A chicagói parkolási díjak emelkednek, de a város milliókat akar megtakarítani | Chicago News | WTTW

(John Lodder / Flickr)

Januártól 7 dollárba fog kerülni egy óra parkolás a Loopban (6 dollárról.50), és 4,50 dollárt óránként a kereskedelmi üzleti negyedben, amely a North Avenue-tól a Roosevelt Roadig minden mást magába foglal a Halsted Street és a tó között (4 dollárról 4 dollárra).

A chicagói tanácsosok kedden jóváhagyták az 50 centes emeléseket a város legkeresettebb parkolási területein a város 2020-as költségvetésének részeként.

Chicago új parkolóórákat fog telepíteni a West Loopban is, ahol az óradíj szintén 4,50 dollár lesz (2 dollárról 2 dollárra).

A többi parkolási díjemelés 25 centes lépésekben fog bekövetkezni, egy olyan képlet segítségével, amelynek célja, hogy a parkolóórák díjai összhangban legyenek az inflációval. Ez a Chicagói Pénzügyminisztérium egyik ügyintézője szerint a következő két-három évben a belvárosban és körülbelül öt éven belül a városrészekben újabb emeléseket jelenthet.

A Richard M. Daley akkori polgármester által kidolgozott, széles körben rosszallott 2008-as megállapodás értelmében a város 1,15 milliárd dollárt kapott azért cserébe, hogy 75 évre szóló parkolóóra-bevételeket engedjen át egy magáncégnek, a Chicago Parking Meters, LLC-nek.

Így gyakorlatilag a cég – és nem a város – fog több pénzt beszedni a magasabb díjakból és a hozzáadott parkolóórákból.

De a város költségvetése ettől függetlenül jól jár. Lori Lightfoot polgármester kormányzata becslései szerint 2020-ban 7,9 millió dollárt takarít meg, és még többet a későbbiekben.

A privatizációs megállapodás értelmében a Chicago Parking Meters megvásárolta azt, amit a pénzügyminisztérium ügyintézője (aki a WTTW Newsnak a háttérben beszélt) a parkolóóra-rendszer “teljes értékének” vagy értékének nevez. Amikor kevesebbet kap, a város állja a sarat.

Chicago viseli ezeket a költségeket, az úgynevezett “true up” kifizetéseket, amikor a parkolóórák nem üzemelnek, egy olyan fesztivál miatt, amely lezár egy utcát a forgalom elől, építkezés vagy az órák eltávolítása miatt, hogy helyet csináljanak egy új buszsávnak.

De a városnak akkor is keletkeznek költségei, ha a rendszer “teljes értéke” nem felel meg az inflációnak – ha a város nem emeli az óradíjakat vagy nem bővíti a parkolóórákat. Tegyük fel például (és csak egy példa, az egyszerű matematika kedvéért), hogy a parkolóóra-rendszer tavaly 100 millió dollárt ért, de a fogyasztói árindex 2%-kal emelkedik. Most a parkolási rendszer értéke 102 millió dollár lenne. Chicagónak vagy 2 millió dollárt kell fizetnie a Chicago Parking Metersnek, vagy a parkolóóráknak ennyivel többet kell bevonniuk.

(Ha valaki haragszik arra, hogy aprópénzt dobál be egy parkolóórába, vagy egy alkalmazáson keresztül adja meg a hitelkártya adatait, vitassa meg a várossal. Mint a Chicago Parking Meters honlapján olvasható, “Chicago városa fenntartja az ellenőrzést a fizetőállomások parkolási díjai felett. A CPM nem határozza meg – és soha nem is határozta meg – a fizetőállomások parkolási díjait.”

De ha a város nem adna több parkolóhelyet vagy nem emelné a díjakat, “akkor nekünk, a városnak kell pótolnunk ezt a növekedést” – mondta a város pénzügyi igazgatója.”

A chicagói parkolási díjak 2013 óta nem emelkedtek, noha a fogyasztói árindex emelkedett.

Kattintson a képre a nagyobb változat megtekintéséhez. (Chicago városának jóvoltából)

“Ennek eredményeként … a városnak többet kell fizetnie a parkolóórák koncessziós vállalkozójának, hogy pótolja a kieső bevételt, mivel (a városvezetők) nem emelték a díjakat” – mondta Sam Kling, a Chicagói Globális Ügyek Tanácsának globális városokért felelős munkatársa. “Lényegében az egész város támogatja ezeket a mesterségesen alacsony parkolóóra-díjakat.”

Minél több pénzt kell a városnak a Chicago Parking Metersnek küldenie, annál kevesebb marad a nyugdíjakra, a mentális egészségügyi szolgáltatásokra és más kötelezettségekre.

A 2020-as költségvetésben szereplő változtatások célja, hogy a jövőben ne kelljen Chicagónak “true up” kifizetéseket teljesítenie, így ahelyett, hogy a chicagói adófizetőknek kellene csekket kiállítaniuk a Chicago Parking Metersnek, minden pénz, ami a céghez kerül, azoktól az autósoktól származik majd, akik parkolnak és fizetnek a parkolóóráknál.

Lightfoot kormánya becslése szerint a város “true up” kötelezettsége a Chicago Parking Meters felé 2020-ban 506 millió dollár lesz, de 2021-ben és azt követően megszűnhet.

