O UAV – The Future Of The Sky
TheUAV é um acrônimo para Veículo Aéreo Não Tripulado,que é uma aeronave sem piloto a bordo. UAVscan pode ser uma aeronave controlada remotamente (por exemplo, pilotada por um piloto em uma estação de controle em terra) ou pode voar autonomamente com base em planos de vôo pré-programados ou sistemas de automação dinâmica morecomplexos. Os UAVs são actualmente utilizados para uma série de emissões, incluindo funções de reconhecimento e ataque. Para os propósitos deste artigo, e para distinguir UAVs de mísseis, um UAV é definido como sendo capaz de vôo controlado, de nível sustentado e alimentado por um motor a jato ou de re-reciprocação. Além disso, um míssil de cruzeiro pode ser considerado como aUAV, mas é tratado separadamente com base no fato de que o veículo é a arma. O UAV Theacronym foi expandido em alguns casos para UAVS (Unmanned Aircraft Vehicle System). OFAA adotou a sigla UAS (Unmanned Aircraft System) para refletir o fato de que estes complexos sistemas incluem estações terrestres e outros elementos além dos veículos aéreos reais.
Oficialmente, o termo ‘Unmanned Aerial Vehicle’ foi alterado para ‘Unmanned Aircraft System’ para refletir o fato de que estes complexos sistemas incluem estações terrestres e outros elementos além dos veículos aéreos reais. O termo UAS, no entanto, não é amplamente utilizado, pois o termo UAV tornou-se parte do léxico moderno.
O papel militar do UAV está crescendo a taxas sem precedentes. Em 2005, só no nível tático e teatral aeronaves não tripuladas (UA), voaram mais de 100.000 horas de vôo em apoio à Operação ENDURING FREEDOM (OEF) e Operação IRAQI FREEDOM (OIF). Os rápidos avanços na tecnologia estão permitindo que mais e mais capacidade sejam colocadas em estruturas aéreas menores, o que está estimulando um grande aumento no número de SUAS sendo colocados no campo de batalha. O uso de SUAS em combate é tão novo que nenhum procedimento formal de relatório do DoD amplo foi estabelecido para rastrear as horas de vôo doSUAS. À medida que as capacidades crescem para todos os tipos de UAV, as nações continuam a subsidiar a sua pesquisa e desenvolvimento, levando a novos avanços que lhes permitem realizar uma multiplicidade de missões. Os UAV já não só desempenham missões de inteligência, vigilância e reconhecimento (ISR), embora este continue a ser o seu tipo predominante. Seus papéis se expandiram para áreas como ataque eletrônico (EA), missões de ataque, supressão e/ou destruição da defesa aérea inimiga (SEAD/DEAD), nodo de rede ou relay de comunicações, busca e resgate de combate (CSAR), e derivações destes temas. EstesUAV variam em custo de alguns milhares de dólares a dezenas de milhões de dólares, e as aeronaves usadas nestes sistemas variam em tamanho desde um Micro Veículo Aéreo (MAV) pesando menos de uma libra até aeronaves de grande porte pesando mais de 40.000 libras.
TiposUAV
Alvo e engodo – fornecendo um artilharia aérea e terrestre que simula uma aeronave ou míssil inimigo
Reconhecimento – fornecendo inteligência de campo de batalha
Combate – fornecendo capacidade de ataque para altomissões de risco (ver Unmanned Combat AirVehicle)
Pesquisa e desenvolvimento – usado para desenvolver tecnologias de UAV a serem integradas em aeronaves de UAV implantadas em campo
UVANTs civis e comerciais – UAV especificamente concebidos para aplicações civis e comerciais.
Degrau de Autonomia
Os UAV de certa forma são chamados de drones porque não são mais sofisticados do que as aeronaves assimples controladas por rádio sendo controladas por um piloto humano (alguns vezes chamado de operador) em todos os momentos. Versões mais sofisticadas podem ter sistemas de controle e/ou orientação incorporados para realizar baixas taxas de pilotagem humana, tais como velocidade e estabilização da rota de vôo, e funções simples de pré-avivamento, tais como waypoint following.
