Chicago Parcheggio tariffe in aumento, ma la città impostato per salvare milioni | Chicago News | WTTW

(John Lodder / Flickr)

A partire da gennaio, costerà $7 un’ora per parcheggiare nel Loop (da $6.50) e 4,50 dollari all’ora nel distretto commerciale che comprende tutto il resto da North Avenue a Roosevelt Road tra Halsted Street e il lago (da 4 dollari).

Gli assessori di Chicago martedì hanno approvato gli aumenti di 50 centesimi nelle aree di parcheggio più richieste della città come parte del bilancio della città per il 2020.

Chicago installerà anche nuovi parchimetri nel West Loop, dove la tariffa oraria sarà anche di $4.50 (da $2).

Altri aumenti di parcheggio arriveranno lungo la strada, in incrementi di 25 centesimi, attraverso una formula intesa a mantenere le tariffe dei parchimetri in linea con l’inflazione. Questo potrebbe significare aumenti nei tassi del centro ancora nei prossimi due o tre anni e nei quartieri in cinque anni o giù di lì, secondo un amministratore del Dipartimento delle Finanze di Chicago.

Attraverso un accordo del 2008 ampiamente denigrato e realizzato dall’allora sindaco Richard M. Daley, la città è stata pagata 1,15 miliardi di dollari in cambio della cessione di 75 anni di entrate dei parchimetri a una società privata, Chicago Parking Meters, LLC.

Così tecnicamente sarà l’azienda – non la città – che raccoglierà più soldi dalle tariffe più alte e dai parchimetri aggiunti.

Ma il bilancio della città si trova a beneficiare comunque. L’amministrazione del sindaco Lori Lightfoot stima che risparmierà 7,9 milioni di dollari nel 2020, e di più lungo la strada.

Per l’accordo di privatizzazione, Chicago Parking Meters ha comprato quello che l’amministratore del Dipartimento delle Finanze (che ha parlato con WTTW News in background) descrive come il “pieno valore” o valore del sistema dei parchimetri. Ogni volta che ottiene meno, la città è in debito.

Chicago sostiene questi costi, noti come pagamenti “true up” ogni volta che i parchimetri sono fuori servizio, a causa di un festival che chiude una strada al traffico, la costruzione, o la rimozione di metri per fare spazio a una nuova corsia di autobus.

Ma la città incorre anche in costi se il “pieno valore” del sistema non corrisponde all’inflazione – se la città non aumenta le tariffe orarie o aggiunge contatori. Diciamo, per esempio (e solo un esempio, per amore della semplice matematica), che il sistema di parchimetri valeva 100 milioni di dollari l’anno scorso, ma l’indice dei prezzi al consumo aumenta del 2%. Ora il valore del sistema di parcheggio sarebbe di 102 milioni di dollari. Chicago deve pagare 2 milioni di dollari a Chicago Parking Meters, oppure i parchimetri devono fruttare molto di più.

(Se qualcuno è arrabbiato per aver fatto cadere il resto in un parchimetro o per aver inserito i dati della carta di credito tramite un’app, se la prenda con la città. Come afferma il sito web di Chicago Parking Meters, “la città di Chicago mantiene il controllo sulle tariffe dei parcheggi a pagamento. CPM non – e non ha mai impostato le tariffe di parcheggio della stazione a pagamento.)

Ma se la città non aggiungesse più posti auto o aumentasse le tariffe, “allora noi, la città, dovremo recuperare quell’aumento”, ha detto l’amministratore finanziario della città.

Le tariffe di parcheggio di Chicago non sono aumentate dal 2013, anche se l’indice dei prezzi al consumo è aumentato.

Clicca l’immagine per vedere una versione più grande. (Cortesia della città di Chicago)

“Come risultato … la città deve pagare il concessionario dei parchimetri in più per compensare le mancate entrate, dato che (gli assessori) non hanno aumentato le tariffe”, ha detto Sam Kling, Global Cities Fellow al Chicago Council on Global Affairs. “Essenzialmente, l’intera città sta sovvenzionando queste tariffe artificialmente basse dei parchimetri.”

Più soldi la città deve inviare ai Chicago Parking Meters, meno ce n’è per le pensioni, i servizi di salute mentale e altri obblighi.

Le modifiche nel bilancio 2020 hanno lo scopo di evitare che Chicago debba fare pagamenti “true up” in futuro, in modo che invece dei contribuenti di Chicago debbano staccare un assegno a Chicago Parking Meters, tutti i soldi che andranno alla società verranno dagli automobilisti che parcheggiano e pagano ai parchimetri.

L’amministrazione Lightfoot stima che l’obbligo “true up” della città a Chicago Parking Meters sarà di 506 milioni di dollari nel 2020, ma potrebbe essere eliminato nel 2021 e in seguito.

