Taxele de parcare din Chicago cresc, dar orașul va economisi milioane de dolari | Chicago News | WTTW

(John Lodder / Flickr)

În ianuarie, va costa 7 dolari pe oră să parchezi în Loop (de la 6 dolari.50) și 4,50 dolari pe oră în districtul comercial de afaceri care cuprinde tot restul de la North Avenue la Roosevelt Road între Halsted Street și lac (de la 4 dolari).

Consilierii din Chicago au aprobat marți creșterile de 50 de cenți în cele mai solicitate zone de parcare din oraș, ca parte a bugetului orașului pentru 2020.

Chicago va instala, de asemenea, noi parcometre în West Loop, unde tariful orar va fi, de asemenea, de 4,50 dolari (de la 2 dolari).

Alte majorări ale parcărilor vor veni pe parcurs, în trepte de 25 de cenți, printr-o formulă menită să mențină tarifele parcometrelor în concordanță cu inflația. Acest lucru ar putea însemna creșteri ale tarifelor în centrul orașului din nou în următorii doi-trei ani și în cartiere în aproximativ cinci ani, potrivit unui administrator al Departamentului de Finanțe din Chicago.

Prin intermediul unui acord din 2008, foarte denigrat, elaborat de primarul de atunci Richard M. Daley, orașul a primit 1,15 miliarde de dolari în schimbul cedării pentru 75 de ani a veniturilor din parcometre unei companii private, Chicago Parking Meters, LLC.

Așa că, din punct de vedere tehnic, compania – și nu orașul – va fi cea care va încasa mai mulți bani din tarifele mai mari și din adăugarea de parcometre.

Dar bugetul orașului va beneficia totuși. Administrația primarului Lori Lightfoot estimează că va economisi 7,9 milioane de dolari în 2020, și mai mult pe parcurs.

Potrivit contractului de privatizare, Chicago Parking Meters a cumpărat ceea ce administratorul Departamentului de Finanțe (care a vorbit cu WTTW News pe fundal) descrie ca fiind „valoarea totală” sau valoarea sistemului de parcometre. Ori de câte ori acesta devine mai mic, orașul este în cârlig.

Chicago suportă aceste costuri, cunoscute sub numele de plăți „true up” ori de câte ori parcometrele sunt scoase din funcțiune, din cauza unui festival care închide o stradă circulației, a unei construcții sau a eliminării parcometrelor pentru a face loc unei noi benzi de autobuz.

Dar orașul suportă, de asemenea, costuri în cazul în care „valoarea totală” a sistemului nu se potrivește cu inflația – dacă orașul nu mărește tarifele orare sau nu adaugă parcometre. Să spunem, de exemplu (și este doar un exemplu, de dragul matematicii simple), că sistemul de parcometre valora 100 de milioane de dolari anul trecut, dar indicele prețurilor de consum crește cu 2%. Acum, valoarea sistemului de parcare ar fi de 102 milioane de dolari. Chicago trebuie fie să plătească 2 milioane de dolari parcometrelor din Chicago, fie parcometrele trebuie să aducă cu atât mai mult.

(Dacă cineva este supărat că aruncă mărunțiș într-un parcometru sau că introduce informații despre cardul de credit prin intermediul unei aplicații, să se certe cu orașul. După cum se precizează pe site-ul Chicago Parking Meters, „orașul Chicago păstrează controlul asupra tarifelor de parcare cu plată. CPM nu stabilește – și nu a stabilit niciodată – tarifele de parcare la stațiile de plată.)

Dar dacă orașul nu a adăugat mai multe locuri de parcare sau nu a mărit tarifele, „atunci noi, orașul, va trebui să compensăm această creștere”, a declarat administratorul financiar al orașului.

Tarifele de parcare din Chicago nu au crescut din 2013, chiar dacă indicele prețurilor de consum a crescut.

Click pe imagine pentru a vedea o versiune mai mare. (Courtesy City of Chicago)

„Ca urmare… orașul trebuie să plătească în plus concesionarului de parcometre pentru a compensa veniturile pierdute, deoarece (consilierii) nu au majorat tarifele”, a declarat Sam Kling, Global Cities Fellow la Chicago Council on Global Affairs. „În esență, întregul oraș subvenționează aceste tarife artificial de scăzute ale parcometrelor.”

Cu cât mai mulți bani trebuie să trimită orașul către Chicago Parking Meters, cu atât mai puțini sunt pentru pensii, servicii de sănătate mintală și alte obligații.

Modificările din bugetul pentru 2020 sunt menite să împiedice Chicago să fie nevoit să facă plăți „true up” în viitor, astfel încât, în loc ca contribuabilii din Chicago să fie nevoiți să taie un cec către Chicago Parking Meters, toți banii care merg către companie vor proveni de la șoferii care parchează și plătesc la parcometre.

Administrația Lightfoot estimează că obligația „true up” a orașului față de Chicago Parking Meters va fi de 506 milioane de dolari în 2020, dar ar putea fi eliminată în 2021 și în anii următori.

Dacă parcometrele vor aduce vreodată mai mult decât valoarea sistemului definită prin contract de Chicago Parking Meters, orașul ar putea păstra acele venituri.

