World of Outlaws 410 Sprint Car

Nimic nu întruchipează mai bine cursele americane de bază decât o mașină de sprint care aruncă cu noroi pe una dintre zecile de ¼, 3/8, 3/8, ½ și ½ mile ovale de pământ care împânzesc zona rurală. Forma emblematică a mașinii de sprint cu patine cu rotile amintește de o epocă în care cei ca Bill Vukovich, Jimmy Bryan și Parnelli Jones și-au zgâriat și și-au croit drum de pe pistele scurte ale Americii până la un loc în primul rând la Indianapolis 500. Mai recent, Jeff Gordon, Tony Stewart, Kasey Kahne și Kyle Larson au folosit mașinile de sprint ca o treaptă spre NASCAR, chiar dacă cei ca Steve Kinser, Sammy Swindell, Donnie Schatz, Joey Saldana, Bryan Clauson și Levi Jones și-au făcut un trai bun (deși greu câștigat) din cursele de mașini de sprint World of Outlaws și United States Auto Club trei, patru și cinci nopți pe săptămână, în timp ce omologii lor concurează în Canada și Africa de Sud, Australia și Noua Zeelandă.

Există aproape la fel de multe variații ale mașinilor sprint ca și circuitele de dirt și organismele de sancționare: circuite scurte și kilometri, motorizări variind de la V8-uri de 305 până la 410 inch cubi care produc de la 450 până la aproape 900 de cai putere în șasiuri care înclină cântarul oriunde între 1.375 și 1.500 de lire sterline și, cel mai evident, mașini sprint cu aripi și fără aripi. Deși unii piloți de mașini de sprint au experimentat cu aripi încă din anii 1950, abia în anii 1970 mașinile de sprint au început să poarte aripi peste nas și carlingă. Nu numai că forța de apăsare creată de aripi le permitea mașinilor să parcurgă virajele cu viteze mai mari decât omologii lor fără aripi, dar aripile gigantice montate deasupra cockpiturilor ofereau o structură „strivibilă” și, astfel, un plus de siguranță.

Datorită vitezelor mari de viraj generate de mașinile cu aripi, sportul curselor de mașini sprint s-a împărțit mai mult sau mai puțin în două direcții, cu echipe precum World of Outlaws, All Star Circuit of Champions și altele care au rulat mașini sprint cu aripi, în timp ce alte organisme de sancționare, mai ales United States Auto Club, au continuat să se concentreze pe mașinile sprint fără aripi.

.