Se i parchimetri dovessero mai portare più del valore del sistema definito contrattualmente da Chicago Parking Meters, la città potrebbe mantenere quelle entrate.

“Il nostro obiettivo è quello di raggiungere il 100%, dove otteniamo il profitto contro il dover pagare”, ha detto una portavoce del dipartimento delle finanze, aggiungendo che la città non vuole “promettere troppo”.”

Mentre tutto questo può indurre i guidatori a lamentarsi, è necessario, ha detto Kling.

“È molto più giusto che le persone che utilizzano effettivamente i parcheggi paghino per il parcheggio piuttosto che avere l’intera città di Chicago che paga per il loro parcheggio”, ha detto. “Non è un male che i tassi di parcheggio siano alti. I tassi di parcheggio dovrebbero probabilmente essere più alti, semmai. Non si dovrebbe essere in grado di conservare la propria auto in strada gratuitamente. Questo ha un costo.”

La maggior parte di coloro che parcheggiano nelle aree di parcheggio più richieste del Loop e del Central Business District non sono della città, secondo una nota della città che cita uno studio di Chicago Parking Meters, che ha scoperto che dal 60% al 65% dei veicoli parcheggiati in queste zone non hanno un adesivo della città.

L’aggiunta di parchimetri nel West Loop, secondo la nota, “renderà più facile per gli avventori trovare parcheggio, riducendo il numero di auto che girano nella zona per trovare un parcheggio disponibile”

Perché? Perché i parchimetri costringeranno le persone a spostare le loro auto.

Se hai un parcheggio gratuito o tariffe di parcheggio “artificialmente basse”, le persone non hanno un incentivo a spostare le loro auto, dice Kling. “

Mentre la città è ancora bloccata in un contratto “orribile” con Chicago Parking Meters che fornisce poco margine di manovra, Kling dice che “è una buona cosa che la città sia in cima a questo” aumentando le tariffe e aggiungendo metri.

Quell’ordinanza aumenta una tassa sulle corse a passeggero singolo usando servizi di ride-hailing come Uber e Lyft da 72 centesimi a 3 dollari per le corse dentro e fuori dal centro nei giorni feriali tra le 6 e le 22. L’ordinanza aumenta anche quella tassa a 1,25 dollari per le corse da e verso i quartieri, mentre diminuisce la tassa sulle corse a più passeggeri (o “pool”) a 65 centesimi. Il bilancio prevede di raccogliere 40 milioni di dollari di entrate.

La mossa è stata attaccata dalle compagnie di ride-hailing, ma lodata dai sostenitori del trasporto pubblico e dell’ambiente.

Kling dice che non “enfatizzerebbe troppo” il parchimetro e le modifiche alla tassa di ride-hailing, ma vede anche il potenziale impatto che possono avere sul trasporto in città.

“Se si aumentano le tariffe di parcheggio, si possono avere più posti auto disponibili. E si incoraggiano le persone che hanno altre opzioni – prendere il treno o l’autobus – che è meglio per l’ambiente, meglio per la città”, ha detto Kling. “Questi sono piccoli ma necessari passi per liberare Chicago da questo sistema di trasporto davvero auto-centrico. Penso che niente di tutto questo sia rivoluzionario, ma è necessario, ed è un buon passo nella giusta direzione.”

Sperando di prendersi una tregua dagli aumenti dei parchimetri e dalla tassa di congestione lasciando la vostra auto parcheggiata in un garage?

Anche questo costerà di più nel nuovo anno, attraverso una tassa statale che entra in vigore il primo gennaio.

L’Illinois si aspetta di fare 60 milioni di dollari di entrate annuali da spendere in un massiccio programma di infrastrutture attraverso la prima tassa statale sui garage di parcheggio, con una tassa del 6% sul parcheggio giornaliero e orario del garage e una tassa del 9% sul parcheggio mensile e annuale.

Gli automobilisti pagheranno anche il piano “Rebuild Illinois” del governatore J.B. Pritzker pagando 50 dollari in più (o 148 dollari) per un adesivo annuale di registrazione del veicolo; costerà a chi possiede un veicolo elettrico 100 dollari in più (o 248 dollari all’anno). Anche la tassa statale sulla benzina è raddoppiata a luglio, da 19 a 38 centesimi. Le entrate risultanti pagheranno le riparazioni di strade e ponti.

Seguite Amanda Vinicky su Twitter: @AmandaVinicky

Storie correlate:

Gli abitanti di Chicago evitano un importante aumento delle tasse sulla proprietà con l’approvazione del primo bilancio di Lightfoot

La battaglia del consiglio comunale sul bilancio di Lightfoot

Sindaco: Progressive Pushback to City Budget ‘Untethered’ from Reality