Parkeertarieven Chicago stijgen, maar stad bespaart miljoenen | Chicago News | WTTW

(John Lodder / Flickr)

In januari kost het 7 dollar per uur om te parkeren in de Loop (omhoog van 6 dollar.50) en $4,50 per uur in het commerciële zakendistrict dat alles omvat van North Avenue tot Roosevelt Road tussen Halsted Street en het meer (omhoog van $4).

Chicago wethouders keurden dinsdag de 50 cent verhogingen in de meest gevraagde parkeergebieden van de stad goed als onderdeel van de begroting 2020 van de stad.

Chicago zal ook nieuwe parkeermeters installeren in de West Loop, waar het uurtarief ook 4,50 dollar zal bedragen (in plaats van 2 dollar).

Andere verhogingen van de parkeertarieven zullen in de toekomst worden doorgevoerd, in stappen van 25 cent, via een formule die bedoeld is om de tarieven van de parkeermeters in lijn te houden met de inflatie. Dat kan betekenen dat de tarieven in de binnenstad in de komende twee tot drie jaar weer omhoog gaan en in de wijken over een jaar of vijf, aldus een beheerder van het ministerie van financiën van Chicago.

In een alom verguisde deal uit 2008, gemaakt door de toenmalige burgemeester Richard M. Daley, kreeg de stad 1,15 miljard dollar in ruil voor het afstaan van 75 jaar aan parkeermeters aan een particulier bedrijf, Chicago Parking Meters, LLC.

Dus technisch gezien is het het bedrijf – en niet de stad – die meer geld zal innen door de hogere tarieven en de extra meters.

Maar de begroting van de stad zal er niettemin op vooruit gaan. Het bestuur van burgemeester Lori Lightfoot schat dat het in 2020 7,9 miljoen dollar zal besparen, en in de toekomst nog meer.

In het kader van de privatiseringsovereenkomst heeft Chicago Parking Meters gekocht wat de beheerder van het ministerie van Financiën (die op de achtergrond met WTTW News sprak) omschrijft als de “volledige waarde” of de waarde van het parkeermetersysteem.

Chicago maakt deze kosten, bekend als “true up” betalingen wanneer parkeermeters buiten dienst zijn, als gevolg van een festival dat een straat afsluit voor verkeer, bouwwerkzaamheden, of het verwijderen van meters om ruimte te maken voor een nieuwe busbaan.

Maar de stad maakt ook kosten als de “volledige waarde” van het systeem niet gelijke tred houdt met de inflatie – als de stad de uurtarieven niet verhoogt of geen meters toevoegt. Stel bijvoorbeeld (en dit is maar een voorbeeld, omwille van de eenvoudige wiskunde) dat het parkeermetersysteem vorig jaar 100 miljoen dollar waard was, maar dat de consumentenprijsindex met 2% stijgt. Nu zou de waarde van het parkeersysteem 102 miljoen dollar zijn. Chicago moet ofwel Chicago Parking Meters $2 miljoen betalen, of de parkeermeters moeten zoveel meer opbrengen.

(Als iemand boos is over het gooien van kleingeld in een meter of het inpluggen van creditcardgegevens via een app, neem het dan op met de stad. Zoals de website van Chicago Parking Meters vermeldt, “behoudt de stad Chicago de controle over de tarieven van betaalstationparkeren. CPM stelt geen parkeertarieven voor betaalstations vast en heeft dat ook nooit gedaan.”

Maar als de stad niet meer parkeerplaatsen toevoegt of de tarieven verhoogt, “dan moeten wij, de stad, die verhoging goedmaken”, zei de financieel beheerder van de stad.

De parkeertarieven in Chicago zijn sinds 2013 niet gestegen, hoewel de consumentenprijsindex dat wel heeft gedaan.

Klik op de afbeelding om een grotere versie te zien. (Courtesy City of Chicago)

“Als gevolg hiervan … moet de stad de parkeermeter concessiehouder extra betalen om de gederfde inkomsten te compenseren, omdat (wethouders) de tarieven niet hebben verhoogd,” zei Sam Kling, Global Cities Fellow bij de Chicago Council on Global Affairs. “In wezen subsidieert de hele stad deze kunstmatig lage parkeermetertarieven.”

Hoe meer geld de stad naar Chicago Parking Meters moet sturen, hoe minder er overblijft voor pensioenen, geestelijke gezondheidszorg en andere verplichtingen.

De veranderingen in de begroting voor 2020 zijn bedoeld om te voorkomen dat Chicago in de toekomst “true up” betalingen moet doen, zodat in plaats van dat de belastingbetalers van Chicago een cheque moeten uitschrijven aan Chicago Parking Meters, al het geld dat naar het bedrijf gaat, afkomstig zal zijn van automobilisten die parkeren en betalen bij meters.

Lightfoot’s administratie schat dat de “true up” -verplichting van de stad aan Chicago Parking Meters in 2020 506 miljoen dollar zal bedragen, maar in 2021 en daarna zou kunnen worden geëlimineerd.

