Chicago Parking Fees Increasing, But City Set to Save Millions | Chicago News | WTTW

(John Lodder / Flickr)

Venha Janeiro, vai custar $7 por hora para estacionar no Loop (a partir de $6.50) e $4,50 por hora no distrito comercial que engloba tudo o resto desde a North Avenue até Roosevelt Road entre a Halsted Street e o lago (a partir de $4).

Velhice de Chicago na terça-feira aprovou os aumentos de 50 cêntimos nas áreas de estacionamento mais procuradas da cidade como parte do orçamento da cidade para 2020.

Chicago também instalará novos parquímetros no West Loop, onde a tarifa horária também será de $4,50 (acima de $2).

Outros parquímetros virão pela estrada, em incrementos de 25 cêntimos, através de uma fórmula destinada a manter as tarifas dos parquímetros alinhadas com a inflação. Isso pode significar aumentos nas tarifas do centro novamente nos próximos dois a três anos e nos bairros em cerca de cinco anos, de acordo com um administrador do Departamento de Finanças de Chicago.

Através de um acordo amplamente mal-feito de 2008, feito pelo então Presidente Richard M. Daley, a cidade recebeu $1,15 bilhões em troca de ceder 75 anos de receita de parquímetros a uma empresa privada, a Chicago Parking Meters, LLC.

Então será tecnicamente a empresa – não a cidade – que recolherá mais dinheiro das taxas mais altas e acrescentou contadores.

Mas o orçamento da cidade é, no entanto, beneficiado. A administração do prefeito Lori Lightfoot estima que economizará 7,9 milhões de dólares em 2020, e mais no futuro.

Por ocasião do acordo de privatização, a Chicago Parking Meters comprou o que o administrador do Departamento de Finanças (que falou com a WTTW News em segundo plano) descreve como o “valor total” ou valor do sistema de parquímetros. Sempre que está ficando menos, a cidade está no gancho.

Chicago incorre nesses custos, conhecidos como pagamentos “true up” sempre que os parquímetros estão fora de serviço, devido a um festival que fecha uma rua ao trânsito, construção ou remoção de parquímetros para criar espaço para uma nova via de ônibus.

Mas a cidade também incorre em custos se o “valor total” do sistema não corresponder à inflação – se a cidade não aumentar as taxas horárias ou adicionar contadores. Digamos, por exemplo (e apenas um exemplo, por causa da matemática simples), o sistema de parquímetros valeu 100 milhões de dólares no ano passado, mas o índice de preços ao consumidor aumenta 2%. Agora o valor do sistema de estacionamento seria de $102 milhões. Chicago tem que pagar aos parquímetros de Chicago $2 milhões, ou os parquímetros têm que trazer muito mais.

(Se alguém está louco por deixar cair os trocos em um parquímetro ou ligar as informações do cartão de crédito através de um aplicativo, leve-o para a cidade. Como diz o site da Chicago Parking Meters, “a cidade de Chicago mantém o controle sobre as tarifas de estacionamento das estações de pagamento”. CPM não define – e nunca definiu – as taxas de estacionamento das estações pagas.)

Mas se a cidade não adicionou mais vagas de estacionamento ou aumentou as taxas, “então nós, a cidade, vamos ter que compensar esse aumento”, disse o administrador financeiro da cidade.

As taxas de estacionamento de Chicago não aumentaram desde 2013, mesmo que o índice de preços ao consumidor tenha.

Clique na imagem para ver uma versão maior. (Courtesy City of Chicago)

“Como resultado … a cidade tem que pagar um extra ao concessionário do parquímetro para compensar a receita perdida, já que (vereadores) não aumentaram as taxas”, disse Sam Kling, Global Cities Fellow do Conselho de Chicago para Assuntos Globais. Essencialmente, a cidade inteira está subsidiando essas taxas artificialmente baixas de parquímetros”

Quanto mais dinheiro a cidade tem que enviar para os Parquímetros de Chicago, menos há para pensões, serviços de saúde mental e outras obrigações”.

As mudanças no orçamento de 2020 destinam-se a evitar que Chicago tenha de fazer pagamentos “true up” no futuro, para que em vez de os contribuintes de Chicago terem de cortar um cheque para os Parquímetros de Chicago, todo o dinheiro que vai para a empresa virá de condutores que estacionam e pagam aos parquímetros.

A administração do Lightfoot estima que a obrigação “true up” da cidade para com os Parquímetros de Chicago será de 506 milhões de dólares em 2020, mas poderá ser eliminada em 2021 e posteriormente.

