Turbocharger vs. Supercharger (similar și totuși diferit)

Turbochargers și supercharges acționează amândouă ca un compresor pentru a forța mai mult oxigen în motor. Principalele avantaje sunt performanțe mai bune și, în cazul turbo, un kilometraj mai bun al benzinei. Alfred Büchi, un mare inginer elvețian, a inventat turbocompresorul în 1905. De-a lungul anilor, turbocompresoarele au fost folosite foarte mult la motoarele de nave și avioane. Ele sunt, de asemenea, foarte frecvente la motoarele diesel folosite pentru a propulsa camioane, autobuze și alte vehicule care muncesc din greu. Prima mașină de serie care a folosit un turbocompresor a fost Chevrolet Corvair din 1962. Apoi, acestea au apărut pe Porsche-uri în anii 1970. Gottlieb Daimler, un geniu al ingineriei care avea să înființeze compania auto Mercedes Benz, a început să lucreze la primele versiuni ale turbocompresoarelor, obținând un brevet pentru o modalitate de a folosi o pompă acționată de un angrenaj pentru a forța aerul într-un motor în 1885. Versiunile anterioare ale compresoarelor au fost utilizate în furnale încă din 1860. Mercedes a lansat motoarele Kompressor echipate cu supraalimentatoare în 1921. Un motor echipat cu un compresor și un turbocompresor se numește „twincharger”.

Turbocharger vs. supercharger, care este mai rapid?

Un turbocompresor are un răspuns mai rapid deoarece este controlat direct de viteza cu care se rotește arborele cotit al mașinii. Funcționează tot timpul, indiferent de viteza cu care mergeți sau de modul în care conduceți.

Cu cât mai repede se învârte motorul, cu atât mai repede se învârte supraalimentatorul, deoarece mai mult aer este împins în camera de combustie. Un compresor de supraalimentare oferă, de obicei, un motor cu o putere mai mare de cai putere, performanțe sporite și mai multă presiune pe întreaga gamă de funcționare a motorului, de sus în jos. Gazele de eșapament fierbinți alimentează turbocompresorul creând un timp scurt de decalaj din momentul în care se deschide accelerația prin apăsarea pedalei de accelerație. De obicei, este nevoie de câteva secunde pentru ca puterea să se încarce. Turbocompresoarele oferă mai multă putere în partea inferioară sau superioară a intervalului de turații al motorului, în funcție de tipul de turbocompresor utilizat.

Turbocompresoarele sunt foarte populare la motoarele diesel, unde sunt folosite pentru a ajuta la producerea cuplului suplimentar necesar pentru a alimenta autobuzele și motoarele de locomotivă. Turbo-urile produc cantități extreme de căldură și trebuie să fie lubrifiate cu același ulei care circulă prin motor. Aceasta este o posibilă problemă de întreținere, deoarece uleiul se va uza mai repede și va trebui să fie schimbat mai des. Cele mai multe supraalimentatoare nu au nevoie să fie lubrifiate cu ulei de motor. Supraalimentatoarele nu produc nici pe departe la fel de multă căldură suplimentară ca un turbocompresor.

Ce efect are un turbocompresor sau un supraalimentator asupra valorii mașinii?

Când se ia în considerare un turbocompresor vs. un supraalimentator în ceea ce privește menținerea valorii unei mașini, efectul este foarte mic. Presupunând că mașina sau camionul a inclus un turbocompresor sau un supraalimentator, ca echipament original, acesta nu face ca mașina să-și păstreze valoarea mai bine sau mai rău. Dacă ați plătit în plus pentru un compresor sau un turbocompresor pe mașina dvs., aceasta își va păstra această valoare atunci când o veți vinde, la fel ca orice altă opțiune dezirabilă. Adăugarea unui turbocompresor la pachetul standard al motorului atunci când cumpărați o mașină nouă costă, de obicei, aproximativ 1.000 de dolari în plus. Rețineți că turbocompresoarele sunt mult mai populare atunci când vine vorba de îmbunătățiri ale motorului. În anul 2018, existau peste 200 de modele de mașini și camioane disponibile cu un turbocompresor ca opțiune. În același an, existau doar 30 de modele disponibile cu un supraalimentator. Cele mai recente cifre sunt similare pentru anul model 2019. Într-un fel, turbocompresoarele și supraalimentatoarele sunt un lucru în plus care poate merge prost la o mașină. Mașinile mai vechi cu turbocompresoare prezintă riscul unei întrețineri suplimentare. Motoarele supraîncălzite au fost o problemă la unele modele mai vechi de mașini echipate cu turbocompresoare. Turbocompresoarele au parcurs un drum lung pe măsură ce s-au impus. Transmisia și frânele sunt alte posibile zone cu probleme. Dacă vă gândiți să cumpărați o mașină cu turbo, faceți ca aceste elemente să fie verificate de un mecanic calificat. Noua generație de turbocompresoare de astăzi tinde să fie mai puțin problematică.

