Chicago Parking Fees Increasing, But City Set to Save Millions | Chicago News | WTTW

(John Lodder / Flickr)

Ab Januar wird das Parken im Loop $7 pro Stunde kosten (vorher $6.50) und 4,50 $ pro Stunde im kommerziellen Geschäftsviertel, das alles andere von der North Avenue bis zur Roosevelt Road zwischen Halsted Street und dem See umfasst (statt bisher 4 $).

Die Stadtverordneten von Chicago haben am Dienstag die Erhöhung der Parkgebühren um 50 Cent in den am stärksten nachgefragten Gebieten der Stadt im Rahmen des städtischen Haushalts für 2020 genehmigt.

Chicago wird auch neue Parkuhren im West Loop aufstellen, wo der Stundentarif ebenfalls 4,50 $ (statt 2 $) betragen wird.

Weitere Erhöhungen der Parkgebühren werden in 25-Cent-Schritten erfolgen, und zwar nach einer Formel, die die Tarife der Parkuhren an die Inflation anpassen soll. Das könnte bedeuten, dass die Tarife in der Innenstadt in den nächsten zwei bis drei Jahren und in den Stadtvierteln in etwa fünf Jahren erhöht werden, so ein Beamter des Finanzministeriums von Chicago.

Durch eine weithin geschmähte Vereinbarung aus dem Jahr 2008, die vom damaligen Bürgermeister Richard M. Daley ausgearbeitet wurde, erhielt die Stadt 1,15 Milliarden Dollar als Gegenleistung für die Abtretung der Einnahmen aus den Parkuhren für 75 Jahre an ein privates Unternehmen, Chicago Parking Meters, LLC.

Technisch gesehen wird also das Unternehmen – und nicht die Stadt – mehr Geld aus den höheren Tarifen und den zusätzlichen Parkuhren einnehmen.

Aber der Stadthaushalt wird dennoch davon profitieren. Die Verwaltung von Bürgermeisterin Lori Lightfoot schätzt, dass sie im Jahr 2020 7,9 Millionen Dollar einsparen wird und später noch mehr.

Im Rahmen des Privatisierungsabkommens hat Chicago Parking Meters das gekauft, was der Verwalter des Finanzministeriums (der mit WTTW News über die Hintergründe sprach) als den „vollen Wert“ oder Wert des Parkuhrensystems beschreibt.

Chicago trägt diese Kosten, die als „True Up“-Zahlungen bekannt sind, immer dann, wenn die Parkuhren außer Betrieb sind, z.B. wenn eine Straße wegen eines Festes für den Verkehr gesperrt wird, wenn Bauarbeiten anstehen oder wenn Parkuhren entfernt werden, um Platz für eine neue Busspur zu schaffen.

Aber der Stadt entstehen auch Kosten, wenn der „volle Wert“ des Systems nicht mit der Inflation Schritt hält – wenn die Stadt die Stundentarife nicht erhöht oder keine neuen Parkuhren aufstellt. Angenommen, das Parkautomatensystem war letztes Jahr 100 Millionen Dollar wert, aber der Verbraucherpreisindex steigt um 2 %. Jetzt würde der Wert des Parksystems 102 Millionen Dollar betragen. Entweder muss Chicago den Chicago Parking Meters 2 Millionen Dollar zahlen, oder die Parkuhren müssen so viel mehr einbringen.

(Wer sich darüber aufregt, Kleingeld in eine Parkuhr zu werfen oder Kreditkartendaten über eine App einzugeben, kann sich an die Stadt wenden. Auf der Website von Chicago Parking Meters heißt es: „Die Stadt Chicago behält die Kontrolle über die Tarife der Parkautomaten. CPM legt die Tarife für Parkautomaten nicht fest und hat dies auch nie getan.“

Wenn die Stadt jedoch nicht mehr Parkplätze hinzufügt oder die Tarife anhebt, „dann müssen wir, die Stadt, diese Erhöhung ausgleichen“, sagte der Finanzverwalter der Stadt.

Die Parkgebühren in Chicago sind seit 2013 nicht mehr gestiegen, obwohl der Verbraucherpreisindex dies getan hat.

Klicken Sie auf das Bild, um eine größere Version zu sehen. (Mit freundlicher Genehmigung der Stadt Chicago)

„Infolgedessen … muss die Stadt dem Konzessionär der Parkuhren mehr zahlen, um die entgangenen Einnahmen auszugleichen, da die Stadträte die Gebühren nicht erhöht haben“, so Sam Kling, Global Cities Fellow beim Chicago Council on Global Affairs. „Im Grunde subventioniert die ganze Stadt diese künstlich niedrigen Parkuhrentarife.“

Je mehr Geld die Stadt an die Chicago Parking Meters überweisen muss, desto weniger bleibt für Renten, psychologische Betreuung und andere Verpflichtungen übrig.

Die Änderungen im Haushalt 2020 sollen verhindern, dass Chicago in Zukunft „True Up“-Zahlungen leisten muss, so dass nicht mehr die Steuerzahler Chicagos einen Scheck an Chicago Parking Meters ausstellen müssen, sondern alle Gelder, die an das Unternehmen gehen, von Autofahrern stammen, die an den Parkuhren parken und bezahlen.

Lightfoot’s Verwaltung schätzt, dass die „True Up“-Verpflichtung der Stadt gegenüber Chicago Parking Meters im Jahr 2020 506 Millionen Dollar betragen wird, aber 2021 und danach wegfallen könnte.

