Vehicul amfibiu
Nu blindatEdit
CicleteEdit
O bicicletă amfibie este un vehicul cu propulsie umană capabil să funcționeze atât pe uscat, cât și pe apă. „Bicicleta lui Saidullah” folosește patru plutitoare dreptunghiulare umplute cu aer pentru flotabilitate și este propulsată cu ajutorul a două palete de ventilator care sunt atașate de spițe. „Cyclo Amphibious” al lui Moraga folosește un cadru simplu de triciclu pentru a susține trei flotoare care asigură atât flotabilitatea, cât și împingerea. Aripile de pe roțile propulsate propulsează vehiculul într-un mod similar cu o roată cu palete.
„SBK Engineering Shuttle-Bike” constă în două flotoare gonflabile cu curele care permit transportarea unei biciclete cu un pasager. Ansamblul, atunci când este dezumflat, se potrivește într-un rucsac pentru a fi transportat de către biciclist.
Câteva cicluri amfibii au fost create de studenții la inginerie ca proiecte universitare.
Gibbs Sports Amphibians Inc. a introdus o versiune motorizată a ciclului amfibiu care seamănă cu un jet ski pe apă și cu o motocicletă pe uscat. Modelul poate atinge până la 80 mph pe uscat și 45 mph pe apă.
ATV-uriEdit
Printre cele mai mici vehicule amfibii fără amortizare de aer se numără ATV-urile amfibii (all-terrain vehicles). Acestea au cunoscut o popularitate semnificativă în America de Nord în anii 1960 și la începutul anilor ’70. În mod obișnuit, un ATV amfibiu (AATV) este un vehicul amfibiu de mici dimensiuni, ușor, off-highway, construit dintr-o caroserie integrală din plastic dur sau fibră de sticlă, echipat cu șase (uneori opt) roți motoare, cu anvelope cu balon, de joasă presiune. Fără suspensie (în afară de cea oferită de anvelope) și fără roți de direcție, controlul direcției se realizează prin derapaj – la fel ca la un vehicul cu șenile – fie prin frânarea roților de pe partea în care doriți să virați, fie prin aplicarea unei accelerații mai mari la roțile de pe partea opusă. Cele mai multe modele contemporane folosesc motoare de tip tractor de grădină, care vor asigura o viteză maximă de aproximativ 25 mph (40 km/h) pe uscat.
Construit în acest fel, un AATV va pluti cu un bord liber amplu și este capabil să traverseze mlaștini, iazuri și cursuri de apă, precum și teren uscat. Pe uscat, aceste unități au o aderență ridicată și o mare capacitate off-road, care poate fi îmbunătățită și mai mult cu un set opțional de șenile care pot fi montate direct pe roți. Although the spinning action of the tires is enough to propel the vehicle through the water – albeit slowly – outboard motors can be added for extended water use.
In October 2013, Gibbs Amphibians introduced the long-awaited Quadski, the first amphibious vehicle capable of traveling 45 mph on land or water. The Quadski was developed using Gibbs’ High-Speed Amphibian technology, which Gibbs originally developed for the Aquada, an amphibious car, which the company has still not produced because of regulatory issues.
CarsEdit
Amphibious automobiles have been conceived from ca. 1900, however the Second World War significantly stimulated their development. Două dintre cele mai importante automobile amfibii de până acum au fost dezvoltate în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Cel mai prolific a fost Schwimmwagen-ul german, un vehicul 4×4 de mici dimensiuni, asemănător unui jeep, proiectat de firma de inginerie Porsche în 1942 și utilizat pe scară largă în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Caroseria amfibie a fost proiectată de Erwin Komenda, designerul de caroserii al firmei, folosind motorul și transmisia de la Kübelwagen. O versiune amfibie a jeepului Willys MB, Ford GPA sau „Seep” (prescurtare de la Sea jeep) a fost de asemenea dezvoltată în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Un GPA special modificat, numit Half-Safe, a fost condus și navigat în jurul lumii de australianul Ben Carlin în anii 1950.