Se poate adăuga un turbocompresor sau un supraalimentor la o mașină?

Puteți adăuga un sistem de supraalimentare aftermarket la un vehicul, dar este o cheltuială foarte mare și probabil că nu este o investiție bună sau nu merită banii. Supraalimentatoarele vin în trei configurații principale cunoscute sub numele de root, twin screw și centrifugal. Supraalimentatoarele sunt, de obicei, echipamente standard pe multe tipuri de mașini de curse, unde totul se rezumă la viteză și, în unele cazuri, nu vor fi, de fapt, legale pe stradă.

Fiți conștienți de orice garanție a mașinii dvs. care ar putea fi anulată prin adăugarea unui supraalimentator. Puteți adăuga un turbocompresor aftermarket la mașina dvs. dar și acesta este foarte scump și probabil că nu merită timpul sau banii în plus. Orice economie de combustibil pe care o obțineți prin adăugarea unui turbo va fi foarte mică în comparație cu ceea ce va costa turbocompresia motorului. Ar trebui să cumpărați turbocompresorul, să modernizați sistemul de alimentare și, eventual, să schimbați modulul de control al motorului, care este creierul motorului. Ați putea, de asemenea, să înlocuiți întregul motor al mașinii cu un model turbo, dar, din nou, este o modalitate foarte costisitoare de a merge.

Cât costă să adaugi un turbocompresor vs. un supraalimentator la o mașină?

Instalarea unui supraalimentator aftermarket va costa între 1.500 și 7.500 de dolari și nu ar trebui să fie încercat de mecanicii auto amatori. Sfaturi de instalare sunt disponibile prin intermediul unor videoclipuri pe site-urile diferitelor companii, iar acestea pot fi contactate prin e-mail pentru mai multe informații. Este necesară, de asemenea, modernizarea dimensiunii și capacității sistemului de răcire al unei mașini echipate cu un supercharger aftermarket. Adăugarea unui turbocompresor la un motor aspirat natural este o lucrare complicată și costisitoare. Un turbocompresor aftermarket se vinde la prețuri cuprinse între 500 și 2.000 de dolari. De asemenea, va trebui să schimbați mai multe alte componente ale motorului sau să cumpărați un kit de conversie turbo. În momentul în care plătiți kitul, turbo, piesele suplimentare și manopera, ați putea ajunge cu ușurință la aproape 5 000 de dolari. Concluzia este că nu este o construcție simplă și, dacă nu o faci ca hobby, ar fi bani irosiți.

Efectul turbocompresorului vs. compresorului asupra puterii?

