シカゴの駐車料金が値上がり、しかし市は数百万ドル節約へ｜シカゴニュース｜WTTW

(John Lodder / Flickr)

1月には、ループで駐車するには1時間7ドル（6ドルから上昇）がかかるようになる予定です。

1月には、ループ内の駐車料金は1時間7ドル（6.50ドルから引き上げ）、ハルステッド通りと湖の間のノースアベニューからルーズベルト通りまでを網羅する商業ビジネス地区では1時間4.50ドル（4ドルから引き上げ）になります。

シカゴの市会議員は火曜日、市の 2020 年予算の一部として、市で最も需要の高い駐車場エリアの 50 セント値上げを承認しました。

シカゴはまた、ウェストループに新しいパーキングメーターを設置し、1 時間あたりの料金が 4.50 ドル (2 ドルから上昇) になります。

他のパーキング料金の引き上げは、インフレに合わせてメーター料金を維持するための公式によって、25 セントずつ行われる予定です。

シカゴ財務局の管理者によると、ダウンタウンでは今後 2 ～ 3 年で、近隣では 5 年ほどで再び値上げされる可能性があります。

当時の市長 Richard M. Daley が作成した 2008 年の広く悪評された取引を通じて、市は、75 年間分の駐車場メーター収入を民間企業の Chicago Parking Meters, LLC に譲渡する代わりに 11 億 5000 万ドルを支払われました。

ですから、より高い料金と追加されたメーターからより多くのお金を集めるのは、厳密には市ではなく、その会社です。

民営化契約により、シカゴ パーキング メーターは、財務局の管理者 (WTTW News と背景について話をしました) がパーキング メーター システムの「完全価値」または価値として説明するものを購入しました。

シカゴは、道路を通行止めにする祭りや工事、新しいバス専用レーンのスペースを作るためにメーターを取り外すなどの理由でパーキングメーターが使用できなくなるたびに、「トゥルーアップ」支払いと呼ばれるこれらの費用を負担しています。

しかし、市は、システムの「完全な価値」がインフレと一致しない場合、つまり、市が時間当たりの料金を引き上げたり、メーターを追加しない場合にもコストを発生させるのです。 たとえば、（単純計算のための一例ですが）パーキング メーター システムが昨年 1 億ドルの価値があり、消費者物価指数が 2 % 上昇したとします。 今、パーキングシステムの価値は1億200万ドルとなる。 シカゴはシカゴ・パーキング・メーターに200万ドルを支払わなければならないか、パーキング・メーターがそれだけの利益をもたらす必要があるのです。

（メーターに小銭を入れたり、アプリでクレジットカード情報を入力したりすることについて怒っている人がいたら、市と話し合ってください。 Chicago Parking Meters の Web サイトにあるように、「有料ステーションの駐車料金の管理はシカゴ市が行っている」のです。

しかし、市が駐車場を増やしたり、料金を引き上げたりしなかった場合、「私たち市は、その増加分を埋め合わせなければならないでしょう」と市の財務管理者は述べています。

シカゴの駐車料金は、消費者物価指数が上がっても、2013年から上がっていません。 (Courtesy City of Chicago) 画像をクリックすると拡大表示されます。 (Courtesy City of Chicago)

「その結果、(市会議員が) 料金を上げなかったので、市は失われた収入を補うためにパーキングメーターの譲受人に余分に支払わなければなりません」と、シカゴ世界問題評議会のグローバルシティ・フェローのSam Klingは述べています。 「本質的に、市全体が、この人工的に低く設定されたパーキングメーター料金を助成しているのです」

市がシカゴのパーキングメーターに送らなければならないお金が増えれば増えるほど、年金や精神衛生サービス、その他の義務のためのお金が少なくなります。

2020年予算の変更は、シカゴが将来的に「トゥルーアップ」支払いをする必要がないようにするためのもので、シカゴの納税者がシカゴ パーキング メーターに小切手を切る代わりに、同社に行くお金はすべて、駐車してメーターで支払うドライバーから支払われます。

ライトフット政権の見積もりによると、シカゴ パーキング メーターに対する市の「トゥルーアップ」義務は、2020年には5億600万ドルになりますが、2021年とその後ではなくなる可能性があります。

メーターが、シカゴ パーキング メーターが契約上定義したシステムの価値以上のものをもたらすことがあれば、市はその収入を得ることができます。

「私たちの目標は、支払う必要があるのに対して利益が戻ってくる、100％に達することです」と財政省の広報担当者は述べ、市は「過剰な約束」をしたくないと付け加えました。「

このすべてがドライバーの唸り声を誘発するかもしれませんが、それは必要なことだとKlingは言います。

「シカゴ市全体が駐車料金を支払うよりも、実際に駐車スペースを使用している人々が駐車料金を支払う方がはるかに公平です」と彼は言います。 “駐車料金が高いことは悪いことではありません。 どちらかというと、駐車料金はもっと高くてもいいのかもしれない。 ただで車を路上に置いておけるわけではないのだから。

ループとセントラルビジネス地区の最も需要の高い駐車エリアに駐車する人の大半は、市の人ではないそうです。市からのメモによると、シカゴパーキングメーターの調査を引用し、これらのゾーンに駐車する車の60%から65%は市のステッカーを持っていないことが判明しています。

メモによると、ウェストループにメーターを追加することにより、「利用者が駐車場を見つけやすくなり、利用可能な駐車場を見つけるために地域を周回する車の数が減ります」

なぜか？ メーターがあれば、人々は車を移動させることができるからです。

無料の駐車場や「人為的に低い」駐車料金がある場合、人々は車を移動させるインセンティブがないと、クリングは言います。 「

市はまだシカゴ・パーキング・メーターとの「恐ろしい」契約から抜け出せずにいますが、Kling氏は、料金を引き上げ、メーターを追加することによって「市がこの件に取り組んでいるのは良いことだ」と述べています。

その条例は、UberやLyftのようなライドヘイリングサービスを利用した一人乗りの乗車料金を、平日の午前6時から午後10時までのダウンタウン内外の乗車で72セントから3ドルへ引き上げ、近隣との往復では1.25ドルに引き上げ、複数人乗車（または「プール」）の料金を65セントに減少させるものです。

この動きは、乗り合いタクシー会社からは非難されていますが、公共交通機関や環境の支持者からは賞賛されています。

Kling氏は、パーキングメーターと乗り合いタクシーの料金変更を「過度に強調しない」と言いますが、それらが市内の交通に与える影響の可能性もあると見ています。

「駐車料金を上げれば、より多くの駐車スペースを確保することができ、電車やバスといった他の選択肢を持っている人たちを後押しすることができます。 「これらは、シカゴを車中心の交通システムから脱却させるための、小さいけれど必要なステップです。

車をガレージに停めておくことで、パーキングメーターの増加や混雑料金から解放されることを望んでいるのでしょうか？

それも、1月1日から始まる州税によって、新しい年にはもっと高くつくでしょう。

イリノイ州では、駐車場に対する州初の課税により、大規模なインフラ計画に使うための年間収入として、6,000 万ドルを見込んでおり、毎日および毎時間の駐車には 6%、毎月および毎年の駐車には 9%の課税を行います。

ドライバーは、J.B. プリツカー知事の「リビルド・イリノイ」計画のために、年間自動車登録ステッカーに50ドル（または148ドル）を追加で支払うことになります。 ガソリンの州税も7月に19セントから38セントに倍増した。 この税収は、道路や橋の補修費に充てられる。

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