Unul dintre cele mai capabile off-road-uri amfibii postbelice a fost Amphi-Ranger-ul german, care avea o carcasă fabricată din aliaj de aluminiu AlMg2 rezistent la apa de mare. Amplu proiectat, acest vehicul costisitor s-a dovedit apt pentru navigație la o furtună cu forța 10 de vânt în largul coastei Mării Nordului (Pohl, 1998). Au fost construite doar aproximativ 100 de exemplare – cei care dețin unul au constatat că este capabil să traverseze Canalul Mânecii aproape fără efort.
Vehiculele amfibiene pur recreaționale includ Amphicar din anii 1960 și modelul contemporan Gibbs Aquada. Cu aproape 4.000 de bucăți construite, Amphicar este încă mașina amfibie civilă produsă cu cel mai mare succes până în prezent. Gibbs Aquada se remarcă prin capacitatea sa de planare de mare viteză pe apă. Gibbs a construit cincizeci de Aquada la începutul anilor 2000, după ce a fost dezvoltat de o echipă adunată de fondatorul Alan Gibbs înainte ca furnizorul de motoare al companiei, Rover, să nu mai poată continua să furnizeze motoare. Gibbs și noul partener Neil Jenkins au reconstituit compania și încearcă acum să obțină aprobarea autorităților de reglementare din SUA pentru Aquada
Compania WaterCar, cu sediul în sudul Californiei, fondată de Dave March, a construit, de asemenea, patru prototipuri amfibii funcționale, dintre care unul deține recordul mondial Guinness pentru cel mai rapid vehicul amfibiu din lume (The Python). În 2013, March a lansat primul vehicul comercial al companiei, The Panther. De la lansare, WaterCar a fost popular în Orientul Mijlociu, fiind vândut Ambasadei Emiratelor Arabe Unite, iar alte șase vehicule au fost vândute prințului moștenitor din Dubai. WaterCar a fost vândut, de asemenea, pasionaților de tehnologie și rezidenților din Silicon Valley.
Alte mașini amfibii includ Hydra Spyder și Spira4u din SUA.
AutobuzeEdit
Autobuzele amfibie Amfibus fabricate de Dutch Amfibious Transport (DAT) din Nijmegen, Olanda, sunt folosite pentru a opera tururi în Amsterdam, Rotterdam și Lübeck, sub marca Splashtours. Autobuzele au un șasiu Volvo și transportă 43 de pasageri. Operațiunea a început în 2010 în Katendrecht, Rotterdam, a fost copiată în Amsterdam în 2011, dar a fost suspendată în 2012 în urma unor probleme tehnice, iar apoi relansată în 2019. Un tur al orașului Lübeck a fost lansat în 2014. În 2010 a fost testat ca înlocuitor al feribotului de la Renfrew, Scoția, dar nu a fost adoptat. Un serviciu similar, folosind vehicule diferite, funcționează în Porto.
BărciEdit
Câteva vehicule amfibii, în loc să fie concepute pentru transportul terestru cu capacitatea de a traversa apa, sunt concepute ca vehicule de transport pe apă cu capacitatea de a se deplasa pe uscat. Distincția constă în faptul că vehiculele sunt proiectate pentru a fi foarte performante pe apă, capacitatea de transport terestru fiind adăugată pentru a oferi o funcționalitate suplimentară, mai degrabă decât pentru a fi funcția principală. Un exemplu în acest sens este reprezentat de Sealegs Amphibious Craft, o gamă de ambarcațiuni fabricate din aluminiu (majoritatea RIB) proiectate și fabricate în Auckland, Noua Zeelandă. Aceste ambarcațiuni se pot deplasa cu până la 39 de noduri pe apă, dar se deplasează cu doar 7,5 km/h pe uscat, ceea ce arată preferința pentru performanța pe apă în proiectare. Au fost produse diverse versiuni ale acestui tip de proiectare de ambarcațiuni amfibii, inclusiv Iguana Yacht (abordat în secțiunea „Cu șenile” de mai jos).
