Decalajul dintre generații: Clasamentul fiecărei generații de Ford Mustang

Mustangul este în prezent singura mașină rămasă în showroom-urile Ford, deoarece restul gamei sale de autoturisme este eliminată treptat în favoarea SUV-urilor și a crossoverelor. Doar acest lucru ar trebui să vă spună cât de important este acest model nu doar pentru profitul mărcii, ci și pentru moștenirea sa, după ce a servit timp de peste 50 de ani drept vârful de lance al performanței Ovalului Albastru.

Nu toate versiunile Ford Mustang au aceeași greutate atunci când vine vorba de viteză, stil sau substanță, dar se poate spune cu siguranță că există puține pași greșiți majori atunci când privim mașina de-a lungul întregii sale durate de viață. Ford a reușit în cele din urmă să facă „bine” majoritatea versiunilor lui Mustang, chiar dacă a durat ceva timp după lansarea inițială, iar acele versiuni ale mașinii ponei pe care le ironizăm astăzi au fost încă foarte populare în epoca lor.

Ce Mustang este cel mai bun Mustang? Consultați clasamentul nostru al fiecărei versiuni a celei mai longevive icoane musculare de la Ford.

1965-1973 prima generație

Când primul Ford Mustang a fost introdus ca model din 1964(-și-jumătate), a contribuit la lansarea unei noi piețe pentru constructorii auto din Detroit. Mic, economic de utilizat și accesibil la cumpărare, Mustang era un coupe (și decapotabil) elegant într-o mare de aparate ieftine. Cu toate acestea, nu a trecut mult timp până când Ford și-a dat seama că ar putea profita de lunga sa listă de motoare V8 de dimensiuni mari și să folosească Mustangul ca punct de intrare pe scena în plină expansiune a mașinilor musculoase.

Restul este istorie. Bullitts, Eleanors și piloții de curse Shelby aveau să-și bazeze oasele pe platforma originală a Mustang-ului derivată din Falcon, iar mașina avea să se bucure de succes atât pe bulevard, cât și în circuitul Trans Am, devenind unul dintre cele mai de succes debuturi Ford din toate timpurile și pregătind terenul pentru o marcă care încă rezonează cu cumpărătorii aproape 60 de ani mai târziu.

2015-prezent S550

Din punct de vedere al performanțelor pure, este imposibil de argumentat că actuala generație Mustang nu este cel mai impresionant vehicul care a purtat vreodată emblema poneiului. Uitați de Shelby GT500 de 760 de cai putere sau chiar de cei peste 500 de cai oferiți de GT350 – chiar și modelul de bază Ford Mustang GT este o rachetă, atingând 100 km/h de pe loc în mai puțin de patru secunde, cifre de supercar în orice alt deceniu în afară de al nostru.

De asemenea, merită subliniat faptul că actualul Mustang este, de asemenea, cel mai bun all-arounder în ceea ce privește experiența de conducere zilnică, burdușit cu echipamente de confort și tehnologie de siguranță și destul de capabil să facă față rutinei zilnice fără să pedepsească șoferul sau pasagerul (datorită, în parte, primului sistem de suspensie spate independentă al modelului). Cu un turbo EcoBoost cu patru cilindri care produce la fel de mulți cai putere ca și versiunile anterioare ale V8-ului lui GT, platforma S550 nu este doar unul dintre cele mai bune Mustang-uri din toate timpurile, ci și singurul autoturism rămas în întregul portofoliu Ford.

1979-1993 Fox-body

Fox-body este mașina care a readus treptat Mustangul la locul său în ierarhia muscle car-urilor. După un rebranding călduț în anii ’70, care a fost determinat în primul rând de creșterea prețurilor la combustibil, Fox le va oferi cumpărătorilor nu doar un V8 hi-po legitim (care după ’86 va urca la 225 de cai putere și 300 lb.ft. de cuplu), ci și un turbo rapid cu patru cilindri (SVO) și un nou Cobra după o pauză de 30 de ani.

Sute de mii de Fox au fost construite și, deși ar putea părea rudimentare și flexibile după standardele moderne, evoluția lor constantă le-a făcut să fie cu un salt calitativ în fața Mustang-ului anterior până în momentul în care s-au retras de pe piață în 1993. Apreciat și în prezent ca platformă de tracțiune datorită versatilității sale și designului relativ ușor, Fox Mustang este, de asemenea, singura mașină despre care Vanilla Ice și-a făcut timp să lase un vers despre care a scris pe albumul său de debut, To The Extreme.

2005-2014 S197

Ford a decis să meargă complet retro cu Mustangul S197 atunci când a debutat în 2005, și a fost un succes instantaneu. Aspectul avea să fie rafinat și mai mult în 2010 și, deși primele versiuni ale GT-ului au fost limitate la o versiune de 300 de cai putere a V8-ului de 4,6 litri al Mustang-ului, acesta avea să beneficieze în cele din urmă de o moară de 5,0 litri cu 412 cai putere în 2011 (cu un motor de bază V6 mult superior, care oferă 305 cai pentru cei cu bani puțini).

Această generație de Mustang avea să introducă, de asemenea, Boss 302, un pachet de circuit fantastic care venea cu o cheie separată pentru a accesa reglajul complet de competiție al motorului său de 444 de cai putere; precum și GT500 supraalimentat de 640 de cai putere, o mașină la fel de capricioasă la condus precum Boss era controlată. S197 a fost primul Mustang care le-a arătat fanilor Ford cât de mult potențial era închis în interiorul modelului, și avea să marcheze punctul de tranziție de la muscle car-ul de bază la mașina sport concentrată.

1994-2004 SN95

Sn95 Mustang a fost un alt efort retro care nu a primit sprijinul de care avea nevoie pentru a obține succesul Fox-ului care a venit înaintea sa, preluând multe dintre detaliile șasiului strămoșului său. Aceasta este versiunea de Mustang care avea să aducă pentru prima dată la masă V8-ul modular de 4,6 litri și, deși puterea sa a egalat-o pe cea a lui Fox (225 de cai), designul său a făcut ca upgrade-urile aftermarket să fie mult mai scumpe în comparație. De asemenea, nu a ajutat nici faptul că Ford a fost etichetat într-un proces de către clienții Cobra care au descoperit la sfârșitul deceniului că mașinile lor nu scoteau 320 de cai putere, așa cum se anunța în broșură.

Ford avea să se revanșeze un an mai târziu prin intermediul reîmprospătării stilistice a mașinii New Edge, care a adus cu ea celebrul Terminator Cobra (390 de cai putere supraalimentați), precum și prima mașină tribut Bullitt și capota shaker a lui Mach 1. Copilul mijlociu al lumii Mustang, SN95 este lipsit de sofisticarea relativă a lui S197 și de distracția hot rod a lui Fox.

1974-1978 Mustang II

Cu cât se spune mai puțin despre Mustang II, cu atât mai bine. Așa cum am menționat mai sus, modelul II a fost menit să le ofere americanilor o mașină mică, axată pe eficiență, în plină criză energetică. Din acest punct de vedere, a fost un succes major, găsind o audiență uriașă în rândul cumpărătorilor de mașini care își aminteau vag de anii de glorie ai Mustangului, dar care erau mult mai preocupați de raționalizarea combustibilului decât de timpii în sferturi de milă. Au existat câteva încercări nereușite de a construi o versiune de performanță a Mustangului II – cum ar fi tristul King Cobra – dar reglementările EPA privind emisiile au sufocat orice motor V8 până la punctul în care ar putea fi umilit de o bicicletă pe o pantă descendentă.