Atât turbocompresoarele cât și compresoarele măresc puterea prin injectarea mai mult aer în motor. Un turbocompresor este alimentat de gazele de eșapament, care sunt un produs rezidual, astfel încât acestea tind să fie mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil. Un supraalimentator are nevoie de fapt de cai putere pentru a-l roti. Acești cai putere sunt sacrificați pentru o performanță mai bună. Puterea suplimentară furnizată de supraalimentator nu este gratuită. Experții estimează că adăugarea unui compresor la motorul unei mașini va crește performanța cu 30%-50% față de o mașină comparabilă fără un motor supraalimentat. Rețineți că, deoarece compresorul funcționează pe baza puterii motorului, acesta sustrage până la 20% din energia motorului. Producătorii auto, inclusiv Mercedes, oferă acum supraalimentatoare electrice care sunt alimentate de un motor electric, spre deosebire de motorul mașinii. Aceasta este o inovație relativ nouă și modul în care acestea funcționează este încă dezbătut. Adăugarea unui turbocompresor la motorul unei mașini vă va oferi, de asemenea, un spor de putere de aproximativ 30%-40%. Unele autoturisme sunt echipate cu două turbocompresoare duble, cu unul proiectat pentru a adăuga impulsuri la turații mai mici și un al doilea care vizează reducerea decalajului de performanță. Deoarece turbocompresoarele produc cantități extreme de căldură, unele dintre ele sunt echipate cu „intercoolere”. Intercoolers funcționează foarte asemănător cu radiatoarele. La un turbocompresor, acestea răcesc gazele de eșapament înainte de a fi trimise înapoi în motor, ceea ce sporește, de asemenea, performanța. Ambele tipuri de sisteme de inducție forțată creează mai mulți cai putere. Turbocompresoarele sunt mai avantajoase din punct de vedere economic dacă încercați să economisiți benzină, în timp ce un compresor oferă performanțe mai rapide și mai echilibrate.

Efectul turbocompresorului vs. supraalimentării asupra economiei de combustibil?

Un turbocompresor ajută de obicei o mașină să obțină un consum mai bun de benzină, deoarece poate fi folosit un motor mai mic pentru a obține aceeași cantitate de performanță. Așteptați-vă ca un motor cu turbocompresor să fie cu aproximativ 8% -10% mai eficient din punct de vedere al consumului de combustibil decât același motor care nu este echipat cu turbocompresor. Deoarece puterea motorului controlează turbocompresoarele, acestea nu reprezintă o modalitate fiabilă de a economisi combustibil. Acestea permit utilizarea unui motor mai mic într-o mașină pentru a obține aceleași performanțe ca un motor mai mare, dar nu sunt concepute pentru a economisi combustibil. Supraalimentatoarele sunt instalate pentru a spori performanța. Ele nu reprezintă cea mai bună alegere pentru eficiența consumului de combustibil.

Este un compresor sau un turbocompresor rău pentru motorul dumneavoastră?

Supracompresoarele și turbocompresoarele nu sunt rele pentru motorul dumneavoastră. Acestea au fost folosite pe motoare încă de când motoarele au fost proiectate inițial. Ele oferă avantajul de a crește performanța motorului. Turbocompresoarele pot îmbunătăți, de asemenea, economia de combustibil, dar au mai multe piese în mișcare, ceea ce ar putea duce la o întreținere suplimentară. Supraalimentatoarele îmbunătățesc performanța, dar nu prea economisesc combustibil.

Concluzie

În multe privințe, nu există nimic nou în ceea ce privește modul în care funcționează turbocompresoarele și supraalimentatoarele și ceea ce fac acestea. Ambele au aceeași funcție de a forța mai mult aer în motor, ceea ce creează mai mulți cai putere. Un turbo se bazează pe produsul secundar al motorului sub formă de gaze de eșapament pentru a funcționa. Motorul însuși – cu excepția noilor compresoare electrice disponibile pe unele modele – alimentează un compresor. Motoarele cu turbocompresor tind să fie mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil. Motoarele supraalimentate se referă mai mult la obținerea unor performanțe mai bune. Efectele lor asupra valorii de revânzare sunt foarte mici în ceea ce privește faptul că reprezintă un plus sau un minus. Banii pe care i-ați plătit în avans pentru a obține un motor echipat cu un turbocompresor sau un supraalimentator își păstrează valoarea atunci când este momentul să vă vindeți sau să vă schimbați mașina. Ambele sporesc performanța motorului cu aproximativ 40%. Turbocompresoarele și supraalimentatoarele sunt dispozitive mecanice care pot avea nevoie la un moment dat de întreținere. Dintre cele două, turbocompresorul are mai multe lucruri care pot merge prost. Cheltuiala de a adăuga un compresor sau un turbocompresor pe o mașină ca element aftermarket nu are niciun sens din punct de vedere economic. Atunci când se analizează avantajele și dezavantajele, împreună cu diferențele, în fond, cum ar fi, de fapt, performanța și eficiența consumului de combustibil atunci când se analizează turbocompresorul vs. compresorul.