Oyster boatsEdit
Din 1977, mai mulți constructori de ambarcațiuni din Bretania au construit vehicule amfibii specializate pentru a fi utilizate în industriile de cultivare a midiilor și a stridiilor din zonă. Ambarcațiunile sunt fabricate din aluminiu, au fundul relativ plat și au trei, patru sau șase roți, în funcție de mărimea bărcii. Atunci când mareea este retrasă, bărcile pot circula pe câmpia de maree cu ajutorul roților. Când fluxul este în creștere, ele folosesc o elice pentru a se deplasa prin apă. Crescătorii de stridii din Jersey folosesc bărci similare. În prezent, Constructions Maritimes du Vivier Amphibie dispune de o gamă de modele.
CargoEdit
Trucks and bargesEdit
With more than 20,000 units produced, the DUKW was the most successful amphibious truck of World War II. This 31-foot (9.4 m) 6×6 truck was used to establish and supply beachheads. It was designed as a wartime project by Sparkman & Stephens, a yacht design firm who also designed the hull for the Ford GPA ‘Seep’. During the war, Germany produced the Landwasserschlepper. In the 1950s, the Soviets developed the GAZ-46, BAV 485, and PTS.
During the Vietnam War, the US Army used the amphibious articulated Gama Goat and the larger M520 Goer truck-series to move supplies through the canals and rice paddies of Southeast Asia. Acesta din urmă s-a bazat pe un vehicul de construcții civile din anii 1950 și a devenit camionul tactic greu standard al armatei americane înainte de înlocuirea sa cu HEMTT. Deși roțile vehiculelor erau montate fără suspensie sau acțiune de direcție, iar vitezele pe uscat de peste 32 km/h (20 mph) erau nerecomandate, designul său articulat i-a oferit o bună manevrabilitate și l-a ajutat să mențină toate cele patru roți ferm în contact cu terenul accidentat. Împreună cu capacitatea sa amfibie, în Războiul din Vietnam, M520 Goer și-a dezvoltat reputația de a putea merge acolo unde alte camioane nu puteau merge.
Pentru a duce vehicule și provizii pe plaje, SUA au folosit LARC-V, proiectat în anii 1950, și uriașul LARC-LX, care putea transporta 60 de tone de marfă.
Armata britanică a folosit Alvis Stalwart cu 6×6 roți ca transportor amfibiu de marfă. În apă, unitățile de propulsie cu jet de apă cu împingere vectorială îl conduceau cu aproximativ 6 noduri.
Primăria amfibie M3 poate fi folosită ca feribot sau ca pod plutitor pentru camioane și vehicule grele de luptă.
Gibbs a dezvoltat, de asemenea, și alte tipuri de amfibieni rapizi, inclusiv Phibian, un amfibian de 30 de picioare (9,1 m) care este destinat pieței de prim răspuns, și Humdinga, un amfibian de 21 de picioare (6,4 m) capabil să traverseze terenuri extreme.
ArmoredEdit
Multe vehicule militare moderne, de la vehicule ușoare pe roți de comandă și recunoaștere, până la transportoare blindate de personal (APC), tancuri și nave de război amfibiu, sunt fabricate cu capacități amfibii.
Vehicululul francez Panhard VBL este un vehicul 4×4 4×4 compact, ușor blindat, complet amfibiu și care poate înota cu 5,4 km/h (3,4 mph). VAB este un APC francez complet amfibiu, propulsat în apă de două jeturi de apă, montate câte unul de o parte și de alta a carenei din spate (a se vedea imaginea de detaliu de mai sus). A intrat în serviciu în 1976 și au fost produse în jur de 5.000, în mai multe configurații.
În timpul Războiului Rece, statele din blocul sovietic au dezvoltat o serie de APC-uri amfibii, vehicule de luptă și tancuri, atât pe roți, cât și pe șenile. Cele mai multe dintre vehiculele proiectate de sovietici erau amfibii sau puteau traversa ape adânci. Exemple pe roți sunt mașinile de recunoaștere blindate cu roți BRDM-1 și BRDM-2 4×4, precum și APC-urile 8×8 BTR-60, BTR-70, BTR-80 și BTR-94 și vehiculul de luptă al infanteriei BTR-90.