Les frais de stationnement à Chicago augmentent, mais la ville est prête à économiser des millions | Chicago News | WTTW

(John Lodder / Flickr)

Dès janvier, il faudra débourser 7 dollars par heure pour se garer dans le Loop (contre 6.50 $) et 4,50 $ l’heure dans le quartier commercial des affaires qui englobe tout le reste, de North Avenue à Roosevelt Road, entre Halsted Street et le lac (contre 4 $).

Les échevins de Chicago ont approuvé mardi les augmentations de 50 cents dans les zones de stationnement les plus demandées de la ville dans le cadre du budget 2020 de la ville.

Chicago installera également de nouveaux parcmètres dans le West Loop, où le tarif horaire sera également de 4,50 $ (contre 2 $ auparavant).

D’autres hausses de stationnement interviendront plus tard, par tranches de 25 cents, grâce à une formule censée maintenir les tarifs des parcmètres en phase avec l’inflation. Cela pourrait signifier des augmentations des tarifs du centre-ville à nouveau dans les deux ou trois prochaines années et dans les quartiers dans cinq ans environ, selon un administrateur du département des finances de Chicago.

Dans le cadre d’un accord de 2008 largement décrié, élaboré par le maire de l’époque, Richard M. Daley, la ville a reçu 1,15 milliard de dollars en échange de la cession de 75 ans de revenus de parcmètres à une société privée, Chicago Parking Meters, LLC.

C’est donc techniquement l’entreprise – et non la ville – qui percevra plus d’argent grâce aux tarifs plus élevés et aux parcmètres ajoutés.

Mais le budget de la ville risque néanmoins d’en profiter. L’administration du maire Lori Lightfoot estime qu’elle économisera 7,9 millions de dollars en 2020, et plus encore à l’avenir.

Par l’accord de privatisation, Chicago Parking Meters a acheté ce que l’administrateur du ministère des Finances (qui a parlé avec WTTW News sur le fond) décrit comme la « pleine valeur » ou la valeur du système de parcmètres. Chaque fois qu’il obtient moins, la ville est sur le crochet.

Chicago encourt ces coûts, connus sous le nom de paiements « true up » chaque fois que les parcomètres sont hors service, en raison d’un festival qui ferme une rue à la circulation, de la construction ou de l’enlèvement des compteurs pour faire de la place pour une nouvelle voie de bus.

Mais la ville encourt également des coûts si la « pleine valeur » du système ne correspond pas à l’inflation – si la ville n’augmente pas les tarifs horaires ou n’ajoute pas de compteurs. Disons, par exemple (et ce n’est qu’un exemple, pour des raisons de simplicité mathématique), que le système de parcmètres valait 100 millions de dollars l’année dernière, mais que l’indice des prix à la consommation augmente de 2 %. La valeur du système de stationnement serait alors de 102 millions de dollars. Soit Chicago doit payer 2 millions de dollars à Chicago Parking Meters, soit les parcmètres doivent rapporter autant de plus.

(Si quelqu’un est fâché de laisser tomber de la monnaie dans un parcmètre ou de brancher des informations de carte de crédit via une application, voyez avec la ville. Comme l’indique le site Web de Chicago Parking Meters, « la ville de Chicago conserve le contrôle des tarifs de stationnement des stations payantes. CPM ne fixe pas – et n’a jamais fixé – les tarifs de stationnement des stations payantes.)

Mais si la ville n’ajoutait pas plus de places de stationnement ou n’augmentait pas les tarifs, « alors nous, la ville, allons devoir compenser cette augmentation », a déclaré l’administrateur des finances de la ville.

Les tarifs de stationnement de Chicago n’ont pas augmenté depuis 2013, même si l’indice des prix à la consommation l’a fait.

Cliquez sur l’image pour voir une version plus grande. (Courtesy City of Chicago)

« En conséquence … la ville doit payer le concessionnaire du parcmètre en plus pour compenser le manque à gagner, puisque (les échevins) n’ont pas augmenté les tarifs », a déclaré Sam Kling, Global Cities Fellow au Chicago Council on Global Affairs. « Essentiellement, toute la ville subventionne ces tarifs de parcmètres artificiellement bas. »

Plus la ville doit envoyer d’argent à Chicago Parking Meters, moins il y en a pour les retraites, les services de santé mentale et d’autres obligations.

Les changements dans le budget 2020 sont destinés à empêcher Chicago d’avoir à effectuer des paiements « true up » à l’avenir, de sorte qu’au lieu que les contribuables de Chicago aient à faire un chèque à Chicago Parking Meters, tout l’argent allant à la société proviendra des conducteurs qui se garent et paient aux parcomètres.

L’administration de Lightfoot estime que l’obligation « true up » de la ville envers Chicago Parking Meters sera de 506 millions de dollars en 2020, mais pourrait être éliminée en 2021 et par la suite.

