Generation Gap: Ranking de cada geração Ford Mustang

O Mustang é actualmente o único carro que resta nos showrooms Ford, uma vez que o resto da sua linha de passageiros é gradualmente eliminada a favor de SUVs e crossovers. Só isso deve dizer-lhe como o modelo é importante não só para a linha de fundo da marca, mas também para a sua herança, tendo servido durante mais de 50 anos como a ponta da lança de desempenho do Blue Oval.

Não todas as versões do Ford Mustang têm o mesmo peso quando se trata de velocidade, estilo ou substância, mas é seguro dizer que há poucos erros importantes quando se vê o carro durante toda a sua vida útil. A Ford acabou por ter a maioria das versões do Mustang ‘certas’, mesmo que tenha demorado um pouco depois do lançamento inicial, e aquelas versões do carro-pónei que hoje escarnecemos ainda eram muito populares na sua própria era.

Qual o Mustang que é o melhor Mustang? Veja o nosso ranking de cada uma das versões do ícone muscular mais duradouro da Ford.

1965-1973 first-gen

Quando o primeiro Ford Mustang foi introduzido como um modelo de 1964(-and-a-half), ajudou a iniciar um novo mercado para as montadoras de automóveis de Detroit. Pequeno, econômico para operar e acessível para comprar, o Mustang era um coupé elegante (e conversível) em um mar de aparelhos baratos. Não demorou muito, no entanto, até que a Ford percebesse que poderia aproveitar sua longa lista de motores V8 de tamanho extra e usar o Mustang como seu ponto de entrada no crescente cenário dos carros musculares.

O resto é história. Bullitts, Eleanors, e Shelby Racingers baseariam seus ossos na plataforma original do Mustang derivada do Falcon, e o carro desfrutaria de sucesso tanto na avenida quanto no circuito Trans Am, tornando-se uma das estreias mais bem sucedidas da Ford de todos os tempos e preparando o palco para uma placa de identificação que ainda ressoa com os compradores quase 60 anos depois.

2015-presente S550

De uma perspectiva de desempenho puro, é impossível argumentar que o Mustang de geração corrente não é o veículo mais impressionante de sempre a usar o crachá de pónei. Esqueça os 760 cavalos Shelby GT500, ou mesmo os mais de 500 cavalos oferecidos pelo GT350 – mesmo a base do Ford Mustang GT é um foguete espacial, atingindo 100 km/h a partir de uma partida em pé em menos de quatro segundos, números de supercarros em qualquer outra década, exceto a nossa.

Vale a pena destacar também que o actual Mustang é também o melhor all-arounder em termos de experiência de condução diária, repleto de tecnologia de conforto e segurança e bastante capaz de lidar com a moagem diária sem punir o condutor ou passageiro (graças em parte ao primeiro sistema de suspensão traseira independente do modelo). Com um turbo EcoBoost de quatro cilindros que produz tanta potência como as versões anteriores do V8 do GT, a plataforma S550 não é apenas um dos melhores Mustangs de todos os tempos, é também o único carro de passageiros que resta em todo o portfolio da Ford.

1979-1993 Fox-body

p> O Fox-body é o carro que gradualmente devolveu o Mustang ao seu lugar na ordem de bicagem dos músculos do carro. Depois de uma marca tépida nos anos 70, que foi impulsionada principalmente pelo aumento dos preços do combustível, o Fox proporcionaria aos compradores não apenas um legítimo hi-po V8 (que após 86 subiria para 225 cavalos de potência e 300 lb.-pés de torque), mas também um rápido turbo-quatro (o SVO) e um novo Cobra após um hiato de 30 anos.

Centenas de milhares de Raposas foram construídas, e embora possam parecer rudes e flexíveis pelos padrões modernos, a sua constante evolução colocou-as um salto quântico à frente do anterior Mustang quando se retiraram do mercado em 1993. Ainda hoje valorizado como plataforma de arrasto devido à sua versatilidade e design relativamente leve, o Fox Mustang é também o único carro que o Vanilla Ice levou tempo para largar um verso no seu álbum de estreia, To The Extreme.

2005-2014 S197

Ford decidiu ir a full-retro com o S197 Mustang quando este estreou em 2005, e foi um sucesso instantâneo. O visual seria ainda mais refinado em 2010, e embora as primeiras versões do GT estivessem restritas a uma versão de 300 cavalos de potência do Mustang V8 de 4,6 litros, ele acabaria se beneficiando de um moinho de 412 cavalos de 5,0 litros de potência em 2011 (com um motor de base V6 amplamente superior, fornecendo 305 cavalos para penny-pinchers).

Esta geração Mustang também apresentaria o Boss 302, um fantástico pacote de pistas que vinha com uma chave separada para aceder a toda a música de competição do seu motor de 444 cavalos de potência; assim como o GT500 super carregado de 640 cavalos de potência, um carro que era tão agitado para conduzir como o Boss era controlado. O S197 foi o primeiro Mustang que mostrou aos fãs da Ford quanto potencial estava fechado dentro do modelo, e marcaria o seu ponto de transição do carro muscular básico para o carro desportivo focado.

1994-2004 SN95

O SN95 Mustang foi mais um esforço retro que não teve o apoio necessário para alcançar o sucesso do Fox que veio antes dele, carregando muitos dos detalhes do chassis dos seus antepassados. Esta é a versão do Mustang que traria o V8 modular de 4.6 litros para a mesa pela primeira vez, e enquanto sua potência correspondia à do Fox (225 cavalos), seu design tornou as atualizações do mercado de reposição muito mais caras em comparação. Também não ajudou o facto da Ford ter sido etiquetada numa acção judicial por clientes Cobra que descobriram no final da década que os seus carros não estavam a pousar os 320 póneis como anunciado na brochura.

Ford faria reparações um ano mais tarde através da renovação do estilo New Edge para o carro, que trouxe consigo o famoso Terminator Cobra (390 cavalos super carregados) bem como o primeiro carro de tributo Bullitt e o capot do agitador Mach 1. A criança do meio do mundo Mustang, o SN95 carece da relativa sofisticação do S197 e da diversão da haste quente do Fox.

1974-1978 Mustang II

Quanto menos se falar do Mustang II, melhor. Como mencionado acima, o II foi concebido para oferecer aos americanos um carro pequeno e focado na eficiência em meio a uma crise energética. Nesse sentido, foi um grande sucesso, encontrando uma grande audiência com compradores de automóveis que se lembravam vagamente dos anos de glória do Mustang mas que estavam muito mais preocupados com o racionamento de combustível do que com o tempo de um quarto de quilômetro. Houve algumas tentativas abortadas de construir uma versão de performance do Mustang II – como o triste Rei Cobra – mas as emissões da EPA asfixiaram qualquer motor V8 ao ponto de poder ser humilhado por uma bicicleta numa encosta descendente.