ベルモントパーク駅

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1905年5月4日にベルモントパークがオープンすると、競馬場入場者のほぼ半分にあたる約19,000人が、初日に鉄道で競馬場へ向かった。 ベルモントパークへの最初の電気列車は、1905年10月2日、秋の競馬大会の開幕日に走った。

2009年春の大会が始まった4月29日、MTAは予算不足のため、ベルモントパーク駅への毎日の運行を停止しました。 ニューヨーク競馬協会は、クイーンズビレッジ駅からベルモントパークまでのシャトルバスサービスを提供し、n6、Q2、Q110も代替サービスを提供しました。 2009年5月28日、ニューヨーク州議会がMTAの資金計画を可決したため、MTA理事会の承認によりベルモントパークの運行が再開されました。

しかし、ベルモントパークへの定期便は、MTAの予算削減のため2010年に再び中断され、ベルモントステークスの週末の6月4日と5日にのみ運行されました。

しかし、2010年にはMTAの予算削減によりベルモントパークへの定期運行が再び停止され、ベルモントステークスの週末である6月4日と5日のみ運行されました。

2014年、ベルモント・パーク線は、ベルモント・ステークスの予想以上の来場者の輸送にLIRRが苦労していることがわかり、物議を醸した。 この過密状態のため、NYRA は、2015 年のベルモント ステークスに間に合うように、駅を部分的にアップグレードするための早急な改善プログラムに資金を提供しました。 他のLIRRの駅がフルハイトのプラットフォームを設置した1990年代以降、LIRRシステムで唯一だった4つの低レベルプラットフォームのうち2つは、1990年のアメリカ障害者法に準拠した新設の高レベルプラットフォームと交換されました。 他の2つのプラットフォームには、4つのプラットフォームと同様、固定式の階段が設置されている。 改装された駅は、ベルモント・ステークス開催前の2015年6月4日に開業しました。 新駅の変更の一環として、LIRRはヘンプステッド支店から東側のワイトラックを使用し、駅を出るサービスを早めることも計画していた

2019年7月、ベルモントパークアリーナ再開発計画がエンパイアステートディベロップメント理事会により採択された。 この計画には、ベルモントパーク駅の北側に、LIRR本線のエルモント駅を新設することが含まれています。 ベルモント・パーク・スパーはレース開催中も運行されるが、エルモント駅はフルタイムで運行されることになる

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