Si jamais les compteurs rapportent plus que la valeur du système définie contractuellement par Chicago Parking Meters, la ville obtiendrait de garder ces revenus.

« Notre objectif est d’atteindre 100%, où nous récupérons les bénéfices par rapport à l’obligation de payer », a déclaré une porte-parole du ministère des Finances, ajoutant que la ville ne veut pas « surpromettre ». »

Bien que tout cela puisse induire des grognements de la part des conducteurs, c’est nécessaire, a déclaré Kling.

« Il est beaucoup plus juste que les personnes qui utilisent réellement les places de stationnement paient pour le stationnement plutôt que de faire payer toute la ville de Chicago pour leur stationnement », a-t-il déclaré. « Ce n’est pas une mauvaise chose que les tarifs de stationnement soient élevés. Les tarifs de stationnement devraient probablement être plus élevés. Vous ne devriez pas être en mesure de stocker votre voiture dans la rue gratuitement. Cela a un coût. »

Une majorité de ceux qui se garent dans les zones de stationnement les plus demandées du Loop et du Central Business District ne sont pas de la ville, selon un mémo de la ville qui cite une étude de Chicago Parking Meters, qui a révélé que 60 à 65% des véhicules garés dans ces zones n’avaient pas de vignette de la ville.

L’ajout de parcomètres dans le West Loop permettra, selon le mémo, « de faciliter la recherche de places de stationnement pour les clients, réduisant ainsi le nombre de voitures qui tournent autour de la zone pour trouver un stationnement disponible. »

Pourquoi ? Parce que les parcomètres inciteront les gens à déplacer leurs voitures.

Si vous avez un stationnement gratuit ou des tarifs de stationnement « artificiellement bas », les gens ne sont pas incités à déplacer leurs voitures, dit Kling. « Vous devriez fixer le prix du stationnement à quelque chose qui ressemble au taux du marché, de sorte que vous allez toujours avoir de l’espace (de stationnement) disponible », a-t-il dit.

Alors que la ville est toujours coincée dans un contrat « horrible » avec Chicago Parking Meters qui offre peu de marge de manœuvre, Kling dit que « c’est une bonne chose que la ville prenne le dessus » en augmentant les tarifs et en ajoutant des compteurs.

Les changements de stationnement viendront en même temps que la nouvelle taxe de congestion de Lightfoot, qui a également été approuvée mardi par le conseil municipal.

Cette ordonnance augmente une taxe sur les trajets d’un seul passager utilisant des services de covoiturage comme Uber et Lyft de 72 cents à 3 $ pour les trajets dans et hors du centre-ville les jours de semaine entre 6 heures et 22 heures. L’ordonnance augmente également cette taxe à 1,25 $ pour les trajets vers et depuis les quartiers, tout en diminuant la taxe sur les trajets de plusieurs passagers (ou « pool ») à 65 cents. Le budget table sur la collecte de 40 millions de dollars de recettes.

La démarche a été assaillie par les sociétés de covoiturage, mais saluée par les défenseurs des transports publics et de l’environnement.

Kling dit qu’il ne mettrait pas « trop l’accent » sur les modifications des parcomètres et des frais de covoiturage, mais voit aussi l’impact potentiel qu’ils peuvent avoir sur le transport dans la ville.

« Si vous augmentez les tarifs de stationnement, vous pouvez avoir plus de places de stationnement disponibles. Et vous encouragez les gens qui ont d’autres options – prendre le train ou le bus – ce qui est meilleur pour l’environnement, meilleur pour la ville », a déclaré Kling. « Ce sont des mesures modestes mais nécessaires pour sortir Chicago de ce système de transport centré sur la voiture. Je pense que rien de tout cela n’est révolutionnaire, mais c’est nécessaire, et c’est un bon pas dans la bonne direction. »

Vous espérez prendre du répit face aux augmentations des parcmètres et à la taxe de congestion en laissant votre voiture garée dans un garage ?

Cela aussi coûtera plus cher dans la nouvelle année, via une taxe d’État qui entre en vigueur le 1er janvier.

L’Illinois prévoit de réaliser 60 millions de dollars de recettes annuelles à consacrer à un programme d’infrastructure massif grâce à la première taxe de l’État sur les garages de stationnement, avec une taxe de 6 % sur le stationnement quotidien et horaire dans les garages et une taxe de 9 % sur le stationnement mensuel et annuel.

Les conducteurs paieront également pour le plan « Rebuild Illinois » du gouverneur J.B. Pritzker en payant 50 dollars de plus (ou 148 dollars) pour une vignette annuelle d’immatriculation de véhicule ; il en coûtera 100 dollars supplémentaires (ou 248 dollars par an) à quiconque possède un véhicule électrique. La taxe d’État sur l’essence a également doublé en juillet, passant de 19 à 38 cents. Les recettes qui en découlent permettront de payer les réparations des routes et des ponts.

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