Se os parquímetros trouxessem mais do que o valor contratualmente definido do sistema de Parquímetros de Chicago, a cidade conseguiria manter essa receita.

“Nossa meta é atingir 100%, onde recuperamos o lucro versus ter que pagar”, disse uma porta-voz do departamento de finanças, acrescentando que a cidade não quer “prometer demais”.

“Embora tudo isso possa induzir gemidos dos motoristas, é necessário, disse Kling.

“É muito mais justo ter pessoas que estão realmente usando as vagas de estacionamento pagando pelo estacionamento do que ter a cidade inteira de Chicago pagando pelo estacionamento”, disse ele. “Não é uma coisa ruim que as taxas de estacionamento sejam altas”. As taxas de estacionamento provavelmente deveriam ser mais altas, se é que alguma coisa deveria ser feita. Você não deve ser capaz de guardar o seu carro na rua de graça. Isso tem um custo.”

A maioria dos que estacionam nas áreas de estacionamento mais procuradas do Loop e Central Business District não são da cidade, de acordo com um memorando da cidade que cita um estudo da Chicago Parking Meters, que descobriu que 60% a 65% dos veículos estacionados nessas zonas não tinham um adesivo da cidade.

Adicionar parquímetros no Loop Oeste irá, de acordo com o memorando, “facilitar aos clientes a procura de estacionamento, reduzindo o número de carros em volta da área para encontrar estacionamento disponível””

Porquê? Porque os contadores vão fazer as pessoas moverem os seus carros.

Se você tem estacionamento gratuito ou “artificialmente baixo”, as pessoas não têm um incentivo para mover os seus carros, diz Kling. “Você deve fixar o preço do estacionamento em algo parecido com o preço do mercado, para que você sempre tenha (estacionamento) espaço disponível”, disse ele.

Enquanto a cidade ainda está presa em um contrato “horrível” com a Chicago Parking Meters, que fornece pouco espaço de manobra, Kling diz que “é uma coisa boa que a cidade está ficando em cima disso”, aumentando as tarifas e acrescentando metros.

As mudanças de estacionamento virão ao mesmo tempo que a nova taxa de congestionamento do Lightfoot, que também foi aprovada terça-feira pela Câmara Municipal.

Essa portaria aumenta a tarifa para os passeios de um único passageiro usando serviços de transporte como Uber e Lyft de 72 centavos para $3 para passeios de entrada e saída do centro da cidade nos dias úteis entre 6 a.m. e 10 p.m. A portaria também aumenta essa tarifa para $1,25 para passeios de e para bairros, enquanto diminui a tarifa para passeios de múltiplos passageiros (ou “piscina”) para 65 centavos. Os bancos do orçamento em levantar $40 milhões em receitas.

A mudança foi assaltada por empresas de transporte de passageiros, mas elogiada por defensores do transporte público e do meio ambiente.

Kling diz que não “enfatizaria em demasia” as mudanças no parquímetro e na taxa de transporte de passageiros, mas também vê o potencial impacto que elas podem ter no transporte na cidade.

“Se você aumentar as taxas de estacionamento, você pode ter mais vagas disponíveis. E você incentiva as pessoas que têm outras opções – pegar o trem ou o ônibus – o que é melhor para o meio ambiente, melhor para a cidade”, disse Kling. Estes são pequenos mas necessários passos para tirar Chicago deste sistema de transporte realmente centrado no carro”, disse Kling. Eu acho que nada disso é revolucionário, mas é necessário, e é um bom passo na direção certa””

Esperar tirar uma folga dos aumentos do parquímetro e da taxa de congestionamento deixando seu carro estacionado em uma garagem?

Isso, também, vai custar mais no novo ano, através de uma taxa estadual que começa em 1º de janeiro.

Illinois espera ganhar $60 milhões em receita anual para gastar em um programa de infra-estrutura maciça através do primeiro imposto estadual sobre garagens de estacionamento, com uma taxa de 6% sobre o estacionamento diário e horário e uma taxa de 9% sobre o estacionamento mensal e anual.

Condutores também pagarão pelo plano “Rebuild Illinois” do governo J.B. Pritzker pagando mais $50 (ou $148) por um adesivo anual de registro de veículo; custará a qualquer um que possua um veículo elétrico um extra de $100 (ou $248 anualmente). O imposto estadual sobre gasolina também dobrou em julho, de 19 para 38 centavos. A receita resultante pagará por reparos em estradas e pontes.

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