ-FE din aluminiu V8 de 90°, cu manșoane din fontă subțire presată. Lungimea tijelor la 1UZFE este de 146 mm. Două capete din aluminiu, motor cu două came, cu 4 supape pe cilindru. Ridicatoarele hidraulice sunt absente, astfel că 1UZ are nevoie de reglarea periodică a supapelor. Ordinea de aprindere pentru motoarele Toyota 1UZ este 1-8-4-3-3-6-5-7-2. Pe motorul de serie 1UZFE dimensiunea injectorului este de 220 cc/min.

Din 1995 motorul a fost puțin actualizat. Diferențele sunt următoarele: tije ușoare (greutatea lor 581 g, față de 628 g, în prima versiune) și pistoane cu compresie mare (CR=10,4). Puterea a crescut la 260 CP. Dimensiunea standard a injectoarelor de combustibil 1UZ-FE: 251 cc/min. Din 1997 1UZ-FE a primit sistemul VVTi (came de admisie), s-au schimbat orificiile de admisie, diametrele supapelor de admisie și de evacuare au crescut, s-a schimbat garnitura de etanșare a capului cilindrului, s-a aplicat colectorul de admisie lung cu 2 trepte (ACIS), s-a modernizat sistemul de aprindere. De asemenea, la 1UZ-FE VVTi sunt utilizate pistoane noi, cu un raport de compresie mărit la 10,5, și corpuri de accelerație electronice.

Toată generația de motoare 1UZFE utilizează o curea de distribuție. Durata de viață a acesteia este de 50.000-60.000 de mile de kilometraj (100.000 km). La toate actualizările fără sistem de distribuție variabilă a supapelor (VVTi), la ruperea curelei de distribuție, supapele nu vor fi îndoite.

Producția acestui motor a durat până în 2002, apoi a fost înlocuit cu motorul de 4,3 litri 3UZ-FE.

Probleme și defecțiuni ale motorului Toyota 1UZ

Este dificil să găsești defecțiuni la 1UZ. Acest motor nu are erori de proiectare, dezavantaje sau probleme. Toate problemele la 1UZ sunt legate de vechimea vehiculului, de un mod de funcționare sau de o întreținere de calitate scăzută. Folosirea bujiilor de calitate inferioară poate eșua rapid. Înlocuirea lor nu este atât de simplă pe cât pare. Ca urmare, 1UZ-FE este extrem de fiabil. Acest motor poate trece mai mult de 300.000 de mile (500.000 km) fără revizie. Motorul 1UZ-FE este adesea folosit pentru construcția unei mașini de drift de la obișnuitele Celica, BMW E36, Nissan 240SX, Toyota AE86, GT86.

Localizarea numărului motorului Toyota 1UZ-FE

Iată numărul motorului dumneavoastră.

Tuning motor Toyota 1UZ

1UZ Supercharger

Nu pierdeți timp și bani pentru a face tuning NA cu ITB sau stroker. Va fi mai bine să cumpărați un kit de supraalimentare pentru 1UZ bazat pe Eaton M90 (sau ceva similar). Astfel de opțiuni au inclus tot ce aveți nevoie. Dar poate că de va trebui să cumpărați în plus un regulator de presiune a combustibilului. Dacă instalați în plus headers și sisteme de eșapament de performanță, aceasta oferă un pic mai multă putere.
Pe componentele interne de stoc, la o supraalimentare maximă de stoc de 6 psi (0,4 bar), motorul 1UZ poate dezvolta până la 330 de cai putere. Este cel mai fiabil și popular tuning de performanță pentru 1UZ. Veți obține mai multă putere dacă achiziționați pistoane forjate cu compresie redusă (CR=8,5), biele, știfturi ARP, intercooler, injectoare de la 2JZ-GTE, pompă de combustibil Walbro 255 lph, sisteme de evacuare performante 3″, ECU VEMS. Setând toate acestea și crescând supraalimentarea maximă până la 10 psi (0,7 bar), 1UZFE al tău va da peste 400 de cai putere.

1UZ Turbo

Utilizând toate cele descrise mai sus, în loc de supraalimentare, poți instala un turbocompresor. În aceste scopuri, puteți cumpăra un kit turbo simplu (Garrett GT40). Sau puteți cumpăra separat turbocompresor, colector turbo, intercooler. De asemenea, veți avea nevoie de garnituri de cap din oțel multistrat, wastegate, blow off, controler de supraalimentare, conductă de alimentare cu ulei, conductă de retur de ulei, izolație termică, injectoare de combustibil 7M-GTE (440 cc/min), țevi, cleme, ECU VEMS. După asamblare, 1UZ va arăta peste 450 de cai putere.

1UZ Twin turbo

Un upgrade de performanță similar îl puteți face pe baza a două Garrett VNT25. Astfel de seturi sunt ușor de cumpărat și de instalat pe pistoane forjate. Poate oferi mai mult de 500 de cai putere. În oricare dintre aceste cazuri, puteți utiliza turbocompresoare mai puternice, pentru a face portarea capului, pentru a crește presiunea de supraalimentare la limită și a obține 1000 de cai putere.

<<<<<