Generační propast: žebříček všech generací Fordu Mustang

Mustang je v současnosti jediným vozem, který zůstává v showroomech Fordu, protože zbytek jeho osobní řady je postupně vyřazován ve prospěch SUV a crossoverů. Už to samo o sobě by vám mělo napovědět, jak důležitý je tento model nejen pro hospodářský výsledek značky, ale také pro její dědictví, neboť více než 50 let sloužil jako špička výkonného oštěpu modrého oválu.

Ne všechny verze Fordu Mustang mají stejnou váhu, pokud jde o rychlost, styl nebo podstatu, ale lze s jistotou říci, že při pohledu na tento vůz napříč celou jeho životností je jen málo zásadních přešlapů. Ford nakonec většinu verzí Mustangu „uvedl na pravou míru“, i když to po prvním uvedení na trh chvíli trvalo, a ty verze pony caru, kterým se dnes vysmíváme, byly ve své době stále velmi populární.

Který Mustang je nejlepší Mustang? Podívejte se na náš žebříček všech verzí nejtrvalejší ikony svalnatých vozů značky Ford.

1965-1973 první generace

Když byl první Ford Mustang představen jako model z roku 1964(-apůl), pomohl nastartovat nový trh pro detroitské automobilky. Malý, úsporný na provoz a cenově dostupný Mustang představoval stylové kupé (a kabriolet) v moři levných přístrojů. Netrvalo však dlouho a Ford si uvědomil, že by mohl využít svůj dlouhý seznam plusových motorů V8 a použít Mustang jako vstupní bod na rozvíjející se scénu muscle car.

Zbytek je historie. Na platformě původního Mustangu odvozené od Falconu budou stavět své kostry Bullitty, Eleanory a závodní Shelby a vůz bude sklízet úspěchy na bulváru i na okruhu Trans Am, stane se jedním z nejúspěšnějších debutů značky Ford všech dob a připraví půdu pro značku, která u kupujících rezonuje i po téměř 60 letech.

2015-současnost S550

Z čistě výkonnostního hlediska nelze tvrdit, že současná generace Mustangu není nejpůsobivějším vozem, který kdy nosil označení pony. Zapomeňte na 760koňový Shelby GT500, nebo dokonce na více než 500 koní, které nabízí GT350 – i základní Ford Mustang GT je raketová loď, která dosáhne rychlosti 100 km/h z místa za méně než čtyři sekundy, což jsou supersportovní čísla v jakémkoli jiném desetiletí, jen ne v tom našem.

Je třeba také zdůraznit, že současný Mustang je také nejlepším vozem se vším všudy, co se týče každodenních jízdních zážitků, je napěchován komfortní výbavou a bezpečnostními technologiemi a je zcela schopen zvládat každodenní zátěž, aniž by trestal řidiče nebo spolujezdce (mimo jiné díky prvnímu nezávislému zavěšení zadních kol tohoto modelu). Díky čtyřválcovému turbodmychadlu EcoBoost, které dává stejný výkon jako minulé verze osmiválce GT, je model na platformě S550 nejen jedním z nejlepších Mustangů všech dob, ale také jediným osobním vozem, který zůstal v celém portfoliu značky Ford.

1979-1993 Fox-body

Fox-body je vůz, který postupně vrátil Mustangu jeho místo v žebříčku muscle cars. Po vlažném přeznačení v 70. letech, za kterým stály především prudce rostoucí ceny pohonných hmot, by Fox poskytl kupujícím nejen legitimní hi-po osmiválec (jehož výkon by se po roce 86 vyšplhal na 225 koní a 300 lb.ft), ale také rychlý čtyřválec s turbodmychadlem (SVO) a po třicetileté přestávce i novou Cobru.

Vyrobily se statisíce Foxů, a i když se podle moderních měřítek mohou zdát primitivní a pružné, jejich neustálý vývoj je v době, kdy v roce 1993 odešly z trhu, posunul o velký skok před předchozí Mustang. Díky své univerzálnosti a relativně lehké konstrukci je Mustang Fox dodnes ceněný jako platforma pro tahače a je také jediným vozem, o kterém si Vanilla Ice našel čas napsat verš na svém debutovém albu To The Extreme.

2005-2014 S197

Ford se rozhodl jít s Mustangem S197 při jeho debutu v roce 2005 plně do retra a okamžitě se stal hitem. V roce 2010 se vzhled dále zdokonaloval, a přestože rané verze GT byly omezeny na verzi Mustangu s 4,6litrovým osmiválcem o výkonu 300 koní, v roce 2011 nakonec využívaly 5,0litrový agregát o výkonu 412 koní (přičemž výrazně lepší základní motor V6 poskytoval 305 koní pro penzisty).

Tato generace Mustangu by také představila Boss 302, fantastický okruhový paket, který se dodával se samostatným klíčem pro přístup k plnému soutěžnímu naladění jeho 444koňového motoru; stejně jako nadstandardní přeplňovaný GT500 s výkonem 640 koní, vůz, který byl při řízení stejně křečovitý, jako byl ovládán Boss. S197 byl prvním Mustangem, který fanouškům Fordu ukázal, jak velký potenciál se v tomto modelu skrývá, a měl znamenat bod přechodu od základního muscle caru k cíleně zaměřenému sportovnímu vozu.

1994-2004 SN95

Mustang SN95 byl dalším retro počinem, který nezískal takovou podporu, aby dosáhl úspěchu předchozího modelu Fox, a přenesl mnoho detailů podvozku svého předchůdce. Tato verze Mustangu měla poprvé přinést modulární osmiválec 4,6 litru, a přestože jeho výkon odpovídal výkonu modelu Fox (225 koní), jeho konstrukce v porovnání s ním značně prodražovala modernizaci na trhu s náhradními díly. Nepomohlo ani to, že Ford byl označen žalobou zákazníků Cobry, kteří na konci desetiletí zjistili, že jejich vozy nevyždímaly 320 koní, jak bylo inzerováno v brožuře.

Ford si to vynahradil o rok později stylistickým osvěžením New Edge pro tento vůz, které s sebou přineslo slavný Terminator Cobra (390 přeplňovaných koní), stejně jako první tribute vůz Bullitt a shakerovou kapotu Mach 1. SN95, prostřední dítě světa Mustangů, postrádá relativní sofistikovanost S197 a zábavu hot rodů Fox.

1974-1978 Mustang II

Čím méně se o Mustangu II mluví, tím lépe. Jak již bylo zmíněno výše, Mustang II měl Američanům uprostřed energetické krize nabídnout malý vůz zaměřený na hospodárnost. V tomto ohledu zaznamenal velký úspěch a našel si obrovské publikum u zákazníků, kteří si matně pamatovali léta slávy Mustangu, ale mnohem více než časy na čtvrt míle je zajímal příděl paliva. Existovalo několik neúspěšných pokusů postavit výkonnou verzi Mustangu II – například smutný King Cobra – ale emisní předpisy EPA dusily jakýkoli motor V8 do té míry, že by ho na svahu pokořilo i jízdní kolo.