NYC Ferry: What you need to know about routes, tickets, and more

8月 24, 2021admin

ニューヨークの水路を走るフェリーは、ニューヨークの地下鉄やバスに加わった最新の公共交通機関で、現在5区のうち4区を結ぶNYC Ferryシステムは2017年に始動しました。 (2019年には約630万人がフェリーを利用しました）現在、このフェリーシステムには6つのルートがあり、ロウアーマンハッタン、ロックウェイズ、ロウワーイーストサイドなどの地域に就航しています；今後数年の間に、いくつかの新しいルートと停留所がサービスに追加される予定です。

これは、街を移動するための、より快適な方法の1つです。イーストリバーやニューヨークハーバーでのミニボイジャーは、広大な街の景観を提供し、外国人観光客がお金をかけずに自治区を観光するための素晴らしい方法です。通勤の足として、あるいはのんびりと船旅を楽しみたい方に、ニューヨークの最新の公共交通網についてご紹介します。

現在運航しているルートは？

2017年5月のフェリーの就航から2018年末までに、NYC Ferryは6つのルートを立ち上げました。イーストリバー、ロッカウェイ、アストリア、サウスブルックリン、ローワーイーストサイド、サウンドビューです。 (その後、アストリア・ルートに新たにブルックリン・ネイビーヤード停留所が追加されました。)

システムのメインハブはピア11/ウォールストリートで、すべての路線が集結しています。

このシステムの主な拠点はピア11/ウォールストリートで、すべての路線がここに集結します。そこから、夏の週末には、サウスブルックリンとイーストリバーの路線がガバナーズ島へ接続します。

近々運行予定の路線は？

スタテン島からバッテリーパークシティまで、そしてマンハッタンの西側を走る路線など、いくつかの新しい路線が 2020 年に運行を開始する予定です。コニーアイランドからロウアーマンハッタンへのルートも計画中で、ブロンクスのスロッグスネック地区への新しい上陸も 2021 年に予定されています。

また、南ブルックリン・ルートは、新しいコニーアイランド・ルートに追加されるベイリッジの代わりに、サンセット・パーク／ブルックリン・アーミー・ターミナルから出発するよう再構成され、ブルックリン橋公園のピア1には停車しなくなります（この停留所はイーストリバーのルートからのみアクセス可能となる予定です）。

フェリーの乗船料はいくらですか？

地下鉄に乗るのと同じで、片道運賃は 2.75 ドル、30 日間パスは 121 ドルです。自転車を持ち込むには1ドル追加で支払う必要があり、自転車を含む30日パスは141ドルになります。

残念ながら、フェリーの中ではメトロカードが使えないので、評論家はこのフェリーが通勤客に実際どれだけの利益をもたらすのか疑問視しています。

チケットの買い方

各フェリー乗り場には、電子自販機やチケット販売店があり、手助けしてくれますが、最も簡単な方法は、スマートフォンにフェリーのアプリをダウンロードすることです。このアプリでは、フェリーのスケジュールの詳細な内訳も確認することができます。また、チケットはNYCフェリーのウェブサイトでも購入可能です。

各フェリーは何人座れるのか

NYCフェリーの既存のフリートのほとんどは、内部に129人、外側のデッキに28人、合計149人の乗客を収容することができます。 2018年、市はシステムの需要増に対応するため、350人乗りの6隻のうち最初の船をデビューさせました

乗車時間はどれくらいですか

時間は航路によって異なります。最短ルートはローワーイーストサイドで、約34分で完了します。しかし、一方、ロッカウェイズとウォール街の間は、約57分でカバーされます。ウォール街からアストリアまでは約35分、サウスブルックリンからピア11までは46分、サウンドビューは46分、イーストリバーは48分となっています。

乗船したら何ができるのか

さて、無料のWi-Fiや充電ステーションはもちろん、飲み物の中でもソースを当てることが可能です。フェリーでは、The New Stand と呼ばれる売店の一部として、樽生ビール、ワイン、コーヒー、およびスナック類を提供しています。 Brooklyn PilsnerとGotham Projectはタップで、Joe Coffeeは選択したピックアップアップです

ニューヨーカーは新しいフェリーシステムにどのように反応しましたか

ビル・デブラシオ市長は2017年にNYCフェリーシステムを開始し、MTAが提供する不振の公共交通機関に代わるものとして、彼のフェリーを投げかけ、料金を地下鉄やバスを一振りする値段に固定しました。これは、デ・ブラシオが2015年の市政報告演説でサービスを発表した際に、フェリーを “地下鉄やバスと同じように日常のニューヨーカーに手の届くものにする “と述べたものだ。

しかし、そのサービス開始以来、批評家たちは、通勤者に有意義なサービスを提供する能力に欠けるブティック型輸送プロジェクトと呼び、不安定な海を航海しています。 (

しかし、サービス開始以来、波乱含みで、批評家からは通勤客に実質的なサービスを提供する容量が不足しているブティック型交通プロジェクトと呼ばれている。）運賃は地下鉄やバスと同じだが、このシステムは乗客一人当たり9.34ドルの補助金を得て航行している。一方、地下鉄の運賃は一人当たり1.05ドルの補助金がある。また、長い間公表されていなかった調査によると、フェリーの利用者の典型的な年収は6桁で、デブラシオ氏がこのサービスのターゲットとしているニューヨーカーの平均的な年収とはかけ離れていることがわかった。