Generation Gap: Ranking av varje Ford Mustang-generation

Mustang är för närvarande den enda bil som finns kvar i Fords utställningslokaler, eftersom resten av bilprogrammet för passagerare fasas ut till förmån för SUV:er och crossovers. Bara det borde tala om för dig hur viktig modellen är, inte bara för varumärkets resultat, utan också för dess arv, eftersom den i över 50 år har fungerat som spetsen på Blue Ovals prestandaspjut.

Inte alla versioner av Ford Mustang väger lika tungt när det gäller hastighet, stil eller substans, men man kan lugnt säga att det finns få större felsteg när man betraktar bilen under hela dess livslängd. Ford fick så småningom de flesta versioner av Mustang ”rätt”, även om det tog lite tid efter den första lanseringen, och de versioner av ponnybilen som vi hånar i dag var fortfarande mycket populära i sin egen tid.

Vilken Mustang är den bästa Mustang? Kolla in vår ranking av varje version av Fords mest uthålliga muskelikon.

1965-1973 första generationen

När den första Ford Mustang introducerades som en 1964(-och-en-halv)-modell hjälpte den till att starta en ny marknad för Detroits biltillverkare. Liten, ekonomisk i drift och prisvärd att köpa var Mustang en snygg coupé (och cabriolet) i ett hav av billiga apparater. Det dröjde dock inte länge innan Ford insåg att man kunde utnyttja sin långa lista med stora V8-motorer och använda Mustang som ingång till den spirande muskelbilsscenen.

Resten är historia. Bullitts, Eleanors och Shelby-racers skulle basera sina ben på den ursprungliga Mustangs Falcon-avledda plattform, och bilen skulle få framgångar på boulevarden såväl som på Trans Am-kretsen, bli en av de mest framgångsrika Ford-debutanterna genom tiderna och bädda för en namnskylt som fortfarande har en positiv inverkan på köparna nästan 60 år senare.

2015-nuvarande S550

Från ett rent prestandaperspektiv är det omöjligt att hävda att den nuvarande generationen Mustang inte är det mest imponerande fordon som någonsin burit ponnymärket. Glöm Shelby GT500 med 760 hästkrafter eller till och med GT350 med över 500 hästar – till och med basmodellen Ford Mustang GT är en raket som når 100 km/tim från stående start på mindre än fyra sekunder, vilket är superbilssiffror i vilket annat årtionde som helst utom vårt eget.

Det är också värt att påpeka att den nuvarande Mustang också är den bästa allroundbilen när det gäller den dagliga körupplevelsen, fullproppad med komfortutrustning och säkerhetsteknik, och fullt kapabel att hantera den dagliga vardagen utan att straffa förare eller passagerare (delvis tack vare modellens första oberoende bakre upphängningssystem). Med en EcoBoost fyrcylindrig turbo som ger lika många hästkrafter som tidigare versioner av GT:s V8 är S550-plattformen inte bara en av de bästa Mustangs genom tiderna, den är också den enda personbil som finns kvar i hela Fords portfölj.

1979-1993 Fox-body

Fox-body är bilen som successivt gav Mustang tillbaka sin plats i muskelbilarnas hackordning. Efter en ljummen omprofilering på 1970-talet, som främst drevs av stigande bränslepriser, skulle Fox ge köparna inte bara en legitim V8-box (som efter 1986 skulle stiga till 225 hästkrafter och 300 lb.-ft. av vridmoment), utan också en snabb turbo-fyra (SVO) och en ny Cobra efter 30 års uppehåll.

Hundratusentals Foxes byggdes, och även om de kan tyckas råa och böjliga med dagens mått mätt, gjorde deras ständiga utveckling att de var ett kvantumsprång före den tidigare Mustang när de drog sig tillbaka från marknaden 1993. Fox Mustang är fortfarande uppskattad som dragplattform i dag på grund av sin mångsidighet och relativt lätta design, och är också den enda bil som Vanilla Ice tog sig tid att skriva en vers om på sitt debutalbum To The Extreme.

2005-2014 S197

Ford bestämde sig för att satsa fullt ut på retro med S197 Mustang när den hade sin debut 2005, och den blev en omedelbar succé. Utseendet skulle förfinas ytterligare 2010, och även om tidiga versioner av GT var begränsade till en 300-hästars version av Mustangs 4,6-liters V8, skulle den så småningom dra nytta av en 412-hästars 5,0-liters kvarn 2011 (med en mycket överlägsen V6-basmotor som ger 305 hästar för snåljåparna).

Denna generation Mustang skulle också introducera Boss 302, ett fantastiskt spårpaket som kom med en separat nyckel för att få tillgång till den fullständiga tävlingsinställningen av dess 444-hästarsmotor; samt den överdrivna 640-hästars supercharged GT500, en bil som var lika ryckig att köra som Boss var kontrollerad. S197 var den första Mustang som visade Ford-fansen hur mycket potential som fanns inlåst i modellen, och den skulle markera dess övergångspunkt från grundläggande muskelbil till fokuserad sportbil.

1994-2004 SN95

SN95 Mustang var ännu en retro-satsning som inte riktigt fick den uppbackning som behövdes för att nå framgångarna för Foxen som kom före den, och den förde med sig många av sina förfäders chassidetaljer. Detta är den version av Mustang som för första gången skulle ta den modulära 4,6-liters V8:an till bordet, och även om dess effekt motsvarade Foxens (225 hästar), gjorde dess utformning eftermarknadsuppgraderingar mycket dyrare i jämförelse. Det hjälpte inte heller att Ford blev indragen i en stämning av Cobra-kunder som i slutet av årtiondet upptäckte att deras bilar inte satte ner de 320 hästkrafter som annonserades i broschyren.

Ford skulle gottgöra sig ett år senare genom att uppdatera bilens styling med New Edge, som förde med sig den berömda Terminator Cobra (390 överladdade hästkrafter) samt den första Bullitt-hyllningsbilen och Mach 1:s shaker-huvuden. SN95 är Mustang-världens mellanstadiebarn och saknar S197:s relativa sofistikering och Foxens hot rod-glädje.

1974-1978 Mustang II

Jo mindre som sägs om Mustang II, desto bättre. Som nämnts ovan var II tänkt att erbjuda amerikanerna en liten, effektivitetsfokuserad bil mitt i en energikris. I det avseendet var den en stor framgång och hittade en enorm publik bland bilköpare som vagt mindes Mustangs storhetstid men som var mycket mer bekymrade över bränsleransonering än kvartsmilstider. Det fanns några misslyckade försök att bygga en prestandaförmånad av Mustang II – som den sorgliga King Cobra – men EPA:s utsläppsregler kvävde alla V8-motorer till den grad att de kunde förnedras av en cykel i en nedförsbacke.