Wenn die Parkuhren jemals mehr einbringen als der vertraglich festgelegte Wert des Systems von Chicago Parking Meters, würde die Stadt diese Einnahmen behalten.

„Unser Ziel ist es, 100 % zu erreichen, d.h., dass wir den Gewinn zurückbekommen, anstatt zu zahlen“, sagte eine Sprecherin des Finanzministeriums und fügte hinzu, dass die Stadt „nicht zu viel versprechen“ wolle.“

Auch wenn all dies den Autofahrern ein Stöhnen entlocken mag, so ist es doch notwendig, so Kling.

„Es ist viel fairer, wenn die Leute, die die Parkplätze tatsächlich nutzen, dafür bezahlen, als wenn die gesamte Stadt Chicago für ihre Parkplätze aufkommen muss“, sagte er. „Es ist keine schlechte Sache, dass die Parkgebühren hoch sind. Wenn überhaupt, dann sollten die Parkgebühren höher sein. Man sollte sein Auto nicht umsonst auf der Straße abstellen können. Das hat seinen Preis.“

Eine Mehrheit derjenigen, die in den am meisten nachgefragten Parkbereichen des Loop und des Central Business District parken, sind nicht von der Stadt, so eine Mitteilung der Stadt, die sich auf eine Studie der Chicago Parking Meters beruft, die herausfand, dass 60 bis 65 % der in diesen Zonen geparkten Fahrzeuge keinen städtischen Aufkleber haben.

Die Einführung von Parkuhren im West Loop wird laut der Mitteilung „die Parkplatzsuche für die Kunden erleichtern und die Zahl der Autos verringern, die das Gebiet umrunden, um einen freien Parkplatz zu finden.“

Warum? Weil die Parkuhren die Leute dazu bringen werden, ihre Autos zu bewegen.

Wenn man kostenlose Parkplätze oder „künstlich niedrige“ Parkgebühren hat, haben die Leute keinen Anreiz, ihr Auto zu bewegen, sagt Kling. „

Während die Stadt immer noch in einem „schrecklichen“ Vertrag mit Chicago Parking Meters feststeckt, der wenig Spielraum bietet, sagt Kling: „Es ist eine gute Sache, dass die Stadt das in den Griff bekommt“, indem sie die Tarife anhebt und zusätzliche Parkuhren aufstellt.

Die Änderungen beim Parken kommen zur gleichen Zeit wie Lightfoot’s neue Stau-Steuer, die ebenfalls am Dienstag vom Stadtrat verabschiedet wurde.

Diese Verordnung erhöht die Gebühr für Einzelfahrten mit Fahrdiensten wie Uber und Lyft von 72 Cent auf 3 Dollar für Fahrten in und aus der Innenstadt an Wochentagen zwischen 6 und 22 Uhr. Die Verordnung hebt diese Gebühr auch auf 1,25 Dollar für Fahrten in und aus den Stadtteilen an, während die Gebühr für Fahrten mit mehreren Personen (oder „Pools“) auf 65 Cent gesenkt wird. Das Budget sieht Einnahmen in Höhe von 40 Millionen Dollar vor.

Der Schritt wurde von Ride-Hailing-Unternehmen angegriffen, aber von Befürwortern des öffentlichen Verkehrs und der Umwelt gelobt.

Kling sagt, er würde die Änderungen bei den Parkuhren und den Ride-Hailing-Gebühren nicht „überbewerten“, sieht aber auch die potenziellen Auswirkungen, die sie auf den Verkehr in der Stadt haben können.

„Wenn man die Parkgebühren erhöht, kann man mehr Parkplätze zur Verfügung stellen. Und man ermutigt Menschen, die andere Möglichkeiten haben – den Zug oder den Bus zu nehmen – was besser für die Umwelt und die Stadt ist“, sagte Kling. „Dies sind kleine, aber notwendige Schritte, um Chicago von diesem sehr autoorientierten Verkehrssystem zu befreien. Ich denke, nichts davon ist revolutionär, aber es ist notwendig, und es ist ein guter Schritt in die richtige Richtung.“

Hoffen Sie, dass Sie sich von der Erhöhung der Parkuhren und der Staugebühren erholen können, indem Sie Ihr Auto in einer Garage abstellen?

Auch das wird im neuen Jahr teurer, und zwar durch eine staatliche Steuer, die am 1. Januar in Kraft tritt.

Illinois rechnet mit jährlichen Einnahmen in Höhe von 60 Millionen Dollar, die in ein umfangreiches Infrastrukturprogramm fließen sollen, und zwar durch die erste Parkhaussteuer des Bundesstaates, die 6 % auf Tages- und Stundenparkplätze und 9 % auf Monats- und Jahresparkplätze erhebt.

Auch Autofahrer werden für den „Rebuild Illinois“-Plan von Gouverneur J.B. Pritzker bezahlen, indem sie 50 Dollar mehr (oder 148 Dollar) für eine jährliche Fahrzeugzulassung zahlen; wer ein Elektrofahrzeug besitzt, muss 100 Dollar mehr zahlen (oder 248 Dollar jährlich). Auch die staatliche Benzinsteuer wurde im Juli von 19 auf 38 Cent verdoppelt. Die daraus resultierenden Einnahmen werden für die Instandsetzung von Straßen und Brücken verwendet.

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