Ha a parkolóórák valaha is többet hoznak, mint amennyit a Chicago Parking Meters a rendszer szerződésben meghatározott értéke, a város megtartaná ezt a bevételt.

“A célunk az, hogy elérjük a 100%-ot, ahol a nyereséget visszakapjuk, szemben azzal, hogy fizetnünk kell” – mondta a pénzügyminisztérium szóvivője, hozzátéve, hogy a város nem akar “túlígérni”.”

Míg mindez nyögéseket válthat ki az autósokból, Kling szerint szükség van rá.”

“Sokkal igazságosabb, ha azok fizetnek a parkolásért, akik valóban használják a parkolóhelyeket, mintha egész Chicago városa fizetne a parkolásért” – mondta. “Nem rossz dolog, hogy a parkolási díjak magasak. A parkolási díjaknak valószínűleg magasabbaknak kellene lenniük, ha egyáltalán van valami. Nem kellene, hogy ingyen tárolhassa az autóját az utcán. Ennek ára van.”

A Loop és a Central Business District legkeresettebb parkolási zónáiban parkolók többsége nem a városból való – derül ki a város feljegyzéséből, amely a Chicago Parking Meters tanulmányára hivatkozik, amely szerint az ezekben a zónákban parkoló járművek 60-65%-a nem rendelkezik városi matricával.

A West Loopban a parkolóórák felszerelése a feljegyzés szerint “megkönnyíti a vendégek számára a parkoláskeresést, és csökkenti a szabad parkolóhelyek keresése miatt a környéken köröző autók számát.”

Miért? Mert a parkolóórák arra fogják késztetni az embereket, hogy arrébb álljanak az autóikkal.

Ha ingyenes a parkolás vagy “mesterségesen alacsonyak” a parkolási díjak, az embereket nem ösztönzik arra, hogy elköltözzenek, mondja Kling. “A parkolást a piaci árhoz hasonlóan kellene árazni, hogy mindig legyen szabad (parkoló)hely” – mondta.

Míg a város még mindig egy “szörnyű” szerződésben van a Chicago Parking Meters-szel, amely kevés mozgásteret biztosít, Kling szerint “jó dolog, hogy a város az árak emelésével és a parkolóórák hozzáadásával a helyzet tetejére állt”.

A parkolási változások egy időben jönnek Lightfoot új dugódíjával, amelyet a városi tanács kedden szintén jóváhagyott.

Ez a rendelet 72 centről 3 dollárra emeli az egyszemélyes fuvarok díját az olyan fuvarmegosztó szolgáltatásokkal, mint az Uber és a Lyft, a belvárosba és a belvárosból való be- és kivezető utakra hétköznapokon reggel 6 és este 10 óra között. A rendelet emellett 1,25 dollárra emeli ezt a díjat a környékre és a környékről történő fuvarok esetében, míg a többszemélyes (vagy “pool”) fuvarok díját 65 centre csökkenti. A költségvetés 40 millió dolláros bevételre számít.

A fuvarmegosztó cégek támadták a lépést, de a tömegközlekedés és a környezetvédelem hívei dicsérték.

Kling azt mondja, nem szeretné “túlhangsúlyozni” a parkolóórák és a fuvarmegosztási díjak módosítását, de azt is látja, hogy ezek milyen hatással lehetnek a város közlekedésére.

“Ha emeljük a parkolási díjakat, akkor több parkolóhely áll majd rendelkezésre. És ösztönözzük az embereket, akiknek más lehetőségeik is vannak – vonattal vagy busszal utazni -, ami jobb a környezetnek, jobb a városnak” – mondta Kling. “Ezek apró, de szükséges lépések ahhoz, hogy Chicagót leszoktassuk erről az autóközpontú közlekedési rendszerről. Szerintem egyik sem forradalmi, de szükséges, és jó lépés a helyes irányba.”

A parkolóórák emelése és a dugódíj elől az autó garázsban való parkolással szeretne enyhülést nyerni?

Az új évben ez is többe fog kerülni egy január 1-jén bevezetett állami adó révén.

Illinois évi 60 millió dolláros bevételre számít, amelyet egy hatalmas infrastrukturális programra fordíthat az állam a parkolóházakra kivetett első adó révén: a napi és óránkénti parkolásra 6%-os, a havi és éves parkolásra 9%-os adót vetnek ki.

Az autósok azzal is fizetni fognak J.B. Pritzker kormányzó “Rebuild Illinois” tervéért, hogy 50 dollárral többet (vagy 148 dollárt) fizetnek az éves gépjármű-regisztrációs matricáért; aki elektromos járművel rendelkezik, annak 100 dollárral (vagy 248 dollárral évente) többe fog kerülni. A benzin állami adója júliusban szintén megduplázódott, 19 centről 38 centre. Az ebből származó bevételt az utak és hidak javítására fordítják.

Kövesse Amanda Vinickyt a Twitteren: @AmandaVinicky

Kapcsolódó történetek:

A chicagóiak elkerülik a jelentős ingatlanadó-emelést, mivel Lightfoot 1. költségvetése elfogadásra került

A városi tanács csatája Lightfoot költségvetéséről

Polgármester: A városvezetés a Lightfoot költségvetéséről

A polgármester: Progressive Pushback to City Budget ‘Untethered’ from Reality