„Obiectivul nostru este să ajungem la 100%, unde primim înapoi profitul față de faptul că trebuie să plătim”, a declarat o purtătoare de cuvânt a departamentului de finanțe, adăugând că orașul nu dorește „să promită prea mult”.”

În timp ce toate acestea pot induce gemete din partea șoferilor, este necesar, a spus Kling.

„Este mult mai corect ca oamenii care folosesc efectiv locurile de parcare să plătească pentru parcare, decât ca întregul oraș Chicago să plătească pentru parcarea lor”, a spus el. „Nu este un lucru rău că tarifele de parcare sunt ridicate. Probabil că tarifele de parcare ar trebui să fie mai mari, dacă ar fi cazul. Nu ar trebui să poți să îți depozitezi mașina pe stradă pe gratis. Asta are un cost.”

Majoritatea celor care parchează în cele mai solicitate zone de parcare din Loop și Central Business District nu sunt din oraș, potrivit unui memorandum al orașului care citează un studiu al parcometrelor din Chicago, care a constatat că între 60% și 65% din vehiculele parcate în aceste zone nu aveau un autocolant al orașului.

Aducerea de parcometre în West Loop va face, potrivit memo-ului, „să fie mai ușor pentru patroni să găsească locuri de parcare, reducând numărul de mașini care se învârt în jurul zonei pentru a găsi locuri de parcare disponibile.”

De ce? Pentru că parcometrele îi vor face pe oameni să-și mute mașinile.

Dacă aveți parcări gratuite sau tarife de parcare „artificial de mici”, oamenii nu sunt stimulați să își mute mașinile, spune Kling. „Ar trebui să stabilești prețul parcării la ceva asemănător cu tariful pieței, astfel încât să ai întotdeauna spații (de parcare) disponibile”, a spus el.

În timp ce orașul este încă blocat într-un contract „oribil” cu Chicago Parking Meters care oferă puțin spațiu de manevră, Kling spune că „este un lucru bun că orașul se ocupă de acest lucru” prin creșterea tarifelor și adăugarea de parcometre.

Modificările de parcare vor veni în același timp cu noua taxă de congestionare a lui Lightfoot, care a fost, de asemenea, aprobată marți de Consiliul Local.

Această ordonanță mărește taxa pentru cursele cu un singur pasager care utilizează servicii de ride-hailing, cum ar fi Uber și Lyft, de la 72 de cenți la 3 dolari pentru cursele spre și dinspre centrul orașului în zilele lucrătoare între orele 6:00 și 22:00. Ordonanța crește, de asemenea, această taxă la 1,25 dolari pentru cursele spre și dinspre cartiere, în timp ce scade taxa pentru cursele cu mai mulți pasageri (sau „pool”) la 65 de cenți. Bugetul mizează pe colectarea a 40 de milioane de dolari din venituri.

Mișcarea a fost atacată de companiile de ride-hailing, dar a fost lăudată de susținătorii transportului public și ai mediului.

Kling spune că nu ar „accentua prea mult” modificările privind parcometrele și taxele de ride-hailing, dar vede și impactul potențial pe care acestea îl pot avea asupra transportului în oraș.

„Dacă mărești tarifele de parcare, poți avea mai multe locuri de parcare disponibile. Și îi încurajezi pe oamenii care au alte opțiuni – să ia trenul sau autobuzul – ceea ce este mai bine pentru mediu, mai bine pentru oraș”, a spus Kling. „Aceștia sunt pași mici, dar necesari pentru a îndepărta Chicago de acest sistem de transport cu adevărat centrat pe mașină. Cred că nimic din toate acestea nu este revoluționar, dar este necesar și este un pas bun în direcția cea bună.”

Sperați să luați un răgaz de la creșterile parcometrelor și de la taxa de congestie lăsându-vă mașina parcată într-un garaj?

Și asta va costa mai mult în noul an, prin intermediul unei taxe de stat care intră în vigoare la 1 ianuarie.

Illinois se așteaptă să obțină venituri anuale de 60 de milioane de dolari pe care să le cheltuiască pentru un program masiv de infrastructură prin intermediul primei taxe de stat pe garajele de parcare, cu o taxă de 6% pentru parcările de garaj zilnice și orare și o taxă de 9% pentru parcările lunare și anuale.

Șoferii vor plăti, de asemenea, pentru planul „Rebuild Illinois” al guvernatorului J.B. Pritzker plătind cu 50 de dolari mai mult (sau 148 de dolari) pentru un autocolant anual de înmatriculare a vehiculului; pe cei care dețin un vehicul electric îi va costa 100 de dolari în plus (sau 248 de dolari anual). De asemenea, taxa de stat pe benzină s-a dublat în iulie, de la 19 la 38 de cenți. Veniturile rezultate vor plăti pentru reparații la drumuri și poduri.

Să o urmăriți pe Amanda Vinicky pe Twitter: @AmandaVinicky

Povestiri conexe:

Chicagoans Avoid Major Property Tax Increase as Lightfoot’s 1st Budget Passes

Bătălia din Consiliul Local pe marginea bugetului lui Lightfoot

Mayor: Progressive Pushback to City Budget ‘Untethered’ from Reality