Generációs szakadék: A Ford Mustang minden egyes generációjának rangsora
A Mustang jelenleg az egyetlen autó, amely a Ford szalonjaiban maradt, mivel a többi személyautó-családot fokozatosan kivonják a kínálatból a SUV-k és crossoverek javára. Már ebből is látszik, hogy a modell nemcsak a márka eredményei szempontjából fontos, hanem az örökség szempontjából is, hiszen több mint 50 éven át szolgált a Kék Ovális teljesítmény-lándzsájának csúcsaként.
A Ford Mustang nem minden változata bír azonos súllyal, ha sebességről, stílusról vagy tartalomról van szó, de az biztos, hogy az autó teljes élettartamát tekintve kevés nagyobb melléfogásról beszélhetünk. A Ford végül a Mustang legtöbb változatát “jól csinálta”, még ha a kezdeti bevezetés után ez egy kis időbe is telt, és a pony car azon változatai, amelyeket ma gúnyolunk, a saját korukban még mindig nagyon népszerűek voltak.
Melyik Mustang a legjobb Mustang? Nézze meg rangsorunkat a Ford legmaradandóbb izomikonjának minden egyes változatáról.
1965-1973 first-gen
Amikor az első Ford Mustang 1964(-fél)-es modellként bemutatkozott, új piacot nyitott a detroiti autógyártók számára. A kicsi, gazdaságosan üzemeltethető és megfizethető Mustang stílusos kupé (és kabrió) volt az olcsó készülékek tengerében. Nem telt el sok idő, mire a Ford rájött, hogy kihasználhatja a plusz méretű V8-as motorok hosszú listáját, és a Mustanggal beléphet a feltörekvő izomautó-szcénába.
A többi már történelem. A Bullitok, Eleanorok és Shelby-versenyzők az eredeti Mustang Falconból származó platformjára alapozták csontjaikat, és az autó sikert aratott a körúton és a Trans Am pályán egyaránt, minden idők egyik legsikeresebb Ford-debütálásává vált, és megteremtette a terepet egy olyan típusjelzéshez, amely még közel 60 évvel később is visszhangot kelt a vásárlók körében.
2015-óta S550
Tiszta teljesítmény szempontjából lehetetlen vitatni, hogy a Mustang jelenlegi generációja nem a leglenyűgözőbb jármű, amely valaha is viselte a póni jelvényt. Felejtsük el a 760 lóerős Shelby GT500-at, vagy akár a GT350 által kínált több mint 500 lóerőt – még az alap Ford Mustang GT is egy rakétahajó, amely álló helyzetből kevesebb mint négy másodperc alatt éri el a 100 km/órát, ami bármely más évtizedben, csak a miénkben nem szuperautós szám.
Azt is érdemes kiemelni, hogy a jelenlegi Mustang a mindennapi vezetési élmény szempontjából is a legjobb mindenes, tele van kényelmi felszerelésekkel és biztonsági technológiával, és egészen jól bírja a mindennapokat anélkül, hogy a vezetőt vagy az utasokat büntetné (részben a modell első független hátsó felfüggesztési rendszerének köszönhetően). Az EcoBoost négyhengeres turbójával, amely annyi lóerőt termel, mint a GT V8-asának korábbi változatai, az S550 platform nem csak minden idők egyik legjobb Mustangja, hanem az egyetlen személyautó is, amely a teljes Ford-portfólióban megmaradt.
1979-1993 Fox-body
A Fox-body az az autó, amely fokozatosan visszahelyezte a Mustangot az izomautók rangsorába. Az 1970-es évek langyos újjáépítése után, amelyet elsősorban az emelkedő üzemanyagárak hajtottak, a Fox nem csak egy legitim V8-as hi-po motorral (amely a ’86 utáni években 225 lóerőre és 300 lb.-re emelkedett), hanem egy V8-as motorral is ellátta a vásárlókat.ft. nyomaték), hanem egy gyors turbó négyes (az SVO) és egy új Cobra is, 30 év szünet után.
Százezernyi Foxot gyártottak, és bár modern mércével mérve nyersnek és hajlékonynak tűnhetnek, folyamatos fejlődésüknek köszönhetően óriási ugrással előzték meg az előző Mustangot, mire 1993-ban kivonultak a piacról. Sokoldalúsága és viszonylag könnyű konstrukciója miatt a mai napig nagyra értékelik, és a Fox Mustang az egyetlen autó, amelyről Vanilla Ice is írt egy verset a To The Extreme című debütáló albumán.
2005-2014 S197
A Ford úgy döntött, hogy a 2005-ben debütált S197 Mustanggal teljesen retróvá válik, és azonnal sikert aratott. A megjelenés 2010-ben tovább finomodott, és bár a GT korai változatai a Mustang 4,6 literes V8-as motorjának 300 lóerős változatára korlátozódtak, 2011-ben végül egy 412 lóerős 5,0 literes malom állt a rendelkezésére (egy sokkal jobb V6-os alapmotorral, amely 305 lóerőt biztosít a pénzéhesek számára).
Ez a Mustang-generáció vezette be a Boss 302-t is, egy fantasztikus pályacsomagot, amelyhez külön kulcsot adtak, hogy a 444 lóerős motor teljes versenyhangolásához hozzáférjen; valamint a 640 lóerős, kompresszoros GT500-at, amely ugyanolyan rángatózóan vezethető volt, mint a Boss. Az S197 volt az első Mustang, amely megmutatta a Ford-rajongóknak, mennyi potenciál rejlik a modellben, és ez jelentette az átmenetet az alap izomautóból a koncentrált sportautóba.
1994-2004 SN95
Az SN95 Mustang egy újabb retro törekvés volt, amely nem kapta meg a szükséges támogatást ahhoz, hogy elérje az előtte lévő Fox sikerét, mivel számos elődje alvázának részleteit vitte tovább. A Mustangnak ez a változata hozta volna el először a moduláris 4,6 literes V8-ast, és bár a teljesítménye megfelelt a Foxénak (225 lóerő), a kialakítása miatt az utángyártott frissítések ehhez képest jóval drágábbak voltak. Az sem segített, hogy a Fordot perbe fogták a Cobra vásárlói, akik az évtized végén rájöttek, hogy autóik nem a prospektusban reklámozott 320 lóerőt adták le.
A Ford egy évvel később jóvátette a hibát az autó New Edge stílusfrissítésével, amely magával hozta a híres Terminator Cobrát (390 kompresszoros lóerő), valamint az első Bullitt tribute autót és a Mach 1 shaker motorháztetőt. A Mustang világ középső gyermeke, az SN95-ösből hiányzik az S197-es viszonylagos kifinomultsága és a Fox hot rod mókája.
1974-1978 Mustang II
Minél kevesebbet beszélünk a Mustang II-ről, annál jobb. Mint már említettük, a II-es célja az volt, hogy az energiaválság közepette egy kis, hatékonyságra összpontosító autót kínáljon az amerikaiaknak. Ebből a szempontból nagy sikert aratott, és hatalmas közönségre talált az autóvásárlók körében, akik homályosan emlékeztek a Mustang dicső éveire, de akiket sokkal jobban érdekelt az üzemanyag-fejadagolás, mint a negyedmérföldes idők. Volt néhány sikertelen kísérlet a Mustang II teljesítményű változatának megépítésére – mint például a szomorú King Cobra -, de az EPA károsanyag-kibocsátási szabályai minden V8-as motort olyannyira megfojtottak, hogy azt egy lejtőn egy kerékpár is le tudta volna gyűrni.