Desta perspectiva, a maioria dos primeiros UAVs não são de todo autônomos. Na verdade, o campo da autonomia dos veículos aéreos é um campo recentemente emergente, cuja economia é em grande parte impulsionada pelos militares para desenvolver tecnologia pronta para a batalha para o combatente. Em comparação com o fabrico de hardware de voo dos UAV, o mercado da tecnologia de autonomia é bastante imaturo e pouco desenvolvido. Por causa disso, a autonomia tem sido e pode continuar a ser o gargalo para futuros desenvolvimentos de UAV, e o valor geral e a taxa de expansão do futuro mercado de UAV poderia ser em grande parte impulsionado por avanços no campo da autonomia.
Tecnologia de autonomia que se tornará importante para o futuro desenvolvimento de UAV se enquadra nas seguintes categorias:
Fusão de sensores: Combinação de informações de diferentes sensores para uso a bordo do veículo
Comunicações: Manipulação da comunicação e coordenação entre vários agentes na presença de informação incompleta e imperfeita
Planeamento de acções (também chamado Planeamento de trajectos): Determinação de uma trajectória ideal para o veículo, enquanto se cumprem determinados objectivos e restrições, tais como obstáculos
Geração de trajectórias: Determinação de uma manobra de controle ótima para seguir um determinado caminho ou ir de um local para outro
Alocação e Programação de Tarefas: Determinação da distribuição ótima de tarefas entre um grupo de agentes, com restrições de tempo e equipamento
Táticas Cooperativas: Formulação de uma seqüência ótima e distribuição espacial das atividades entre os agentes, a fim de maximizar as chances de sucesso em qualquer cenário de missão
Autonomia é comumente definida como a capacidade de tomar decisões sem intervenção humana. Para isso, o objetivo da autonomia é ensinar as máquinas a serem “inteligentes” e a agirem mais como humanos. O observador atento pode associar isso ao desenvolvimento no campo da inteligência artificial popularizado nos anos 80 e 90, como sistemas especializados, redes neurais, aprendizado de máquinas, processamento de linguagem natural e visão. Entretanto, o modo de desenvolvimento tecnológico no campo da autonomia tem seguido, em sua maioria, uma abordagem de baixo para cima, e os avanços recentes têm sido em grande parte impulsionados pelos praticantes no campo da ciência do controle, não da informática. Da mesma forma, a autonomia tem sido e provavelmente continuará a ser considerada uma extensão do campo de controle. No futuro previsível, no entanto, os dois campos se fundirão em um grau muito maior, e profissionais e pesquisadores de bothdisciplinas trabalharão juntos para gerar um rápido desenvolvimento tecnológico na área.
P>P>Tosome extensão, o objetivo final no desenvolvimento da tecnologia de autonomia é rasgar o piloto humano. Resta saber se os futuros desenvolvimentos da tecnologia da autonomia, a percepção da tecnologia e, o mais importante, o clima político em torno do uso de tal tecnologia, limitarão o desenvolvimento e a utilidade da autonomia para aplicações de UAV.
Underthe NATO standardization policy 4586 all NATO UAVswill have to be flown using the Tactical Control System (TCS) a systemdeveloped by the software company Raytheon.
UAV Endurance
BecauseUAV are not burdened with the physiological limitations of human pilots, theycan be designed for maximized on-station times. A duração máxima de vôo dos veículos aéreos não tripulados varia muito. A resistência dos motores de combustão interna das aeronaves depende fortemente da percentagem de combustível queimado como uma fração do peso total (a equação de resistência de Breguet), e por isso é em grande parte independente do tamanho da aeronave. UAVs elétricos solares possuem o potencial de vôo ilimitado, aceito pelo Protótipo Helios, que infelizmente foi destruído em um acidente de 2003.
Embora os UAVs recebam apenas uma fração das quantidades gastas em aviões de combate e mísseis táticos, os grandes requisitos dos EUA estimulados pela Guerra contra o Terror prejudicaram o quadro. Lançar em submarinos agressivos e programas de UAV lançados a bordo de navios, um ambicioso roteiro de UAV futuro, e o alto custo de sistemas avançados como o UAV Global Hawk RQ-4 (cuja produção nos próximos 10 anos poderia chegar a 3,5 bilhões de dólares e exceder 200 unidades) e J-UCAS, e a previsão global acaba recebendo um impulso significativo.