Als de meters ooit meer opbrengen dan de contractueel vastgelegde waarde van Chicago Parking Meters van het systeem, zou de stad die inkomsten mogen houden.

“Ons doel is om 100% te bereiken, waar we winst terugkrijgen in plaats van te moeten betalen,” zei een woordvoerster van het ministerie van financiën, eraan toevoegend dat de stad niet wil “te veel beloven.”

Hoewel dit alles kan leiden tot kreunen van automobilisten, is het noodzakelijk, zei Kling.

“Het is veel eerlijker om mensen die daadwerkelijk gebruik maken van de parkeerplaatsen te laten betalen voor het parkeren in plaats van de hele stad Chicago te laten betalen voor hun parkeren,” zei hij. “Het is niet erg dat de parkeertarieven hoog zijn. De parkeertarieven zouden eigenlijk hoger moeten zijn. Je zou niet in staat moeten zijn om je auto gratis op straat te zetten. Dat heeft een prijs.”

Een meerderheid van de mensen die parkeren in de meest gevraagde parkeergebieden van de Loop en het Central Business District zijn niet van de stad, volgens een memo van de stad waarin een onderzoek van Chicago Parking Meters wordt aangehaald, waaruit bleek dat 60% tot 65% van de voertuigen die in deze zones geparkeerd staan geen stadssticker hebben.

Het toevoegen van meters in de West Loop zal, volgens de memo, “het gemakkelijker maken voor klanten om een parkeerplaats te vinden, waardoor het aantal auto’s dat in het gebied rondcirkelt om een beschikbare parkeerplaats te vinden, afneemt.”

Waarom? Omdat meters ervoor zorgen dat mensen hun auto’s verplaatsen.

Als je gratis parkeert of “kunstmatig lage” parkeertarieven hanteert, hebben mensen geen stimulans om hun auto te verplaatsen, zegt Kling. “

Hoewel de stad nog steeds vastzit in een “verschrikkelijk” contract met Chicago Parking Meters dat weinig speelruimte biedt, zegt Kling dat “het goed is dat de stad er bovenop komt” door de tarieven te verhogen en meters toe te voegen.

De parkeerveranderingen komen op hetzelfde moment als Lightfoot’s nieuwe congestieheffing, die dinsdag ook door de gemeenteraad werd goedgekeurd.

Die verordening verhoogt een vergoeding voor ritjes met één passagier met behulp van ride-hailing diensten zoals Uber en Lyft van 72 cent tot 3 dollar voor ritten in en uit het centrum op weekdagen tussen 6 uur ’s ochtends en 10 uur ’s avonds. De verordening verhoogt ook die vergoeding tot 1,25 dollar voor ritten van en naar wijken, terwijl de vergoeding voor multi-passagier (of “pool”) ritten wordt verlaagd tot 65 cent. De begroting gaat uit van een opbrengst van 40 miljoen dollar.

De maatregel is aangevallen door de taxibedrijven, maar geprezen door voorstanders van openbaar vervoer en het milieu.

Kling zegt dat hij niet “te veel nadruk” wil leggen op de veranderingen in de parkeermeter- en ritprijs, maar ziet ook de potentiële impact die ze kunnen hebben op het vervoer in de stad.

“Als je de parkeertarieven verhoogt, kun je meer parkeerplekken beschikbaar hebben. En je stimuleert mensen die andere opties hebben – de trein of de bus nemen – wat beter is voor het milieu, beter voor de stad,” zei Kling. “Dit zijn kleine maar noodzakelijke stappen om Chicago af te helpen van dit echt autocentrische transportsysteem. Ik denk dat niets van dit alles revolutionair is, maar het is noodzakelijk, en het is een goede stap in de goede richting.”

Hoopt u uitstel te krijgen van de parkeermeterverhogingen en de congestieheffing door uw auto in een garage te laten staan?

Dat zal ook meer gaan kosten in het nieuwe jaar, via een staatsbelasting die op 1 januari ingaat.

Illinois verwacht jaarlijks 60 miljoen dollar aan inkomsten te genereren voor een omvangrijk infrastructuurprogramma door middel van de eerste belasting op parkeergarages in de staat, met een belasting van 6% op dagelijks en uurlijks parkeren in garages en een belasting van 9% op maandelijks en jaarlijks parkeren.

Bestuurders zullen ook betalen voor het “Rebuild Illinois” plan van Gov. J.B. Pritzker door $50 meer te betalen (of $148) voor een jaarlijkse registratiesticker; het kost iedereen die een elektrische auto bezit $100 extra (of $248 per jaar). De staatsbelasting op benzine is in juli ook verdubbeld van 19 naar 38 cent. Met de opbrengst daarvan kunnen reparaties aan wegen en bruggen worden betaald.

Volg Amanda Vinicky op Twitter: @AmandaVinicky

Verhalen die hiermee verband houden:

Chicagoans Avoid Major Property Tax Increase as Lightfoot’s 1st Budget Passes

The City Council Battle Over Lightfoot’s Budget

Mayor: Progressive Pushback to City Budget ‘Untethered’ from Reality